Skoda Fabia Combi 1.4 16V Compord
Tá an t-ord chun teaghlach a leathnú nó a chruthú beagáinín pointeáilte mar is é an seicheamh is gnách: limisín, an cúl a leathnú go dtí limisín, agus an stoc a uasghrádú go leagan veain sa deireadh. Ach ní ghlacaimid rudaí beaga chomh pearsanta sin. Ag Škoda, nó in áit Volkswagen, is dócha go bhfuil a fhios acu cheana féin cad atá ar siúl acu. Bhuel, déanaimis dearmad faoi na naisc go léir idir monarchana aonair agus dírímid ar an éadáil Škoda is déanaí. Comii Fabii.
Tá fadú 262 milliméadar ag na sedan an foirceann cúil, nó go háirithe an forbhrón os cionn na rothaí cúil, rud a mhéadaigh an spás bagáiste ó mheán an ranga de 260 go dtí 426 lítear i bhfad níos úsáidí. Ar ndóigh, tá méadú tagtha ar an méid iomlán freisin - is féidir 1225 lítear bagáiste a luchtú isteach sa veain (1016 lítear sa wagon stáisiúin), ach, ar ndóigh, is gá an tríú binse cúil inroinnte a ísliú. Ach nuair a bhíonn toirt iomlán an trunk á úsáid, níl an bun cothrom go hiomlán. Briseann an binse fillte an bun le céim thart ar seacht ceintiméadar ar airde, rud a laghdaíonn beagán an díograis bhunúsach maidir le háisiúlacht níos mó lítear a úsáid. Tá go leor spásanna stórála sa chábán agus ar thaobh na urrann bagáiste deartha le haghaidh míreanna beaga bagáiste agus míreanna beaga eile.
Tá tiontú an limisín ina veain le feiceáil ón taobh amuigh freisin. Ar ndóigh is faide cúil an chéad athrú, ach ní hé sin an t-aon athrú atá déanta ag innealtóirí Škoda ar an Fabia. Oibríonn an taobhlíne, a shíneann sa leagan níos giorra go dtí an C-philéar agus a chríochnaíonn ag an tailgate le céim bheag, go dinimiciúil agus dá bhrí sin tá sé níos taitneamhaí. Mar sin féin, don deirfiúr níos sine, críochnaíonn an sideline ag an gcolún deiridh agus mar sin níl sé le feiceáil ar na cúig dhoras. Mar gheall ar an easpa mionsonraí seo, tá cuma níos cruinne ar an taobh cúil agus níl sé chomh tarraingteach do go leor breathnóirí.
I gcodarsnacht leis an taobh amuigh, d'fhan an taobh istigh chomh taitneamhach nó chomh míthaitneamhach (ag brath ar an duine). Is ábhair cháilíochta agus faoi bhun caighdeáin fós an painéal agus an chuid eile den chábán. Tá na suíocháin dlúth padded cumhdaithe le cumhdaitheoireacht ardchaighdeáin, ach ar thurais níos faide, mar gheall ar thacaíocht lumbar neamhleor, teannann siad an spine agus ní sholáthraíonn siad an greim cliathánach is fearr agus iad ag cornáil.
Ach ar shlí eile, tá an eirgeanamaíocht den chéad scoth, rud a fhágann go mbraitheann an tiománaí agus na paisinéirí eile ar chairr. Is féidir le beagnach gach tiománaí suíomh tiomána compordach a shocrú, toisc go bhfuil sé inchoigeartaithe go forleathan ar airde agus doimhneacht, agus airde na suíochán. Tá go leor spáis ann freisin do dhaoine fásta níos airde. Tá go leor spáis chun tosaigh agus chun tosaigh sna suíocháin tosaigh, agus ní bheidh aon spás ann do ghlúine na bpaisinéirí cúil má bhogtar na suíocháin tosaigh níos faide siar. Tá na lasca go léir laistigh de rochtain agus solas suas, lena n-áirítear an lasc chun an gléas frith-sciortha (ASR) a chasadh air nó as.
Is trealamh caighdeánach cheana féin an dara ceann, i dteannta le hinneall ceithre-sorcóir 1-lítear. Ar pháipéar, forbraíonn an t-inneall 4-chomhla gealladh 74 kW (100 hp). Ach i ndáiríre, de bharr easpa toirte agus gan ach 126 méadar chasmhóiminte Newton, tá an tsolúbthacht go dona agus is é an toradh i bhformhór na gcásanna ná iomarcaíocht an chórais ASR ionsuite (arna shloinneadh ar bhonn fliuch). ... Tá an tsolúbthacht is ísle i bhfad níos suntasaí fiú le feithicil níos troime. Ag an am, ba mhaith liom go raibh inneall peitril 2-lítear nó inneall TDI 0-lítear níos cumhachtaí agam faoin gcochall.
Léirítear droch-inlíocht freisin in ídiú breosla beagán níos lú fabhar. Ba é an meán-thomhaltas ar an tástáil ná 8 lítear in aghaidh an 2 chiliméadar, ach is féidir an figiúr seo a laghdú faoi lítear gan mórán iarrachta, agus b'fhéidir deciliter níos mó, más rud é go cosnaíonn an cos ceart níos lú. Le linn na tiomána, níl aon nasc díreach idir an throttle agus an pedal luasaire, a dhéantar trí nasc leictreonach (trí shreang). Is é an toradh ná drochfhreagairt mhótair ar ghluaiseachtaí tapa coise. Tá freagrúlacht nó solúbthacht lag faoi deara freisin sa mheicníocht stiúrtha cumhachta leictri-hiodrálacha. Eadhon, ní chruaíonn sé go leor le luas méadaitheach, agus mar thoradh air sin, tagann meath ar an bhfreagrúlacht, rud a chuireann isteach ar an tuiscint iomlán ar láimhseáil freisin.
Seachas roinnt míbhuntáistí, tá níos mó páirteanna maithe sa charr atá i réim. Áiríonn sé seo go cinnte an chassis, a ghlacann le cnapáin go compordach agus go hiontaofa, le fionraí níos déine. Léirítear athléimneacht freisin i dtilt bheag an choirp sna coirnéil agus sa staidiúir mhaith. Faoi ualach méadaithe (is leor ceithre phaisinéir sa chábán), tá an suíochán cúil níos doichte, rud a chuireann teorainn le hinfheictheacht ar gcúl. Íslítear imeall uachtarach na fuinneoige cúil ionas go mbeidh an radharc taobh thiar den fheithicil dodhéanta nó lagaithe go mór. Cuidíonn scátháin lasmuigh freisin, ach tá an ceann ceart beag ridiculously.
Ós rud é go mbíonn constaicí éagsúla ar an mbóthar go minic inniu, mar gheall go gcaithfimid iad a choscán nó a sheachaint, tá Škoda suiteáilte ag ABS mar chaighdeán cheana féin. Tá dosage an fhórsa coscánaithe chomh sásúil agus a bhraitheann an coscánaithe, ach le ABS, tá suíomh an bhóthair faoi smacht i gcónaí.
Is ionann milliún go leith tolars agus an méid airgid a iarrfaidh díoltóirí ort más mian leat na heochracha a thabhairt ar láimh don bhonn Škoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort. Déarfaidh go leor: hug, sin a lán airgid le haghaidh meaisín den sórt sin! Agus beidh siad ceart. Is cinnte nach casacht cat é a leithéid de charn airgid don chuid is mó de theaghlaigh na Slóivéine. Is fíor go bhfuil roinnt lochtanna fós ag an gcarr, ach tá sé fíor freisin go bhfuil an dara ceann níos tábhachtaí ná na gnéithe eile go leor a fhágann go bhfuil an Fabia Combi ar cheann de na samplaí is fearr sa rang seo de charr, rud a thugann údar leis an airgead atá ag teastáil.
Peter Humar
PHOTO: Uro П Potoкnik
Skoda Fabia Combi 1.4 16V Compord
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 10.943,19 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 74kW (101 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,6 leis |
| Luas uasta: | 186 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,1l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - gléasta tosaigh trasnánach - tolladh agus stróc 76,5 × 75,6 mm - díláithriú 1390 cm3 - comhbhrú 10,5:1 - cumhacht uasta 74 kW (101 hp .) ag 6000 rpm - chasmhóiminte uasta 126 Nm ag 4400 rpm - crankshaft i 5 imthacaí - 2 chamshaft sa cheann (crios uainiúcháin) - 4 comhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh ilphointe leictreonach agus adhainte leictreonach - fuarú leachtach 6,0 .3,5 l - ola innill XNUMX l - catalaíoch athraitheach |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann inneall rothaí tosaigh - tarchur sioncrónaithe 5-luas - cóimheas giair I. 3,455 2,095; II. 1,433 uair an chloig; III. 1,079 uair an chloig; IV. 0,891 uair an chloig; v. 3,182; cúil 3,882 - difreálach 185 - boinn 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S) |
| Cumas: | luas barr 186 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 11,6 s - ídiú breosla (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 l / 100 km (gásailín gan luaidhe, bunscoil 95) |
| Iompar agus fionraí: | 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí triantánacha, barra cobhsaithe, seafta acastóra cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha - coscáin dé-chuaird, diosca tosaigh (le fuarú éigean), cúil diosca, stiúradh cumhachta, stiúrtha raca fiaclacha, servo |
| Maise: | feithicil folamh 1140 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1615 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 850 kg, gan coscán 450 kg - ualach dín incheadaithe 75 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4222 mm - leithead 1646 mm - airde 1452 mm - wheelbase 2462 mm - tosaigh rian 1435 mm - cúil 1424 mm - ga tiomána 10,5 m |
| Toisí istigh: | fad 1550 mm - leithead 1385/1395 mm - airde 900-980 / 920 mm - fadaimseartha 870-1100 / 850-610 mm - umar breosla 45 l |
| Bosca: | normno 426-1225 l |
Ár dtomhais
| T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl. = 78% | |
| Luasghéarú 0-100km: | 12,6s |
|---|---|
| 1000m ón gcathair: | 33,5 bliana ( 155 km / h) |
| Luas uasta: | 182km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 7,1l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 8,2 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 49,5m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 57dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
оценка
Tá stoc mór pacáilte ag Skoda isteach i gcarr sách beag. In éineacht leis an leagan níos cumhachtaí den inneall 1,4-lítear, is teaglaim an-mhaith é seo, ach tá gach seans ann go bhfuil sé as anáil ar bhealach agus an post a dearadh é a dhéanamh.
Molaimid agus náire sinn
Tá ABS caighdeánach
méid an spáis bagáiste
eirgeanamaíocht
chassis
carr compordach
dearadh asal leadránach
imeall uachtarach íochtarach na fuinneoige cúil
solúbthacht
servo stiúrtha
Pedal luasaire "Tiomántán ar sreang"
