Skoda Fabia Combi 1.0 MPI – iompróir gearraistir

Tá tóir ar Nowa Fabia sa Pholainn. Ó thús na bliana, tá níos mó ná 4500 custaiméir tar éis é a ordú uainn, rud atá oiriúnach don todhchaí. An bhfuil na ceannaitheoirí ceart? Faighimid amach trí thástáil a dhéanamh ar an Skoda Fabia Combi.

Tá an scéal seo ar eolas againn go léir. Tá tú ag tiomáint ar mhórbhealaigh, luasbhealaigh, nó bóthar tuaithe. Is féidir leat carr tapa a bheith agat, tiomáint ar luas ard, ach beidh Skoda Fabia bán nó airgid ann i gcónaí a osclaíonn tú i stíl ionsaitheach agus a imíonn thar na spéire. Is minic a bhíonn spriocamanna ag bagairt ar dhíoltóirí, ach ní hiadsan amháin atá ag tiomáint Skoda. Tá torthaí díolacháin maith bunaithe go mór ar chabhlaigh, ach freisin ar iontaobhas custaiméirí aonair. Mar sin déanaimis steiréitíopa an tiománaí dÚsachtach Fabia a thréigean le headset Bluetooth agus féach an bhfuil an Skoda Fabia - beag ach le tosaithe mór - ag maireachtáil suas le hionchais an teaghlaigh mhúnla.

Uillinneacha faoi smacht

Thart ar dosaen bliain ó shin, ní mór gur leagan clunky, bacach de hatchback nó sedan a bhí i gceist le vaigín stáisiúin. Sa lá atá inniu ann, is féidir le cruthanna coscáin lámhaigh quirky fiú mothúcháin a mhúscailt, ach i gcás an Fabia, tá cruth an ghluaisteáin fós simplí go leor. Tá an fhuinneog cúil dronuilleach ar uillinn bheag, rud a chuireann feabhas cinnte ar an dearcadh amhairc, ach a d’fhéadfadh acmhainn bagáiste a laghdú. Níl ach líne dhíreach amháin trasna an tsleasa, tarraingthe ó na ceannsoilse go dtí na taillights. Tá cruth an Skoda beag simplí go leor, ach ní féidir dinimic agus cur chuige nua-aimseartha maidir le dearadh a dhiúltú.

Is fearr leis an monaróir leaganacha speisialta a dhíchumasú, ach ligeann dúinn iad a phearsanú de réir ár gcuid riachtanas. Is é 1488 mm airde caighdeánach an Fabia Combi, ach más maith linn turais chuig an loch, isteach san fhoraois nó áit éigin as an mbóthar buailte - tá an pacáiste easbhóthair oscailte, ag méadú imréiteach na talún faoi 8 mm, cuirtear clúdaigh leis. faoin bhfonnadh agus athraíonn sé an tsraith mhaolaitheoirí turrainge. Más rud é, ar a mhalairt, nach bhfuil muid chun bogadh ar shiúl ó na bóithre, ach is maith linn a thiomáint feadh iad go tapa, ansin ní chuireann aon rud cosc ​​​​ar linn fionraí spóirt a ordú a laghdaíonn an t-imréiteach talún faoi 15 mm. Níl aon rud ar an mbealach, toisc go bhfuil costas pacáiste den sórt sin 550 zlotys, agus is é 750 zlotys an pacáiste easbhóthair. Is é seo go bunúsach 1% de phraghas an mhúnla bonn, agus is féidir an difríocht a bheith suntasach. Mura bhfuil i dtéarmaí feidhmíochta tiomána, ansin ar a laghad i gcuma.

Níos mó spáis

Tá bonn roth an Combi síneadh 15mm, cé nach bhfuil mórán éifeacht aige seo ar spás istigh. Ní féidir linn a bheith ag súil leis an méid spáis is fiú do charranna níos mó. I gcás carr cathrach beag, ní cuma ró-dhona air seo - ní bhíonn glúine an phaisinéara ar foscadh i gcoinne suíochán an tiománaí, cé go gcloíonn siad leis. Ar ndóigh, nílimid ag caint faoi Thástáil Dhá Mhéadar, ach faoi dhuine 1,86 m ar airde.Tá na suíocháin bog, agus tá na cinn tosaigh beagán próifílithe.

Breathnaíonn an taobh istigh simplí ach feidhmiúil. Nuair a fhéachaimid go géar agus ansin teagmháil le gach rud, ní bhfaighidh muid ach plaisteach crua, a léiríonn a fhilleadh go bhfuil borradh láidir dord sa cheol atá á sheinm. Dúisíonn an doras suas le gach cnag, is féidir iallach a chur ort go tapa chun dul síos ar an toirt. Nuair a bhaineann sé le fuaim muting, ní mór dúinn a admháil go ndéanann sciath a leithlisíonn torann ón gcainteoir an obair. Laghdaítear torann innill go suntasach, ach is léir go bhfuil aonrú ó fhachtóirí seachtracha cosúil le sruth aeir nó fuaim gluaisteáin eile níos laige.

Seasann Combi le haghaidh praiticiúlacht agus spás bagáiste. Sroicheann toirt stoc Skoda 530 lítear, agus leis an tolg fillte - 1390 lítear. Níl aon amhras orm ach go n-oireann na 530 lítear seo anseo áit éigin, ach cén áit go díreach? Is dócha gur chuir an monaróir na cuais agus na hurranna breise go léir leis agus fuair sé toradh ar féidir leat bragáil faoi. Go praiticiúil, beidh an príomh-urrann oiriúnach beagán níos lú míreanna móra, agus is féidir le míreanna níos lú a bheith oiriúnach, mar shampla, i trunk ar leith faoin urlár. 

Is breá linn Skoda go príomha as a mana “Simply Smart”, a thairgeann réitigh phraiticiúla agus mhachnamhacha. Sa trunk féin, is féidir linn líonta a cheangal chun míreanna a chosc ó bhogadh, roinnteoir chun spás a eagrú, nó pócaí fillte eile a úsáid. Ar an drochuair, níl aon lámha ann chun na suíocháin cúil a fhilleadh, ach is féidir linn iad a fhilleadh i gcóimheas 70:30. Is mór an trua nach raibh an t-urlár cothrom an uair sin.

Gan an iomarca lasta

Mar thoradh ar ré na n-innill bheaga is féidir inneall nach bhfuil thar a bheith cumhachtach a aimsiú i wagon stáisiúin. Bhí an t-aonad tástáladh againn feistithe leis an aonad 1.0 MPI is laige, a tháirgeann gach 75 hp. ó thrí sorcóir ag 6200 rpm. Níl an chasmhóimint ach 95 Nm, ar fáil sa raon 3000-4300 rpm. Cén bhaint atá aige seo le vaigín an stáisiúin?

Chomh fada agus nach dtagann aon ualach breise, níl sé seo dona. Cloíonn an Fabia go héasca le horduithe an tiománaí, coirnéil go maith, agus oibríonn an giarbhosca go beacht. Mar sin féin, nuair a chuirtear ualach breise i bhfeidhm - ní gá go mbeadh sé chomh foircneach agus a dhéantar sa fhístástáil, gan ach beirt daoine fásta breise sa suíochán cúil - tosaíonn fionraí an léas torsion ag dul i méid. Fiú amháin ar bumps níos lú, cailleann an Fabia cobhsaíocht, rud a laghdaíonn go mór compord taistil agus fiú sábháilteacht.

Bíonn tionchar ag bagáiste breise ar iompar tiomána ar an mbealach díreach a shamhlaímid. Tá an chasmhóimint ró-íseal le haghaidh gluaiseacht tapa, agus déantar meath ar fheidhmíocht arís agus arís eile. Mar sin, cén fáth ar chóir dúinn Fabia a roghnú leis an inneall seo? Ar ndóigh, airgead a shábháil.

Tá dócháin ag leibhéal an-fhabhrach don úinéir. Ba é an t-uasmhéid a thaifead mé beagán os cionn 8L/100km. Gan ualach, ach i dtrácht na cathrach agus le tiomáint an-neamheacnamaíoch. Ar an mhórbhealaigh déanfaimid bogadh laistigh de 5-6 l/100 km, agus le tiomáint réidh sa chathair thart ar 7 l/100 km. Ní dhéanfaidh aon ní ach tiomáint.

An bhfuil sé riachtanach i ndáiríre?

Cluiche Skoda Fabia Combi Is carr beag é seo atá in ann níos mó bagáiste a iompar ná mar a iompróidh cúl hatchback cathrach. Ní chuireann an scáthchruth nua-aimseartha, simplí charm, ach ní chuireann sé faoi deara naimhdeas. Mar sin is cosúil gur margadh maith é do theaghlach de cheathrar a bhaineann taitneamh as turais saoire níos faide. Ach tú cinnte go bhfuil an t-inneall 1.0 MPI?

Ba mhaith liom a rá go bhfuil. Toisc gurb é an ceann is saoire atá ar fáil, ní chiallaíonn sé seo feidhmíocht tiomána i bhfad níos measa ná na leaganacha níos cumhachtaí, ach dinimic tiomána teoranta amháin. Mar sin féin, tá an Fabia ar cheann de na gluaisteáin is saoire ar an margadh, agus mar sin nuair a shocraíonn muid ceann a cheannach, is é an chéad rud a smaoinímid ar airgead a shábháil. Cuirfidh sé ar fáil dúinn iad. Ó chostas ceannaigh go costais reatha ísle agus costais ísle breosla thar achair éagsúla. Mar sin má sháraíonn éifeachtúlacht an luas, téigh isteach i dtrí-sorcóir.

Cad is brí le "costas ceannaigh íseal"? PLN 43 amháin don leagan bunúsach, i.e. gníomhach. Is iad na chéad leibhéil Baile Átha Troim eile ná Uaillmhian, Eagrán agus Stíl, a chomhlánaíonn an liosta praghsanna den 880 MPI ag PLN 1.0. Mar sin féin, is é Uaillmhian an leagan tástála, agus ní mór duit PLN 53 a íoc as. B’fhéidir, áfach, nach gá an tairiscint is saoire a roghnú, toisc go gcosnaíonn sé ó PLN 139 don inneall 47 TSI 180 hp. agus ó 46 zlotys don 380 TSI 1.2 hp, ar féidir leo dlús a chur go maith. Is léir nach bhfuil ach innill díosail níos costasaí, toisc go bhfuil 90 hp ag an 48 TDI. sa chumraíocht Uaillmhian cosnaíonn sé 380 zlotys ar a laghad, agus tosaíonn an leagan 1.2-horsepower le hinneall beagán níos sine ag uasteorainn 110 zlotys. Is cuma cén leagan a roghnaíonn tú, is cinnte gur fiú cúpla rud breise a ordú. Tá na cinn atá liostaithe sa liosta praghsanna an-phraghas réasúnta, rud a ligfidh dúinn na feithiclí a mheaitseáil níos fearr le riachtanais na gcustaiméirí aonair.