Córais coscánaithe éigeandála

Ceann de na príomhfheistí a choisceann timpistí nó a laghdaíonn a n-iarmhairtí is ea an córas coscánaithe éigeandála. Tá sé riachtanach chun go n-oibreoidh an córas coscánaithe go héifeachtach i staid chriticiúil: ar an meán, laghdaítear fad coscánaithe carr fiche faoin gcéad. Go litriúil is féidir BAS nó cúntóir Coscáin a aistriú mar “chúntóir coscáin”. Cuidíonn an córas coscánaithe éigeandála cúnta (ag brath ar an gcineál) leis an tiománaí coscánaithe éigeandála (tríd an gcos coscáin a “bhrú”), nó déanann sé an carr a choscán go huathoibríoch gan rannpháirtíocht an tiománaí go dtí go stadann sé go hiomlán. San Airteagal, déanfaimid breithniú ar ghaireas, prionsabal oibríochta agus cineálacha gach ceann den dá chóras seo.

Cineálacha córais choscánaithe éigeandála cúnta

Tá dhá ghrúpa de chórais cúnaimh coscánaithe éigeandála ann:

• cúnamh coscánaithe éigeandála;
• coscánaithe uathoibríoch éigeandála.

Cruthaíonn an chéad cheann an brú coscánaithe uasta a éiríonn as an tiománaí a bheith ag brú an chos coscáin. Déanta na fírinne, déanann sé “coscáin” don tiománaí. Comhlíonann an dara ceann an fheidhm chéanna, ach gan rannpháirtíocht an tiománaí. Tarlaíonn an próiseas seo go huathoibríoch.

Córas cúnaimh coscánaithe éigeandála

Bunaithe ar an bprionsabal an brú coscánaithe is mó a chruthú, roinntear an cineál seo córais go aeroibrithe agus hiodrálacha.

Cúnamh Coscáin Éigeandála Aeroibrithe

Cinntíonn an córas aeroibrithe éifeachtúlacht uasta an teanndáileog coscáin folúis. Tá na heilimintí seo a leanas ann:

1. braiteoir suite taobh istigh den aimplitheoir folúis agus ag tomhas luas gluaiseachta an tslat aimplitheoir;
2. tiomáint slat leictreamaighnéadach;
3. aonad rialaithe leictreonaigh (ECU).

Tá an leagan aeroibrithe suiteáilte den chuid is mó ar fheithiclí atá feistithe le córais choscánaithe frithghlasála (ABS).

Tá prionsabal an chórais bunaithe ar nádúr na coscánaithe éigeandála a aithint de réir an luas a bhrúnn an tiománaí an pedal coscáin. Déanann an braiteoir an luas seo a thaifeadadh, a tharchuireann an toradh chuig an gcóras rialaithe leictreonach. Má tá an comhartha níos mó ná an luach socraithe, gníomhaíonn an ECU an solenoid actuator slat. Brúnn an teanndáileog coscáin folúis an pedal coscáin i gcoinne an stad. Fiú sula spreagtar an ABS, tarlaíonn coscánaithe éigeandála.

I measc na gcóras cúnaimh coscánaithe éigeandála aeroibrithe tá:

• BA (Cúnamh Coscáin);
• BAS (Córas Cúnaimh Coscáin);
• EBA (Cúnamh Coscáin Éigeandála) - suiteáilte ar ghluaisteáin Volvo, Toyota, Mercedes, BMW;
• AFU - do Citroen, Renault, Peugeot.

Cúnamh Coscáin Éigeandála Hiodrálacha

Cruthaíonn an leagan hiodrálach den chóras “break break” an brú sreabhach uasta sa chóras coscáin mar gheall ar ghnéithe an ESC (Rialú Cobhsaíochta Feithicle).

Ó thaobh struchtúir de, tá an córas comhdhéanta de:

1. braiteoir brú coscáin;
2. braiteoir luais roth nó braiteoir folúis i teanndáileog folúis;
3. lasc solais coscáin;
4. ECU.

Tá cineálacha éagsúla ag an gcóras freisin:

• Tá HBA (Cúnamh Coscánaithe Hiodrálacha) suiteáilte ar Volkswagen, Audi;
• Tá HBB (Teanndáileog Coscáin Hiodrálacha) suiteáilte freisin ar Audi agus Volkswagen;
• SBC (Rialú Coscáin Sensotronic) - deartha do Mercedes;
• DBC (Rialú Coscáin Dinimiciúla) - BMW a chur air;
• BA Plus (Brake Assist Plus) - Mercedes.

Bunaithe ar na comharthaí ó na braiteoirí, casann an ECU caidéal hiodrálacha an chórais ESC agus méadaíonn sé an brú sa chóras coscáin go dtí an luach is mó.

Chomh maith leis an luas a chuirtear an pedal coscáin i bhfeidhm, cuireann an córas SBC an brú ar an gcos, dromchla an bhóthair, treo an taistil agus fachtóirí eile san áireamh. Ag brath ar na coinníollacha sonracha, gineann an ECU an fórsa coscánaithe is fearr is féidir do gach roth.

Cuirtear san áireamh san athrú BA Plus an fad ón bhfeithicil atá rompu. I gcás contúirte, tugann sí rabhadh don tiománaí, nó coscáin a dhéanamh dó.

Córas coscánaithe éigeandála uathoibríoch

Tá an córas coscánaithe éigeandála den chineál seo níos airde. Aimsíonn sé feithicil chun tosaigh nó constaic ag úsáid radar agus físcheamara. Ríomhann an coimpléasc an fad go dtí an fheithicil go neamhspleách agus, i gcás timpiste a d’fhéadfadh a bheith ann, laghdaíonn sé an luas. Fiú amháin le himbhualadh féideartha, ní bheidh na hiarmhairtí chomh tromchúiseach.

Chomh maith le coscánaithe uathoibríoch éigeandála, tá feidhmeanna eile feistithe ar an bhfeiste. Mar shampla: rabhadh a thabhairt don tiománaí faoin gcontúirt a bhaineann le himbhualadh trí chomharthaíocht fuaime agus solais. Chomh maith leis sin, cuirtear roinnt feistí sábháilteachta éighníomhacha i ngníomh, a bhfuil ainm difriúil orthu mar gheall ar an gcoimpléasc - “córas sábháilteachta coisctheach”.

Ó thaobh struchtúir de, tá an cineál seo córas coscánaithe éigeandála bunaithe ar chórais sábháilteachta gníomhacha eile:

• rialú oiriúnaitheach turais mhara (rialú achair);
• cobhsaíocht ráta malairte (coscánaithe uathoibríoch).

Is eol na cineálacha seo a leanas de chórais choscánaithe uathoibríocha éigeandála:

• Coscán Réamhshábháilte - do Mercedes;
• Tá Córas Coscánaithe Maolaithe Imbhuailte, CMBS infheidhmithe maidir le feithicil Honda;
• Rialú Coscáin na Cathrach - Фиат;
• Stop Gníomhach na Cathrach agus Foláireamh ar Aghaidh - suiteáilte ar Ford;
• Maolú Imbhualadh ar Aghaidh, FCM- Mitsubishi;
• Coscán Éigeandála na Cathrach - Volkswagen;
• Tá Sábháilteacht Cathrach infheidhme maidir le Volvo.