Córas cobhsaíochta ESP - seiceáil conas a oibríonn sé (VIDEO)
Tá an córas ESP ar cheann de na príomhghnéithe a fheabhsaíonn sábháilteacht tiomána. Mar sin féin, de réir na saineolaithe, is féidir aon rud a chur in ionad an bua an tiománaí.
Is giorrúchán é ESP don ainm Béarla Electronic Stability Programme, i.е. Clár cobhsaithe leictreonach. Is córas cobhsaithe leictreonach é seo. Méadaítear an seans go n-éireoidh tú as cásanna contúirteacha ar an mbóthar. Tá sé seo úsáideach go háirithe ar dhromchlaí sleamhain agus nuair a bhíonn ainlithe géara á ndéanamh ar an mbóthar, mar shampla nuair a bhíonn tú ag tiomáint timpeall chonstaic nó ag dul isteach i gcúinne ró-thapa. I gcásanna den sórt sin, aithníonn an córas ESP an baol sciorrtha ag céim luath agus cuireann sé cosc air, ag cuidiú leis an mbealach ceart a choinneáil.
Gluaisteáin gan ESP, nuair is gá duit treo a athrú go tobann, is minic iad féin a iompar mar atá i scannán:
A Stair beag
Is ábhar imní Bosch an córas ESP. Tugadh isteach ar an margadh é i 1995 mar threalamh don Mercedes S-Rang, ach thosaigh obair ar an gcóras seo níos mó ná 10 mbliana roimhe sin.
Táirgeadh os cionn milliún córas ESP sna ceithre bliana ó tháinig siad isteach sa mhargadh. Mar gheall ar an bpraghas sách ard, áfach, níor cuireadh an córas seo in áirithe ach amháin le haghaidh feithiclí ard-deireadh. Mar sin féin, tá costas déantúsaíochta ESP tagtha síos le himeacht ama, agus is féidir an córas a fháil anois i bhfeithiclí nua i ngach deighleog. Tá an córas rialaithe cobhsaíochta caighdeánach ar an Skoda Citigo subcompact (deighleog A).
Ag tiomáint ar an sneachta - gan aon ainliú tobann
Chuaigh cuideachtaí eile isteach sa ghrúpa déantúsaíochta ESP freisin. Tá sé á thairiscint faoi láthair ag soláthraithe comhpháirteanna uathoibríoch den sórt sin mar Bendix, Continental, Hitachi, Knorr-Bremse, TRW, Wabco.
Cé gur tháinig an téarma córas nó ESP isteach sa teanga dhúchais, níl de cheart ag Bosch ach an t-ainm seo a úsáid. Tá an t-ainm ESP paitinnithe ag an gcuideachta mar aon leis an réiteach teicneolaíochta. Mar sin, i go leor brandaí eile, tá an córas seo le feiceáil faoi ainmneacha eile, mar shampla, DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (Kia), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (Volvo). Tá na hainmneacha difriúil, ach tá prionsabal na hoibríochta cosúil. Seachas ESP, is iad na hainmneacha is coitianta ná ESC (Rialú Cobhsaíochta Leictreonach) agus DSC (Rialú Cobhsaíochta Dinimiciúla).
FÓGRAÍOCHT
Conas a oibríonn sé?
Is éabhlóid de na córais ABS agus ASR é an córas ESP. Coinníonn an córas coscánaithe frith-ghlais seanbhunaithe (ABS) an fheithicil stiúrtha agus cobhsaí i gcás coscánaithe tobann. Éascaíonn an córas ASR, ar a seal, dreapadóireacht agus tiomáint ar dhromchlaí sleamhain, rud a choscann duillín roth. Tá an dá ghné seo ag ESP freisin ach téann sé níos faide fós.
Tá córas ESP comhdhéanta de chaidéal hiodrálacha, modúl rialaithe agus roinnt braiteoirí. Is comhpháirteanna leictreonacha an dá ghné dheireanacha.
Oibríonn an córas mar seo a leanas: déanann braiteoirí an uillinn stiúrtha agus luas na feithicle a thomhas agus an fhaisnéis seo a tharchur chuig modúl leictreonach ESP, a chinneann trajectory na feithicle go teoiriciúil arna ghlacadh ag an tiománaí.
Gásailín, díosal nó gás? Ríomhamar cé mhéad a chosnaíonn sé tiomáint
Buíochas le braiteoir eile a thomhaiseann luasghéarú cliathánach agus luas uainíochta an ghluaisteáin timpeall a ais, socraíonn an córas cosán iarbhír an ghluaisteáin. Nuair a aimsítear difríocht idir an dá pharaiméadar, mar shampla, i gcás tosaigh nó cúl na feithicle a rolladh anonn, déanann ESP iarracht an éifeacht eile a chur faoi deara trí mhóimint cheartúcháin chuí a chruthú maidir le rothlú na feithicle timpeall a hais, rud a chuirfidh ar an gcarr filleadh ar an gcosán atá beartaithe go teoiriciúil ag an tiománaí. Chun seo a dhéanamh, cosnaíonn ESP roth amháin nó fiú dhá roth go huathoibríoch agus luas an innill á rialú ag an am céanna.
Más rud é, mar gheall ar luas ró-ard, go bhfuil an baol ann go gcaillfear tarraingt, glacann an córas leictreonach an throttle go huathoibríoch. Mar shampla, má tá feithicil tiomána roth cúil faoi bhagairt ag wobble taobh cúil (oversteer), laghdaítear an chasmhóimint innill agus coscáin rotha amháin nó níos mó trí bhrú coscáin a chur i bhfeidhm. Seo mar a chuidíonn an córas ESP leis an gcarr a choinneáil ar an mbóthar ceart. Tarlaíonn gach rud i soicind scoilte.
Seo mar a bhreathnaíonn an físeán a d’ullmhaigh imní Bosch:
Tá workout sleamhain gan esp
Gnéithe Breise
Ó tugadh isteach é ar an margadh, tá an córas ESP uasghrádaithe i gcónaí. Ar thaobh amháin, baineann an obair le meáchan an chórais iomláin a laghdú (tá an Bosch ESP ag meáchan níos lú ná 2 kg), agus ar an láimh eile, ag méadú líon na bhfeidhmeanna is féidir leis a dhéanamh.
Is é ESP an bonn le haghaidh, i measc rudaí eile, an córas Hill Hold Control, a chuireann cosc ar an gcarr ó rolladh agus é ag tiomáint suas an cnoc. Coinníonn an córas coscáin brú coscáin go huathoibríoch go dtí go brúigh an tiománaí an luasaire arís.
Samplaí eile is ea gnéithe cosúil le glanadh dioscaí coscáin agus réamhlíonadh coscáin leictreonach. Tá an chéad cheann úsáideach le linn sileadh trom agus is éard atá ann ná cur chuige rialta na n-eochaircheap chuig na dioscaí coscáin, do-airithe don tiománaí, chun taise a bhaint astu, rud a fhágann go bhfuil an fad coscánaithe ag síneadh. Cuirtear an dara feidhm i ngníomh nuair a bhainfidh an tiománaí an chos go tobann as an gcos luasaire: tá na pillíní coscáin ag druidim leis an achar íosta idir na dioscaí coscáin chun an t-am frithghníomhaithe is giorra agus is féidir don chóras coscánaithe a chinntiú i gcás coscánaithe.
Aquaplaning - foghlaim conas sleamhnú ar bhóithre fliucha a sheachaint
Leathnaíonn an fheidhm Stop & Go, ar a seal, raon an chórais um Rialú Oiriúnaitheach Cruise (ACC). Bunaithe ar shonraí a fuarthas ó bhraiteoirí gearr-raoin, is féidir leis an gcóras cosc a chur ar an bhfeithicil go huathoibríoch chun stop a chur leis agus ansin dlús a chur leis gan idirghabháil tiománaí má cheadaíonn coinníollacha an bhóthair.
Tá an Cosán Páirceála Uathoibríoch (APB) bunaithe ar ESP freisin. Nuair a bhrúnn an tiománaí an lasc chun an fheidhm coscánaithe páirceála a ghníomhachtú, gineann an t-aonad ESP brú go huathoibríoch chun na pillíní coscáin a bhrú i gcoinne an diosca coscáin. Déanann an mheicníocht ionsuite na teanntáin a ghlasáil ansin. Chun an coscán a scaoileadh, méadaíonn an córas ESP brú arís.
Bronnann Euro NCAP, an eagraíocht taighde um shábháilteacht carranna a bhfuil aithne air as tástáil tuairteála, pointí breise as feithicil a bhfuil córas cobhsaíochta aici.
Dearcadh saineolaí
Zbigniew Veseli, stiúrthóir ar scoil tiomána Renault:
- Tá tabhairt isteach an chórais ESP i dtrealamh na ngluaisteán ar cheann de na bearta is tábhachtaí san obair chun sábháilteacht tiomána a fheabhsú. Tacaíonn an córas seo go héifeachtach leis an tiománaí nuair atá sé i mbaol smacht na feithicle a chailleadh. Go bunúsach, is éard atá i gceist againn skidding ar dhromchlaí sleamhain, ach tá ESP úsáideach freisin nuair is gá duit a dhéanamh ar ghluaiseacht ghéar ar an roth stiúrtha chun dul timpeall ar bhac gan choinne ar an mbóthar. I gcás den sórt sin, féadfaidh carr gan ESP rolladh anonn fiú. Sa scoil seo againne, déanaimid oiliúint ar dhromchlaí sleamhain ag baint úsáide as ESP agus tá beagnach gach dalta an-iontas faoi na féidearthachtaí a thugann an córas seo. Deir go leor de na tiománaithe seo go mbeidh an chéad charr eile a cheannaíonn siad feistithe le ESP. Mar sin féin, níor cheart cumais an chórais seo a ró-mheastachán, mar, in ainneoin na teicneolaíochta chun cinn, ní oibríonn sé ach suas le teorainn áirithe. Mar shampla, nuair a bhíonn tú ag tiomáint go han-tapa ar dhromchla oighreata, ní bheidh sé seo éifeachtach. Dá bhrí sin, moltar i gcónaí tuiscint choiteann a úsáid agus an cineál córais slándála seo a chóireáil mar rogha dheireanach.
Wojciech Frölichowski
