Córas fís oíche

Tá baint ag tiomáint san oíche le roinnt deacrachtaí a bhaineann le hinfheictheacht laghdaithe agus le caolú réimse radhairc an tiománaí. Ag an am céanna, méadaíonn tiomáint den sórt sin an t-ualach ar chorp an duine, rud a mhéadaíonn an baol timpiste. Dá bhrí sin, thosaigh automakers a gcuid carranna a threalmhú le córas fís oíche, atá níos coitianta i gcarranna préimhe.

Gnéithe dearaidh

Comhlíonann an córas fís oíche (Night Vision Assist nó NVA) roinnt feidhmeanna:

• aithníonn sé feithiclí, daoine agus réada eile in áiteanna gan soilsiú san oíche;
• cinneann an treo ina bhfuil rudaí ag druidim ag gluaiseacht;
• aimsíonn sé constaicí eile nach bhféadfadh an tiománaí a thabhairt faoi deara san oíche.

Comhlíonann NVA feidhm thábhachtach eile: cuireann sé ar chumas an tiománaí gan brú a chur ar a radharc súl, rud a ardaíonn leibhéal sábháilteachta na feithicle. Aimsíonn an córas fís oíche rudaí achar sách mór, ionas gur féidir leis an tiománaí freagairt go tráthúil ar chonstaicí a thagann chun cinn ar an mbóthar. Is é sin, ag baint úsáide as NVA, faigheann an tiománaí na buntáistí seo a leanas ar an mbóthar:

• seachain imbhualadh le constaicí, ainmhithe agus daoine gan soilsiú;
• feithiclí eile a bhrath go tráthúil fiú sula dtéann siad isteach i limistéar cumhdaigh na bpríomhoptaice;
• rialaíonn sé go muiníneach trajectory an ghluaisteáin, gan na marcanna bóthair agus cois an bhóthair a fhágáil.

Go traidisiúnta, roinntear NVA i ngníomhach agus éighníomhach. Luíonn an difríocht idir an cineál seo córais fís oíche sa chineál trealaimh a úsáidtear agus an loighic oibríochta.

Comhdhéanamh agus loighic an chórais

Ní mór go n-áireofaí sa chóras fís oíche:

• braiteoirí, atá suite de ghnáth ar optaic an chinn (léigh radaíocht infridhearg agus / nó teirmeach);
• ceamara a leanann an bóthar (suiteáilte in aice leis an windshield);
• aonad rialaithe a phróiseálann faisnéis a thagann ón trealamh agus a thugann orduithe cuí;
• scáileán (suite go príomha ar an bpainéal ionstraim agus taispeánann sé an íomhá ón gceamara fís oíche).

Níl an chuid is mó de na córais nua-aimseartha den chineál seo feistithe le scáileán. Ina áit sin, déantar íomhá an cheamara a theilgean ar an ngaothscáth, ag cur le hinfheictheacht an NVA agus ag cur dlús le freagairt an tiománaí ar choinníollacha bóthair atá ag athrú. Mar sin féin, tá míbhuntáiste suntasach ag baint leis an réiteach seo: bíonn sé deacair carr a thiomáint de shíor ag athrú pictiúir os comhair do chuid súl.

Comhlánaítear córais fís oíche gníomhacha le ceamaraí íomháithe teirmeacha agus gléasanna eile a léann radaíocht infridhearg agus teirmeach ó rudaí atá suite feadh chonair na feithicle. Tá éifeachtacht mhéadaithe tréithrithe ag trealamh den sórt sin, toisc go bhféadfaidh sé daoine, feithiclí eile agus ainmhithe a bhrath ar fad suas le 250 méadar. Chomh maith leis sin, cuireann na gléasanna seo íomhá níos soiléire ar an scáileán. Ní aithníonn coimpléisc de chineál éighníomhach radaíocht infridhearg, ach ní dhéantar iad a threorú ach ag radaíocht theirmeach. Déanann trealamh den sórt sin íomhá a chruthaítear ar bhonn na faisnéise bailithe ar an scáileán a theilgean freisin. Ach sa chás seo, níl an pictiúr chomh soiléir. Is féidir le ceamaraí íomháithe teirmeacha radaíocht theirmeach a bhrath ar fad suas le méadar 300. Tá raon fada ag roinnt cineálacha feistí den sórt sin.

Cineálacha córais NVA

Athraíonn bealaí chun córas fís oíche a chur i bhfeidhm go mór ag brath ar bhranda an fhorbróra. Tá Mercedes-Benz ag tabhairt isteach an choimpléasc NVAP (Night Vision Assist Plus) isteach ina charranna, rud a thugann rabhadh don tiománaí ní hamháin go bhfuil constaicí ar an mbóthar, ach go bhfuil claiseanna beaga agus poill bheaga ann freisin. Tá oibriú éifeachtach chóras na Gearmáine mar gheall ar an bhfíric go n-idirghníomhaíonn sé le roinnt braiteoirí ardchruinneas.

Áirítear ar ghnéithe an choimpléasc seo gur féidir leis coisithe a aithint ar an mbóthar agus, más gá, comhartha a thabhairt faoi ghluaisteán atá ag druidim linn trí a cheannsoilse a splancadh arís agus arís eile. Ach oibríonn feidhm den sórt sin ar an gcoinníoll nach bhfuil aon sreabhadh tráchta ar an mbealach. Léiríonn an córas Mercedes-Benz éifeachtacht uasta ag luasanna os cionn 45 km/u, chomh fada agus nach bhfuil an fad go dtí na rudaí is gaire níos mó ná 80 méadar.

Suiteáileann BMW an coimpléasc Spota Solais Dinimiciúla paitinnithe ina charranna. Áiríonn sé gléas fís oíche cliste ar féidir buille croí daoine agus ainmhithe in aice (nó ar) an bhóthair a aithint. Méadaíonn sé seo go mór leibhéal sábháilteachta coisithe san oíche. Is féidir leis an bhfeiste seo daoine agus ainmhithe a aithint ar fad suas le 100 méadar. Nuair a aimsítear coisithe, scaoileann leictreonaic ar bord feithiclí BMW comhartha solais, lena n-áirítear soilse i optaic ceannlampa. Ina theannta sin, tá na ceannsoilse feistithe le lampaí is féidir a rothlú 180 céim. Ligeann sé seo d’fheithiclí BMW a bhfuil fís oíche orthu comhartha a thabhairt do choisithe ar an mbóthar.

Scaoileann Audi a charranna lena choimpléasc Night Vision féin, atá bunaithe ar cheamara íomháithe teirmeach atá suite ar shuaitheantas cuideachta ar aghaidh an chomhlachta. Aithníonn an gléas seo rudaí ar fad suas le 300 méadar. Is féidir leis an leictreonaic a thagann leis an gcóras seo cosán coisithe a chinneadh. Má “thuigeann sí” gur féidir le duine dul faoi rothaí cairr, marcálann sí a scáthchruth ar an scáileán i dearg agus scaoileann sí comhartha fuaime.

Mar a luadh cheana, is minic a shuiteáiltear córais fís oíche ar ghluaisteáin préimhe. Ach díoltar trealamh den sórt sin ar leithligh ó na meaisíní. Cosnaíonn sé thart ar 50-100 míle rúbal, gan costais suiteála a áireamh. Ag an am céanna, nuair a bhíonn coimpléisc den sórt sin á gceannach agat, ní mór duit a thuiscint go bhfuil feidhmiúlacht theoranta acu. Go háirithe, is féidir le córais den sórt sin rudaí atá ag gluaiseacht a bhrath agus faisnéis fúthu a tharchur chuig an scáileán. Mar sin féin, mar shampla, ní féidir leo comhartha solais a thabhairt do choisithe, mar a dhéanann trealamh ó BMW nó Mercedes-Benz.