Pillín gorm: an Audi A3 nua a thástáil
Measann cuid nach bhfuil sa hatchback dlúth ach galf púdraithe. Ach tá sé i bhfad níos mó ná sin
Le breis is cúig mhilliún aonad díolta ó thosaigh sé i 1996, tá an A3 ar cheann de na múnlaí is rathúla ag Audi. Ach le déanaí, cosúil le haon aischéimnitheach dhlúth eile, tá sé ag tabhairt aghaidh ar namhaid nua gan staonadh: na crosbhealaí uirbeacha mar a thugtar orthu.
An sáróidh an ceathrú glúin nua A3 an meon chun tuirlingt ard a thógáil? Déanaimis seiceáil.
I gcás roinnt cuideachtaí, d'fhéadfadh dearadh nua radacach a bheith i gceist le glúin nua. Ach tá sé seo fós Audi - cuideachta a gluaisteáin, go dtí le déanaí, ní fhéadfaí a idirdhealú ach óna chéile le cabhair ó bheart téip ceintiméadar. Tá rudaí níos fearr na laethanta seo, agus is furasta an A3 seo a insint seachas na samhlacha níos mó sa lineup.
Na línte tar éis éirí beagán níos géire agus níos sainiúla, is é an tuiscint iomlán ionsaí méadaithe. Tá an grille tar éis éirí níos mó fós, cé go anseo, murab ionann agus BMW, ní chuireann sé seo scandalize duine ar bith. Tá ceannsoilse stiúir caighdeánach anois, le solas comhartha ar leith do gach leibhéal trealaimh. I mbeagán focal, tá go leor athruithe déanta ar an gceathrú glúin, ach fiú amháin ó chiliméadar ar shiúl aithníonn tú é mar an A3.
Ní thugtar athruithe géara faoi deara ach nuair a théann tú istigh. Le go leor macánta, fágann siad mothúcháin mheasctha uainn. Tá roinnt ábhar níos só agus níos costasaí anois i gcomparáid leis an nglúin roimhe seo. Is cosúil go bhfuil daoine eile rud beag níos frugal. Agus is cinnte nach lucht leanúna an réitigh muid chun na feidhmeanna go léir a rialú ó scáileán tadhaill 10 n-orlach an chórais infotainment.
Tá sé iomasach, ardtaifeach agus grafaicí áille. Mar sin féin, tá sé níos deacra é a bhualadh le do mhéar ag gluaiseacht ná na sean-láimhseálacha agus cnaipí maithe. Tá sé mar an gcéanna leis an rialtóir tadhaill nua an-aisteach don chóras fuaime..
Mar sin féin, thaitin athruithe eile linn. Tá tomhasairí analógacha tar éis bealach a thabhairt do cockpit digiteach 10-orlach ar féidir leis gach rud atá uait a thaispeáint duit ó luas go léarscáileanna loingseoireachta.
Tabharfaidh tú faoi deara láithreach nach luamhán a thuilleadh an luamhán fearas. Gabhann an lasc beag seo an chuid ainmhithe dár bhfo-chomhfhiosach, atá ag iarraidh rud éigin mór agus deacair a tharraingt agus a scíth a ligean ar a lapaí. Ach i ndáiríre, tá an córas nua, cosúil le Galf, an-éasca le húsáid, agus d’éirigh muid cleachtaithe leis go gasta.
Is focal uafásach é “gailf” sa chás seo toisc go roinneann an hatchback préimhe seo ardán agus innill le múnla Volkswagen níos proletarian. Gan trácht ar an Skoda Octavia agus Seat Leon. Ach ná bí ag smaoineamh nach bhfuil san A3 ach olltáirge le pacáistiú costasach. Tá gach rud anseo ar leibhéal go hiomlán difriúil - ábhair, fuaimdhíonach, aird ar mhionsonraí .. Níl ach an leagan is bunúsaí le hinneall gásailín aon-lítear ag barra torsion ar chúl - tá fionraí il-nasc ag gach rogha eile, agus níos costasaí. tá na cinn fiú oiriúnaitheach agus ligeann duit an t-imréiteach a athrú ag am ar bith.
Go deimhin, tá focal eile beagán awkward - "díosail". Tagann an A3 le dhá aonad peitril - lítear, trí-sorcóir, le 110 horsepower, agus 1.5 TSI, le 150. Ach táimid ag tástáil turbodiesel níos cumhachtaí. Deir an suaitheantas ar an gcúl 35 TDI, ach ná bíodh imní ort, níl ann ach córas lipéadaithe samhlacha nua craiceáilte Audi. Ní thuigeann aon duine ach a gcuid margaíochta féin a bhrí go hiomlán, ar shlí eile is é an t-inneall anseo dhá lítear, le haschur uasta de 150 horsepower, chomh maith le dea-fheidhmíocht 7-luas dé-clutch uathoibríoch.
Le bheith ionraic, tar éis cohóirt hibridí gan deireadh agus iad ag brionnú i mbliana, bhí cuma níos úire ar thiomáint ar dhíosal. Is inneall thar a bheith ciúin agus réidh é le neart chasmhóiminte le scoitheadh.
Níor éirigh linn an céatadán tomhaltais 3,7 lítear a bhaint amach mar a gealladh sa bhróisiúr agus tá amhras orainn go bhféadfadh aon duine eile é a dhéanamh, ach amháin má tá sé tipiciúil do St Petersburg. Ivan Rilsky. Ach is costas an-dáiríre agus an-taitneamhach é 5 faoin gcéad.
Cad a tharlóidh má thagarmharcáil muid an A3 i gcoinne a phríomhiomaitheoirí? Maidir le soilsiú istigh, féadann sé a bheith níos lú ná Aicme Mercedes. Mothaíonn an t-aonad BMW níos fearr ar an mbóthar agus tá sé cóimeáilte níos fearr. Ach tá barr feabhais ar an Audi seo sa spás istigh agus san eirgeanamaíocht. Dála an scéil, tá an stoc, a bhí mar phointe lag sa ghlúin roimhe seo, tar éis fás go 380 lítear cheana féin.
Ar ndóigh, tá praghsanna imithe suas freisin. Is é an leagan is inacmhainne atá ar fáil faoi láthair ná an peitreal turbocharged 1.5 le tarchur láimhe, ag tosú ag BGN 55. Cosnaíonn díosal le uathoibríoch, mar ár dtástáil, leva 500 ar a laghad, agus ag an leibhéal is airde trealaimh - beagnach 63000. Agus sin sula gcuireann tú ceithre mhíle eile le haghaidh loingseoireachta, 68000 le haghaidh córas fuaime Bang & Olufsen, 1700 le haghaidh oiriúnaitheach fionraí agus 2500 don cheamara amhairc cúil.
Ar an láimh eile, níl iomaitheoirí níos saoire.
Agus cuimsíonn an bunleibhéal a lán rudaí - painéal digiteach ionstraimí, coscánaithe éigeandála radair agus córais seachanta imbhuailte, climatronics dé-chrios, raidió le taispeáint 10-orlach. Gach rud atá uait i ndáiríre ó ghluaisteán nua-aimseartha.
Mura rud é, ar ndóigh, go bhfuil suíochán ard agat.
