Tiomáint tástála mótair sioncrónach: cad a chiallaíonn sé?
Tá gluaisteáin leictreacha fós faoi scáth fhorbairt ceallraí
Is é príomhfhócas fhorbairt na teicneolaíochta ceallraí forbairt thapa púdair hibrideacha agus dul chun cinn gan fasach le blianta beaga anuas i réimse na bhfeithiclí leictreacha. Teastaíonn na hacmhainní is mó ó fhorbróirí agus is iad na dúshláin is mó do dhearthóirí. Mar sin féin, níor cheart go ndéanfaí beag is fiú den fhíric go bhfuil dul chun cinn suntasach ag dul chun cinn i bhforbairt ardteicneolaíochtaí litiam-ian i réimse rialála cumhachta sruthanna leictreacha agus mótair leictreacha. Tharla sé, cé go bhfuil ardéifeachtúlacht ag mótair leictreacha, go bhfuil réimse tromchúiseach forbartha acu.
Tá dearthóirí ag súil go bhfásfaidh an tionscal seo ag ráta an-ard, ní amháin toisc go bhfuil feithiclí leictreacha ag éirí níos coitianta, ach freisin toisc go bhfuil leictriú feithiclí faoi thiomáint dócháin ina ghné thábhachtach de na leibhéil astaíochtaí atá leagtha síos san Aontas Eorpach.
Cé go bhfuil stair ársa ag an mótar leictreach, tá dúshláin nua roimh dhearthóirí inniu. Is féidir dearadh caol agus trastomhas mór nó trastomhas beag agus corp fada a bheith ag mótair leictreacha, ag brath ar an gcuspóir. Tá a n-iompar i bhfeithiclí leictreacha íon difriúil ón iompar i hibridí, áit a gcaithfear an teas a ghineann an t-inneall dócháin inmheánaigh a chur san áireamh. Maidir le feithiclí leictreacha, tá an raon luais níos leithne, agus caithfear iad siúd atá suiteáilte i gcóras hibrideach comhthreomhar sa tarchur a bharrfheabhsú chun oibriú laistigh de raon luais an innill dócháin. Ritheann an chuid is mó de na meaisíní ar ardvoltais, ach beidh tóir níos mó agus níos mó ar mheaisíní leictreacha 48 volta.
Cén fáth mótair AC
In ainneoin go bhfuil foinse an leictreachais i bpearsa na ceallraí srutha dhírigh, ní smaoiníonn dearthóirí córais leictreachais faoi láthair ar mhótair DC a úsáid. Fiú amháin le caillteanais tiontaithe, bíonn aonaid AC, go háirithe aonaid shioncrónacha, níos fearr ná aonaid DC. Ach cad a chiallaíonn mótar sioncrónach nó ionduchtaithe i ndáiríre? Tabharfaimid eolas duit ar an gcuid seo de shaol na ngluaisteán, mar gheall ar cé go bhfuil gluaisteáin leictreacha ann le fada i gcarranna i bhfoirm tosaithe agus malartóirí, tugadh teicneolaíochtaí nua go hiomlán isteach sa réimse seo le déanaí.
Tá Toyota, GM agus BMW anois ar chuid den bheagán déantúsóirí a ghlac le forbairt agus táirgeadh mótair leictreacha iad féin. Soláthraíonn fiú fochuideachta Toyota Lexus na gairis seo do chuideachta eile, Aisin na Seapáine. Tá mórchuid na gcuideachtaí ag brath ar sholáthraithe mar ZF Sachs, Siemens, Bosch, Zytec nó cuideachtaí na Síne. Gan amhras, tugann forbairt thapa an ghnó seo deis do chuideachtaí den sórt sin leas a bhaint as comhpháirtíochtaí le déantúsóirí gluaisteán. Maidir leis an taobh teicneolaíochta de rudaí, sa lá atá inniu ann, maidir le riachtanais feithiclí leictreacha agus hibridí, úsáidtear mótair sioncrónacha AC le rotor seachtrach nó inmheánach go príomha.
Is de bharr dul chun cinn sa teicneolaíocht rialaithe den chuid is mó atá an cumas cadhnraí DC a thiontú go AC trí chéim agus a mhalairt. Mar sin féin, sroicheann na leibhéil reatha i leictreonaic chumhachta leibhéil i bhfad níos airde ná na leibhéil a fhaightear i líonra leictreach tí, agus is minic a théann siad thar 150 aimpéar. Gineann sé seo go leor teasa nach mór do leictreonaic chumhachta déileáil leis. Faoi láthair, tá líon na bhfeistí rialaithe leictreonacha fós mór toisc nach féidir feistí rialaithe leathsheoltóra leictreonacha a laghdú le sreangán draíochta.
Is cineál de mheaisíní leictreacha réimse maighnéadach rothlach iad mótair shioncrónacha agus asincrónacha a bhfuil dlús cumhachta níos airde acu. Go ginearálta, is éard atá sa rotor mótair ionduchtaithe pacáiste simplí de leatháin soladacha le foirceannadh gearrchiorcad. Sreabhann sruth sna foirceannadh statóra ina mbeirteanna urchomhaireacha, le sruth ó cheann de na trí chéim ag sileadh i ngach péire. Ós rud é go n-aistrítear céim 120 céim i ngach ceann acu i gcomparáid leis an gceann eile, faightear an réimse maighnéadach rothlach mar a thugtar air. Spreagann sé seo, ina dhiaidh sin, réimse maighnéadach sa rotor, agus mar thoradh ar an idirghníomhú idir dhá réimse maighnéadach - rothlú sa stator agus réimse maighnéadach an rotor, cuirtear isteach ar an dara ceann agus an rothlú ina dhiaidh sin. Mar sin féin, sa chineál seo de mhótar leictreach, tá an rotor i gcónaí taobh thiar den réimse mar mura bhfuil aon tairiscint choibhneasta idir an réimse agus an rotor, ní tharlóidh sé réimse maighnéadach sa rotor. Mar sin, déantar an leibhéal uasluas a chinneadh ag minicíocht an tsrutha soláthair agus an ualaigh. Mar sin féin, mar gheall ar éifeachtacht níos airde mótair shioncrónacha, cloíonn an chuid is mó de na monaróirí leo.
Mótair shioncrónacha
Tá dlús éifeachtúlachta agus cumhachta i bhfad níos airde ag na haonaid seo. Difríocht shuntasach ó mhótar ionduchtaithe ná nach gcruthaítear an réimse maighnéadach sa rotor trí idirghníomhú leis an statóir, ach go bhfuil sé mar thoradh ar an sruth ag sreabhadh trí na foirceannadh breise atá suiteáilte ann, nó maighnéid bhuana. Dá bhrí sin, tá an réimse sa rotor agus an réimse sa statóir sioncrónach, agus braitheann luas uasta an mhótair freisin ar rothlú na páirce, faoi seach, ar mhinicíocht an tsrutha agus an ualaigh. Chun an gá le soláthar cumhachta breise do na foirceannadh a sheachaint, a mhéadaíonn an tomhaltas cumhachta agus a chuireann casta ar an rialachán reatha i bhfeithiclí leictreacha nua-aimseartha agus i samhlacha hibrideacha, úsáidtear mótair leictreacha leis an excitation tairiseach mar a thugtar air, i.e. le maighnéid bhuana. Mar a luadh cheana, úsáideann beagnach gach déantúsóir gluaisteán den sórt sin aonaid den chineál seo faoi láthair, dá bhrí sin, de réir go leor saineolaithe, beidh fadhb ann fós le ganntanas eilimintí cré neamhchoitianta neodimiam agus dysprosium. Tagann cineálacha éagsúla agus réitigh teicneolaíochta measctha ar nós mótair shioncrónacha mar BMW nó GM, ach inseoidh muid níos mó duit fúthu.
Tógáil
De ghnáth déantar innill feithiclí leictreacha amháin a chúpláil go díreach leis an difreálach acastóra tiomána agus aistrítear an chumhacht chuig na rothaí trí seaftaí acastóra, rud a laghdóidh caillteanais tarchurtha meicniúla. Leis an leagan amach seo faoin urlár, laghdaítear lár an domhantarraingthe agus déantar an dearadh bloc iomlán níos dlúithe. Tá an scéal go hiomlán difriúil le leagan amach na samhlacha hibrideacha. I gcás hibridí iomlána cosúil le mód singil (Toyota agus Lexus) agus modh dé (Chevrolet Tahoe), tá na mótair leictreacha nasctha ar bhealach éigin leis na giaranna pláinéadacha sa tiomáint hibrideach, agus sa chás sin éilíonn compactness a ndearadh a bheith níos faide agus níos lú i trastomhas. I hibridí comhthreomhara clasaiceacha, ciallaíonn ceanglais dhlúth go bhfuil trastomhas níos mó ag an gcomhthionól a luíonn idir an roth eitilt agus an giarbhosca agus go bhfuil sé cothrom cothrom, le monaróirí ar nós Bosch agus ZF Sachs fiú ag brath ar dhearadh rotor cruth diosca. Tá éagsúlachtaí ar an rótar freisin - agus sa Lexus LS 600h tá an eilimint rothlach suite taobh istigh, i roinnt samhlacha Mercedes tá an rotor rothlach lasmuigh. Tá an dearadh deiridh thar a bheith áisiúil freisin i gcásanna ina bhfuil na mótair leictreacha suiteáilte sna moil roth.
Téacs: Georgy Kolev
