Suíochán Leon 2.0 Spóirt Stylance 2 FSI
Ábhar
Is cosúil le leon ainm an ghluaisteáin seo i ndáiríre, agus thug an déileálaí áitiúil leon fíor don láthair ag cur i láthair Leon na chéad ghlúine. Áit éigin sa Spáinn tá cathair Leon, ní amháin sráidbhaile ach atá an-tábhachtach go stairiúil freisin, agus mar is eol dúinn, fuair Sits logainmneacha ar iasacht ón Spáinn d’ainmneacha a chuid samhlacha le fada an lá. Agus tar éis an tsaoil, ba chóir go mbeadh Peugeot ar thaobh na láimhe clé, ar dheis?
Dá mba ainmhí é Leon, tarbh a bheadh ann. Is fíor go mbraitheann tairbh sa bhaile ar gach mór-roinn, ach deirtear nach bhfuil aon áit níos cáiliúla ná sa Spáinn. Agus má tá comhlachas ag Leon i ríocht na n-ainmhithe, is tarbh é seo gan amhras.
Le blianta beaga anuas, thairg Seat a charranna do lúthchleasaithe; ós rud é go bhfuil siad ag brath gan eisceacht ar mheicnic Volkswagen, tá siad ar leithligh óna gcol ceathracha dearaidh, agus is é an dearadh ba chóir a mheas a bheith spórtúil. Is sampla foirfe de bhlas De Silva é Walter De Silva, a bhfuil cáil air mar gheall ar a Alfas (147 freisin!), A fhís a chur in iúl do Situ agus Leon, dathúil agus ionsaitheach. Nó féachaint ar charr spóirt gach lá. Breitheamh duit féin: an gceapann tú go bhfuil an Leon níos cosúla leis an nGailf (a bhfuil a mheicnic i bhfolach taobh thiar den chorp) nó an Alfa 147? Ach déan dearmad faoi na cosúlachtaí.
Ní cheiltíonn Leon gur mhaith leis achomharc a dhéanamh chuig daoine a bhfuil blas saor in aisce acu agus a bhfuil fonn orthu carr spóirt a phríobháidiú. Mura gcuirfí san áireamh ach é seo agus é ag ceannach, is cinnte go bhfuil Leon ar cheann de na gluaisteáin is oiriúnaí. Nice aire a thabhairt dó. Duaithníocht ar chúl an dorais (dubhán i bhfolach!) - um, cá bhfaca muid é seo cheana? – ní dhearbhaíonn sé ach go bhfuil sé ag iarraidh coupe a thabhairt le tuiscint, agus ar an taobh eile den díon fada, geallann sé go bhfuil níos mó spáis fós sna suíocháin cúil ná mar a bheifí ag súil leis ó choupe clasaiceach. I mbeagán focal: geallann sé go leor.
Tugadh neamhaird éagórach ar Leon den chéad ghlúin, agus beagnach cinnte mar gheall ar a chuma; bhí sé ró-dhifriúil. Anois tá an fhadhb seo réitithe, agus gach duine ar mhaith leo gailf a bheith acu mar gheall ar a cháil (a thagraíonn, ar ndóigh, go príomha dá meicnic), ach nach bhfuil siad ag iarraidh é a bheith ina seilbh mar gheall ar a íomhá nó go simplí mar gheall ar a chuma ró-choimeádach. , bíodh (arís) iontach an dara seans agat. Is carr dinimiciúil é Leon le meicnic mhaith traidisiúnta. Gailf i gclúdach spóirt. Ní deir an Grúpa VAG ró-ard gur "Gailf" é seo, ach is maith leo a rá go bhfuil meicnic mhaith aige. Ach tá sé seo fíor freisin.
Tugtar "ardán" ar an oideas arís. Ardán amháin, roinnt carranna, gach ceann difriúil. Tá an iomarca ann cheana féin chun an teicníc seo a liostáil anseo, mar sin déanaimis cloí leis gur le Gailf na meicnic. Tá an ráiteas bailí fad is a fhéachann tú go dromchlach. Ansin glacann tú páirt i gcomhrá leis na “tiúnóirí”, is é sin, leis na hinnealtóirí sin a thug aire do mhionchóirithe (tiúnadh an chassis agus a leithéid), agus sa deireadh faigheann tú a dtuairim gur carr go hiomlán difriúil é seo.
Tá an fhírinne, mar i gcónaí, áit éigin sa lár. Ós rud é go bhfuil an oiread sin iomaitheoirí sa rang seo amháin, is deacair a rá go ceannasach agus go cinntitheach ón taobh thiar den roth: Tiomáineann Leon cosúil le gailf. Bhuel, fiú dá mbeadh sé fíor, ní bheadh aon rud cearr leis, ach fós is é an tweak beag bídeach seo an milleán ar an bhfíric go bhfuil an bhraitheann tiomána an-mhaith agus - spórtúil. Ciallaíonn sé seo go bhfuil tarchur an-mhaith agat, go bhfuil an pedal luasaire i riocht den scoth (ag an mbun tá sé clampáilte agus tilted beagán ar dheis ionas nach gcuirfear brú ar na hailt den chos dheas), go bhfuil an pedal coscáin fós freisin daingean maidir leis an ngás (Gailf!) Bíodh pedal clutch le taisteal fada (freisin Gailf) go bhfuil an roth stiúrtha iontach le haghaidh tarraingt agus tugann an fearas stiúrtha aiseolas an-mhaith (cé go bhfuil cumhacht leictreach aige) agus go bhfuil sé an-díreach agus beacht. .
Dealraíonn sé go bhfuil an t-am tagtha arís le haghaidh innill gásailín maith. Ar a laghad tugann an FSI dhá lítear seo (instealladh díreach breosla) an mothúchán seo: faoi ualach meáchain choirp, ní thugann sé iasacht go héasca, tá go leor chasmhóiminte ann le haghaidh tús éasca (chomh maith le tapa), agus méadaíonn a fheidhmíocht go leanúnach agus seasmhach le luas an innill. Cosúil le hinnill, dúradh linn scór bliain ó shin go gcaithfidh carachtar spórtúil an-mhaith a bheith acu.
Píosa mór de seo is ea na sé ghiar de bhosca fearas dea-dheartha, agus cinntíonn gach ceann acu go bhfuil Leon mótair den sórt sin cairdiúil don chathair, éasca le dul lasmuigh, agus neamhspleách ar mhórbhealaigh. Ba chóir d’aon duine atá ag iarraidh níos mó ón inneall ligean dó análú, is é sin, an giar a choinneáil suas go dtí rialuithe níos airde. Is breá leis a bheith ag pedal go dtí an lasc (7000 rpm), agus má chreidtear an fhuaim spórtúil, níl, tá fiú na hathbhreithnithe is airde iomarcach anseo. Vice versa!
Ag Seat, rinne siad rogha maith: cuma agus inúsáidteacht, ar a laghad nuair a thagann sé chun rothair, dul lámh ar láimh. Tagann na rims go foirfe leis an gcabhalra agus leis na poill ann, agus cruthaíonn na boinn íseal 17-orlach cuma spórtúil - toisc go gcuireann siad béim ar charachtar an roth stiúrtha agus toisc go gcuireann siad béim ar stíl spórtúil an chassis.
Mar sin is féidir le caint leis an meicneoir seo a bheith an-taitneamhach freisin: é a thiomáint idir coirnéil, ná scaoil an t-inneall rpm faoi bhun 4500 in aghaidh an nóiméid, agus dírigh ar an roth stiúrtha a chasadh. Mar gheall ar mhothú an chassis agus an bhóthair, ar fhuaim an innill, ar fheidhmíocht an-mhaith an innill agus ar uainiú den scoth na gcóimheas giaranna is comhpháirtí den scoth an Leon agus é ag cúinneáil. Is é seo an áit a bhfuil an difríocht i gcomparáid leis an Gailf is suntasaí.
Ní thaispeánann na meicnic ach dhá ghné nach bhfreagraíonn go hiomlán don mhéid thuas: níl gluaiseachtaí an luamháin fearas chomh spórtúil le nádúr spórtúil an innill agus an chassis, agus má bhíonn tú ag taitneamh go minic sna pléisiúir a thairgeann na meicnic, an breosla beidh tomhaltas níos lú. Ná bí cúthail. Beidh gá le fiú 15 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar chun tart an innill a mhúchadh. Agus fiú má tá tú cúramach le gás, ní leor díreach faoi bhun 10 lítear in aghaidh an 100 km. Maidir le daoine eacnamaíocha nach bhfuil ach níos mó nó níos lú ag stáisiúin gháis, is cinnte nach bhfuil a leithéid de Leon oiriúnach.
Oireann pacáiste trealaimh Sport Up 2 go maith do Leon freisin. I measc rudaí eile, tá suíocháin an-mhaith aige nach luchtaíonn na taobhanna agus iad ag dul isteach nó ag imeacht, ach ag an am céanna coinníonn siad an corp go han-mhaith ar a seal. Breathnaíonn na suíocháin go foirfe agus déantar iad a mhúnlú ionas nach mbunóidh an corp tuirse iomarcach tar éis turas fada. D’fhéadfadh go mbeadh imní ar chuid acu faoin méid chassis agus stiffness suíochán a d’fhéadfadh a bheith ag tarraingt aird ar bhóithre atá neamhfhoirfe réidh ar luasanna ard, mar is féidir leis an gcorp tonnchrith a thuiscint go maith. Le spine sláintiúil agus suí ceart, ní bhraitheann sé seo beagnach, ach dóibh siúd atá níos íogaire, molaimid fós suíocháin níos boige a roghnú.
Ach má roghnaíonn tú an bealach a bhfuil do Leon tástála feistithe, is breá leat freisin an cuma spórtúil atá gann ar an taobh istigh. Tá dath dubh nite amach anseo, níl ach cumhdaitheoireacht na suíochán agus na ndoirse comhcheangailte go bog le snáithe geal dearg. Tá an plaisteach ar an Painéal na nIonstraimí bog den chuid is mó agus le bailchríoch thaitneamhach ar an dromchla, níl sa rud lárnach ach sa chuid lárnach (córas fuaime, aerchóiriú) nach dtugann an tuiscint ar cháilíocht.
Tá na rialuithe is tábhachtaí - an roth stiúrtha agus an luamhán fearas - fillte i leathar, mar sin braitheann siad compordach a shealbhú i do lámh, agus ní dhéanaimid trácht ar a gcuma. Tá na braiteoirí taobh thiar den fháinne deas agus trédhearcach, rud a chuireann greann ar na "traidisiúnta": tá na sonraí teochta agus ama lasmuigh, in ainneoin an scáileáin sách mór, mar chuid den ríomhaire ar bord, rud a chiallaíonn nach féidir leat ach ceann amháin de na sonraí seo a rialú. ag an am. .
A bhuíochas leis an bpacáiste sábháilteachta, seasann na cuimleoirí tosaigh amach - ní mar gheall ar éifeachtúlacht, toisc go ndéanann siad jab iontach ag luas barr, ach mar gheall ar an iarracht a chuir na dearthóirí isteach sa dearadh. Níl a leagan amach bunúsach (go hingearach ar feadh na piléir-A) rud ar bith a bheith buartha faoi, ach ar an bhfíric go bhfuil an windshield flatter ná a deirfiúr Altea (agus Toledo) cosúil loighciúil; tá sé dothuigthe nach bhfuil siad i suíomh foircneacha Leon faoi na teanntóga – i dtéarmaí aeraidinimic ar a laghad.
Tá an corp go hiomlán dofheicthe, de réir Suíochán, ach freisin ó na suíocháin tosaigh tá fuinneoga triantánacha breise idir an doras tosaigh agus an gaothscáth, a chuireann le hinfheictheacht níos fearr timpeall an chairr, ach ag an am céanna (cosúil leis an gcúl, triantánach freisin , tá plaisteach agus leis an gcosán mar gheall ar an doorknob i bhfolach) mar chuid den íomhá tréith ar thaobh Leon.
De réir fairsinge an chábáin, is deas an rud é go seachadann an Leon an méid a mbeifeá ag súil leis ó fheithicil ina rang. Aibhsithe ag an bhféidearthacht go mbeadh achar fada ó shuíochán an tiománaí go dtí an Fleasc (tiománaithe arda!) Agus seomra glúine maith do phaisinéirí cúil, ach níl an stoc chomh taitneamhach. Go bunúsach, tá sé réasúnta mór agus trí huaire níos lú, ach níl ach cúl an bhinse fós le dul síos, agus fiú ansin tá céim shuntasach ann, agus fanann an cúl ag uillinn shuntasach.
Má tá tú ag ceannach suíochán ar chúl an tí, ansin is rogha níos fearr é Altea cheana féin, agus Toledo i gcoitinne. Déanta na fírinne, níl mórán boscaí bruscair ann ach an oiread, cé go bhfuil sé fíor nach n-imíonn an spás amach go tapa, go háirithe leis na boscaí bruscair breise faoi na suíocháin tosaigh. Ní fhéadfadh ach an ceann atá os comhair an phaisinéara tosaigh a bheith níos mó, níos éadroime agus níos fuaire. Níl aon tacaíocht uillinn idir na suíocháin ach an oiread, ach níor chailleamar é, agus maidir leis na huillinneacha, tá búclaí an chreasa sábhála tosaigh ag sní go corrach os cionn na suíochán anseo freisin.
Má tá muid beag, ní raibh solas rabhaidh againn le haghaidh tailgate oscailte, ar shlí eile bhí an tástáil Leon an-fheistithe (lena n-áirítear rialuithe cúrsála, rialuithe roth stiúrtha, scátháin fillte lasmuigh, dhá soicéad 12V) agus le roinnt eilimintí (fuinneoga cúil tinted roghnach, Tá seinnteoir mp3 agus an pacáiste Sport Up 2 a luadh cheana nuachóirithe. Tá cúpla mian neamh-líonta fágtha, ach tá freagra ó Suíochán ag a bhformhór.
Ar ndóigh, is féidir leat smaoineamh ar an Leon le hinnill eile, níos saoire agus níos lú cumhachtach (agus freisin níos éifeachtaí ó thaobh breosla), ach lena sportiness éilithe, is é an cineál pacáiste meicniúil, lena n-áirítear an t-inneall seo, is cosúil go péire is fearr le gach ceann acu. eile. Ní fhágann tiomáint den sórt sin aon amhras; leon, tarbh nó rud éigin eile - is é an tuiscint iomlán, gan amhras, an-spórt. Is é an rud deas go gcomhlíonann sé riachtanais an teaghlaigh.
Vinko Kernc
Grianghraf: Aleš Pavletič.
Suíochán Leon 2.0 Spóirt Stylance 2 FSI
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 19.445,84 € |
| Costas samhail tástála: | 20.747,79 € |
| Cumhacht: | 110kW (150 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,5 leis |
| Luas uasta: | 210 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 12,3l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas Ginearálta Neamhtheoranta 2 bhliain, Barántas Frith-Meirge 12 Bliana, Barántas Soghluaiste |
| Athraigh ola gach | 30.000 KM |
| Athbhreithniú córasach | 30.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 113,71 € |
|---|---|
| Breosla: | 13.688,91 € |
| Boinn (1) | 1.842,76 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 13.353,36 € |
| Árachas éigeantach: | 3.434,32 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.595,56 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 3.556,33 0,36 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - instealladh díreach gásailín - gléasta go trasna ó thaobh tosaigh - tolladh agus stróc 82,5 × 92,8 mm - díláithriú 1984 cm3 - cóimheas comhbhrú 11,5: 1 - cumhacht uasta 110 kW (150 hp) ag 6000 / min - meánluas loine ag cumhacht uasta 18,6 m / s - cumhacht ar leith 55,4 kW / l (75,4 hp / l) - chasmhóiminte uasta 200 Nm ag 3500 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios uainiúcháin) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas giair I. 3,778 2,267; II. 1,650 uair an chloig; III. 1,269 uair an chloig; IV. 1,034 uair an chloig; V. 0,865; VI. 3,600; chúl 3,938 - difreálach 7 - rims 17J × 225 - boinn 45/17 R 1,91 W, raon rollta 1000 m - luas i VI. giaranna ag 33,7 rpm XNUMX km / h. |
| Cumas: | luas barr 210 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 8,8 s - ídiú breosla (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 km |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí triantánach, cobhsaitheoir - fionraí singil cúil, ceithre tras-ráillí, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean, cúil) (fuarú éigean), coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 3,0 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1260 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1830 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1400 kg, gan coscán 650 kg - ualach dín incheadaithe 75 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1768 mm - rian tosaigh 1533 mm - rian cúil 1517 mm - imréiteach talún 10,7 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1480 mm, cúil 1460 mm - fad suíochán tosaigh 520 mm, suíochán cúil 450 mm - trastomhas handlebar 370 mm - umar breosla 55 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (iomlán 278,5 L): 1 mhála droma (20 L); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); Culaith 2 × (68,5 l) |
Ár dtomhais
| T = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel. Úinéir: 50% / Boinn: Bridgestone Potenza RE 050 / Léamh tomhsaire: 1157 km km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,9 bliana ( 136 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 30,7 bliana ( 171 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 8,2 / 10,6s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 10,8 / 14,0s |
| Luas uasta: | 210km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 9,8l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 14,9l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 12,3 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 64,5m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 38,6m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 59dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 57dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 56dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 61dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 61dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 69dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 68dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 67dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (333/420)
Chríochnaigh an tríú Suíochán ar an ardán céanna an togra ar an taobh eile - leagann sé béim ar an spórt is mó, ach níl sé chomh diongbháilte ó thaobh inúsáidteachta de. Mar sin féin, is féidir leis freastal ar riachtanais an teaghlaigh.
Taobh amuigh (15/15)
Tá sé deacair an chéad áit iomlán a dhámhachtain, ach is dócha go bhfuil Leon ar cheann de na trí charr is áille ina rang faoi láthair.
Taobh istigh (107/140)
Bíonn tionchar ag treocht an chúplála ar sheomra, cé go bhfuil sé beagáinín. An-mhaith ar gach comhaireamh.
Inneall, tarchur (36
/ 40)Inneall iontach a oireann dó go han-mhaith, agus cóimheasa giair ríofa go foirfe. Tá an giarbhosca beagán suidhte.
Feidhmíocht tiomána (80
/ 95)Taisteal agus suíomh den scoth ar an mbóthar, ní chuireann ach cos coscáin ard isteach beagán - go háirithe nuair a bhíonn coscánaithe go tapa i gcásanna criticiúla.
Feidhmíocht (24/35)
Maidir le solúbthacht, is léir go bhfuil an díosal turbo níos fearr, ach luasghéadaíonn sé go maith agus soláthraíonn sé turas spórtúil ar luasanna innill níos airde.
Slándáil (25/45)
Tá an pacáiste sábháilteachta beagnach críochnaithe, sa rang seo ar a laghad, níl ach ceannlampaí dé-xeanón le rianú in easnamh.
Geilleagar
Is mór an t-ídiú breosla é, ach is pacáiste an-mhaith é seo ar airgead. Coinníollacha maithe baránta.
Molaimid agus náire sinn
cuma taobh amuigh
inneall
roth stiúrtha, roth stiúrtha
pedal gáis
ábhair istigh
táirgeadh
pedal coscáin ard, taisteal cos clutch fada
búcla crios sábhála tosaigh ard
droch-mhéadú trunk
bosca beag os comhair an phaisinéara
