Tiomáint tástála Toyota Prius vs díosal VW Passat
Tá an t-inneall díosail ag dul trí thréimhse dheacair, ach an mbeidh hibridí in ann leas a bhaint as an gcás agus é a chur ina áit faoi dheireadh? Rinneamar an tástáil bhrabúsachta is simplí
Thosaigh sé ar fad le Dieselgate - bhí sé ina dhiaidh sin gur bhreathnaigh siad go difriúil ar innill a bhí ag rith ar bhreosla trom. Inniu, fiú san Eoraip, tá todhchaí an díosail á cheistiú. Ar an gcéad dul síos, mar gheall ar an cion ard atá ag ocsaíd nítrigine i sceite innill den sórt sin, agus sa dara háit, mar gheall ar ardchostas a bhforbairt. Chun caighdeáin chomhshaoil Euro-6 a chomhlíonadh, tugtar córais chasta chun gáis chás an chromáin le úiré a ghlanadh isteach sa dearadh, rud a mhéadaíonn an praghas go mór.
Ach sa Rúis tá gach rud difriúil. Is beag imní dúinn saincheisteanna comhshaoil, faraor, agus i bhfianaise chúlra na bpraghsanna breosla atá ag ardú i gcónaí, tá innill díosail lena dtomhaltas íseal, ar a mhalairt, ag tosú ag breathnú níos tarraingtí. Is féidir le hibridí a bheith ardéifeachtúlachta breosla anois, ar cosúil go bhfuil siad níos neamhdhíobhálaí i gcoinne chúlra innill díosail. Shocraigh muid é seo a thástáil in achrann trí chomparáid a dhéanamh idir an Toyota Prius hibrideach le Volkswagen Passat 2,0 TDI.
Is é an Prius an chéad hibrideach táirgeachta ar an phláinéid agus tá sé á tháirgeadh ó 1997. Agus is é an ghlúin reatha an tríú ceann as a chéile cheana féin. I margaí eile, tairgtear an Prius i roinnt leaganacha, lena n-áirítear leagan breiseán, inar féidir an ceallraí ar bord a mhuirearú ní amháin ón gcóras gineadóra agus aisghabhála, ach ón bpríomhlíonra seachtrach freisin. Mar sin féin, inár margadh níl ach modhnú bunúsach le córas cumhachta dúnta ar bord.
Déanta na fírinne, ní hionann a leithéid de mheaisín agus an chéad Prius ag deireadh an chéid seo caite. Tá an carr á thiomáint ag gléasra cumhachta hibrideach atá socraithe i “gciorcad comhthreomhar”. Is é an príomhinneall inneall gásailín asúite 1,8-lítear, a aistrítear, ar mhaithe le héifeachtacht níos fearr, chun obair ar thimthriall Atkinson. Faigheann sé cúnamh ó ghineadóir mótair leictreach atá comhtháite sa tarchur uathoibríoch agus atá á thiomáint ag pacáiste roghnach ceallraí litiam-ian. Gearrtar an ceallraí ón gineadóir agus ón gcóras aisghabhála, a athraíonn an fuinneamh coscánaithe ina leictreachas.
Is féidir le gach ceann de na hinnill Prius oibriú leis féin agus i dteannta a chéile. Mar shampla, ar luas íseal (agus é ag gluaiseacht sa chlós nó ag páirceáil), is féidir leis an gcarr bogadh go heisiach ar tarraingt leictreach, rud a ligeann duit gan breosla a chur amú ar chor ar bith. Mura bhfuil go leor muirear sa cheallraí, ansin casann an t-inneall gásailín air, agus tosaíonn an mótar leictreach ag obair mar ghineadóir agus gearrann sé an ceallraí.
Nuair a bhíonn tarraingt agus cumhacht uasta ag teastáil le haghaidh tiomána dinimiciúla, déantar an dá inneall a chasadh air ag an am céanna. Dála an scéil, níl luasghéarú an Prius chomh dona - malartaíonn sé 100 km / h i 10,5 soicind. Le gléasra cumhachta iomlán de 136 hp. is táscaire réasúnta é seo. Sa Rúis, ní léiríonn an STS ach cumhacht an innill gásailín - 98 hp, atá an-bhrabúsach. Is féidir leat sábháil ní amháin ar bhreosla, ach ar cháin iompair freisin.
Volkswagen Passat i gcoinne chúlra an Prius líonta le líonadh teicneolaíochta - simplíocht naofa. Faoin gcochall tá turbodiesel dhá lítear inlíne le filleadh 150 hp, péireáilte le “róbat” DSG sé luas le clutch fliuch.
De na bréagáin theicneolaíocha a ligeann duit breosla a shábháil, b’fhéidir go bhfuil córas cumhachta Coiteann Iarnróid agus Tosaigh / Stop ann, a mhúchann an t-inneall féin nuair a stopann sé os comhair soilse tráchta agus a thosaíonn go huathoibríoch.
Ach is leor é seo chun éifeachtúlacht iontach a sholáthar don "Passat". De réir an phas, ní théann a thomhaltas sa timthriall comhcheangailte thar 4,3 lítear in aghaidh an “céad”. Níl anseo ach 0,6 lítear níos mó ná an Prius lena dhearadh casta agus líonta go léir. Agus ná déan dearmad go bhfuil an Passat 14 hp níos cumhachtaí ná Prius agus 1,5 soicind níos tapa i luasghéarú go "céad".
Glacadh le tús agus deireadh éicea-rally neamhspreagtha le fad beagnach 100 km le haghaidh athbhreoslaithe, ionas go mbeadh an deis againn ag deireadh an bhealaigh sonraí a fháil ar ídiú breosla ní amháin ó ríomhairí ar bord, ach freisin trí thomhas tríd an modh athlíonta ag an stáisiún gáis.
Tar éis dúinn gluaisteáin a athbhreoslú ar Shráid Obruchev go dtí go raibh an umar lán, chuamar ar Shráid Profsoyuznaya agus chuamar ar aghaidh go dtí an réigiún. Ansin thiomáin muid amach ó mhórbhealach Kaluzhskoe go dtí cuarbhóthar A-107, ar a dtugtar "betonka" fós.
Níos faide ar feadh an A-107 chuamar go dtí an áit a dtrasnaíonn sí mórbhealach Kiev agus chasamar i dtreo Moscó. Chuamar isteach sa chathair feadh Kievka agus ansin bhogamar ar feadh Leninsky go dtí go dtrasnaíonn sé Sráid Obruchev. Ag filleadh ar Obruchev, chuireamar an bealach i gcrích
De réir an réamhphlean, bhí thart ar 25% dár mbealach le rith feadh shráideanna na cathrach i dtrácht trom agus i dtranglam tráchta bodhar, agus 75% - feadh mhórbhealaí tuaithe saor in aisce. Mar sin féin, i ndáiríre, d’éirigh gach rud amach ar bhealach difriúil.
Tar éis iad a athbhreoslú agus a nialasú na sonraí i ríomhairí ar bord an dá charr, shleamhnaigh siad go héasca trí Shráid Profsoyuznaya agus d’éalaigh siad isteach sa réigiún. Ansin bhí cuid feadh mhórbhealach Kaluga le luas cúrsála coinnithe ag 90-100 km / h. Ar sé, thosaigh ríomhaire eitilte Passat ag taispeáint sonraí chomh gar agus is féidir do na sonraí pas. Ar an láimh eile, thosaigh tomhaltas breosla an Prius ag dul i méid, de réir mar a bhuail a inneall gásailín an chuid seo ar fad gan sos ag ard-athbhreithnithe.
Mar sin féin, ansin sula ndeachaigh muid chuig an "betonka" chuamar isteach i subh tráchta lingering mar gheall ar obair dheisiúcháin. Chuaigh Prius isteach ina ghné dhúchasach agus chuaigh beagnach an chuid iomlán den bhealach ar tarraingt leictreach. Ar an láimh eile, thosaigh Passat ag cailleadh an bhuntáiste a ghnóthaigh sé.
Ina theannta sin, bhí amhras orainn faoi éifeachtacht an chórais Tosaigh / Stop i modhanna tiomána den sórt sin. Fós féin, tugann sé deis duit go leor a shábháil agus tú ag stopadh os comhair soilse tráchta, agus i subh tráchta chomh slaodach, nuair a dhéantar an t-inneall a chasadh air agus as beagnach gach 5-10 soicind, ní dhéanann sé ach an tosaithe a luchtú agus an tomhaltas a mhéadú ó adhainte tosaigh go minic sna seomraí dócháin.
I lár na coda ar an A-107, rinneamar stad pleanáilte agus d’athraíomar ní amháin na tiománaithe, ach seasaimh na ngluaisteán freisin. Socraíonn an Prius an luas anois ag tús an cholúin, agus lean an Passat.
D'éirigh le mórbhealach Kievskoe a bheith saor, agus thosaigh Volkswagen ag déanamh suas don bhuntáiste a cailleadh, ach níor leor an chuid seo. Tar éis dúinn teacht isteach sa chathair, fuair muid arís i subh tráchta slaodach ar Leninsky agus bhogamar sa mhodh seo feadh Shráid Obruchev suas go dtí pointe deiridh an bhealaigh.
Ag an líne chríochnaithe, fuaireamar earráid bheag sna léamha odometer. Léirigh Toyota fad bealaigh 92,8 km, agus ghnóthaigh Volkswagen 93,8 km. Ba é an meán-ídiú in aghaidh an 100 km, de réir ríomhairí ar bord, ná 3,7 lítear le haghaidh hibride agus 5 lítear d’inneall díosail. Thug athbhreoslú na luachanna seo a leanas. Feileann 3,62 lítear isteach in umar an Prius, agus 4,61 lítear isteach in umar an Passat.
Bhí an hibrideach i réim os cionn an díosail inár n-éicea-rally, ach níorbh é an luaidhe ba mhó. Agus ná déan dearmad go bhfuil an Passat níos mó, níos troime agus níos dinimiciúla ná an Prius. Ach ní hé seo an rud is mó ach an oiread.
Is fiú féachaint ar liostaí praghsanna na ngluaisteán seo chun tátal deiridh a bhaint amach. Le praghas tosaigh $ 24. Passat ar feadh beagnach $ 287. níos saoire ná an Prius. Agus fiú má phacálann tú an "Gearmáinis" le roghanna ar na liathróidí súl, beidh sé níos saoire fós faoi $ 4 - $ 678. Ar an Prius, agus 1 lítear breosla á shábháil in aghaidh gach 299 km, ní bheifear in ann an difríocht sa phraghas a leibhéalú leis an Passat ach tar éis 1 - 949 míle ciliméadar.
Ní chiallaíonn sé seo go bhfuil bua na Seapáine gan fiúntas. Ar ndóigh, is fada ó chruthaigh teicneolaíochtaí hibrideacha a luach do gach duine, ach tá sé ró-luath fós inneall díosail a adhlacadh.
| Toyota Prius | Volkswagen Passat | |
| Cineál comhlachta | Ardaitheoir | Camchuairteanna |
| Toisí (fad / leithead / airde), mm | 4540/1760/1470 | 4767/1832/1477 |
| Rothaí, mm | 2700 | 2791 |
| Mm Imréiteach talún | 145 | 130 |
| Curb meáchan, kg | 1450 | 1541 |
| cineál innill | Benz., R4 + el. mot. | Díosal, R4, turbo |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 1798 | 1968 |
| Cumhacht, hp le. ag rpm | 98/5200 | 150 / 3500-4000 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm ag rpm | 142/3600 | 340 / 1750-3000 |
| Tarchur, tiomáint | Tarchur uathoibríoch, tosaigh | RKP-6, tosaigh |
| Maksim. luas, km / h | 180 | 216 |
| Luasghéarú go 100 km / h, s | 10,5 | 8,9 |
| Tomhaltas breosla, l | 3,1/2,6/3,0 | 5,5/4,3/4,7 |
| Toirt trunk, l | 255/1010 | 650/1780 |
| Praghas ó, $. | 28 978 | 24 287 |
