Skoda Octavia RS. Ní iompaíonn an carr seo rómhór

Is RS é gach deichiú Skoda Octavia a dhíoltar. I bhfianaise líon iomlán na gcóipeanna a díoladh, is féidir leat a shamhlú cé chomh mór is atá an líon sin. Cén fáth tóir den sórt sin? Agus conas é sin i gcomparáid le cluichí te gor eile? 

Bhí hataí te ceaptha chun deis a thabhairt do dhaoine nach ndearna na milliúin taithí a fháil ar charr spóirt a thiomáint. Mar sin féin, ní chiallaíonn sé sin nach gá dúinn íoc breise as na gabhálais spóirt seo go léir - is iad na leaganacha is costasaí de mhúnlaí coitianta is féidir linn a cheannach freisin.

Cad ba chóir a bheith ina hatch te? Ar ndóigh, caithfidh sé a bheith bunaithe ar ghluaisteán C-deighleog, de ghnáth hatchback, tá inneall cumhachtach go leor agus fionraí spóirt, ach, thar aon rud eile, caithfidh sé a bheith ina pléisiúr a chlúdach gach ciliméadar.

Agus cé Skoda Octavia Ó thaobh an chabhail de, áfach, níl sé oiriúnach go leor don rang seo. Leagan PC bhí sé rangaithe mar "hatchback te" ar feadh na mblianta.

Chomh maith leis sin sa chás seo, is é an leagan is daoire den Octavia is féidir linn a cheannach. Ach an oiread agus is 13% de na díolacháin cuntas ar an tsamhail RS - gach deichiú. Octaviaag teacht as an líne tionóil tá RS.

An bhfuil rud éigin le brag faoi?

Tá tóir iontach ar hataí te

Bhí muid ag smaoineamh ar conas a chuirtear an toradh seo i gcomparáid le hiomaitheoirí? Mar sin d'iarramar ar ionadaithe ó roinnt brandaí eile faoina gcuid torthaí.

Tharlaíonn sé go raibh hatchbacks tapa - cé gur cosúil go bhfuil siad cosúil le roghanna an-nideoige - ag déanamh go han-mhaith.

Cluiche Volkswagen Golf GTI

Is ionann Volkswagen Golf GTI 2019 sa Pholainn agus díreach os cionn 3% de dhíolacháin Gailf san iomlán. Mar sin féin, ná déanaimis dearmad go dtagann an Gailf i roinnt leaganacha spórtúla - tá an GTD agus R ann freisin, a thagann le comhlacht athraitheach freisin. Is ionann na cineálacha seo go léir le chéile agus 11,2% de dhíolacháin Golf nad Wisłą.

Is fíric suimiúil anseo toradh an tsamhail GTI TCR is déanaí. Tá an sciar is mó i measc na Gailf ardluais ag an leagan speisialta den GTI agus is ionann é agus 3,53% de na díolacháin!

Renault Megane RS

Go réasúnta le déanaí, d'eisigh Renault an Megane RS, i 2018, as 2195 Megane 76s a dhíoltar, táirgeadh Renault Sport. Is é seo 3,5% den díolachán iomlán. In 2019 (Eanáir-Aibreán), mhéadaigh sciar RS go 4,2%.

Hyundai i30 N

Tá an Hyundai i30 N á mholadh níos mó mar iomaitheoir do rí na hataí te - tiomáint roth tosaigh ar a laghad - agus b'ionann díolacháin trí Aibreán 2019 agus thart ar 3,5% de dhíolacháin iomlána i30. Mar sin féin, is é Hyundai a tháirgeann beagnach an t-aon mhúnla iomaitheoir le haghaidh Octavia RS – i30 Fastback N. I ndíolacháin i30 N amháin, is ionann an sciar den ais tapa agus thart ar 45% den iomlán.

Torthaí?

Is breá le tiománaithe hataí te agus is cuma leo faoi phraghsanna níos airde. Tá feidhmíocht na samhlacha seo go léir i ndáiríre go maith, ach ar chúis éigin Skoda Octavia RS tá an sciar is mó i ndíolacháin an mhúnla bonn.

Ionchais i gcoinne réaltachta

Bheadh ​​​​sé cosúil go bhfuil an "hardcore" phóirse te, an níos fearr ba chóir é a dhíol. Tar éis an tsaoil, ciallaíonn sé seo go bhfuil sé níos spórtúla agus ag an am céanna is fearr a oireann do thiomáint tapa.

Is sampla iontach é an Hyundai i30 N. Is carr é a fhuaimeann go hiontach agus a thiomáineann go hiontach, ach caithfidh an láimhseáil sin teacht le híobairtí i réimsí eile - ach amháin má táimid ag íoc faoi dhó níos mó as an gcarr spóirt seo. Cé go dtagann an N-ek go dtí an Abhainn Vistula, is dócha nach bhfuil tiománaithe cinnte faoin bhfionraí an-righin.

Ag féachaint ar shonraí Volkswagen, feicimid freisin i gcás hataí te, nach bhfuil mórán suime ag leaganacha díosail dúinn. Más rud é go gcaithfidh spórt a bheith ann, ansin caithfidh sé a bheith ina inneall gásailín.

Léiríonn sonraí díolacháin gailf caidreamh difriúil freisin. Is ionann an Volkswagen Golf R agus níos lú ná 3,5% de na díolacháin, agus is ionann an GTI agus níos mó ná 6,5%. Ar ndóigh, is fachtóir tábhachtach anseo an praghas, atá i gcás R chomh mór le 50 míle. níos mó zlotys ná an GTI Gailf, ach ar an láimh eile, an GTI TCR is mó díol, a chosnaíonn ach 20 míle. Tá PLN níos saoire ná "eRka".

Féadfaidh na torthaí seo tacú le teoiric eile go bhfuil custaiméirí a cheannaíonn hataí te fós ag iarraidh pléisiúir tiomána iontu. Cé go bhfuil an Gailf R ar ais absurdly tapa, an GTI bua cinnte nuair a thagann sé chun spraoi.

Cad a tharla don Octavia RS?

Maith go leor, tá roinnt sonraí againn, ach cad é? Skoda Octavia RScad nach bhfuil ag d'iomaitheoirí?

I mo thuairimse, tar éis na mílte ciliméadar a thiomáint taobh thiar den roth dár eagarthóireachta den RS, b'fhéidir go mbeadh an freagra ar eolas agam - nó buille faoi thuairim ar a laghad.

D'fheicfinn an chúis atá leis an nádúr tearc-mheasta a bhaineann le hatchbacks te. Is spórt é an spórt, ach más iad seo na gluaisteáin amháin sa teaghlach, ba cheart dóibh iad féin a chruthú i go leor róil eile. Rachaidh siad go dtí an rian nó turas oíche timpeall na cathrach ó am go chéile, agus beidh ort dul ag obair, ar scoil nó áit éigin eile gach lá.

Skoda Octavia RS tá sé foirfe do chásanna laethúla den sórt sin. Ar dtús, tá stoc ollmhór aige a shealbhaíonn suas le 590 lítear. Ag dul níos faide ar aghaidh, cuireann sé neart spáis sa dara sraith freisin. Fiú má tá an tiománaí ard, mothaíonn tú i Limisín sa chúl - níos mó ná sin, níl aon fadhbanna le gléasadh na suíochán. Is féidir linn brath freisin ar chompord mór i suíochán an tiománaí - tá armrest ann, tá na suíocháin leathan go leor, agus tá sé éasca seasamh compordach a fháil taobh thiar den roth.

Mar an Skoda, Octavia RS tá sé praiticiúil freisin. Tá scáth fearthainne aige faoi shuíochán an phaisinéara, pócaí móra sna doirse, armrests, scraper oighir san umar gáis, líonta agus crúcaí sa stoc.

Mar sin féin, nuair a thagann sé chun tiomáint Octavia RS fanann sé gan gluaiseacht ar feadh i bhfad. Is féidir linn coirnéil a ghlacadh fiú ag ardluais, agus na frithghníomhartha den RS fós an-intuartha. I gcoirnéil níos déine, cuidíonn difreálach leictrimheicniúla an VAQ go leor freisin. Octavia bites literally isteach an asfalt.

Tá cumhacht innill sách go leor - 245 hp. agus ligeann sé 370 Nm dó luasghéarú go 100 km / h i 6,6 soicind agus luasanna suas le 250 km / u a bhaint amach. Agus fiú nuair a bhí muid á thiomáint tríd an nGearmáin ag níos mó ná 200 km/u, Octavia RS bhí cinnte.

Díreach a dhéanann fórsa den sórt sin Octavia RS tá sé tapa Octavia - ach ní feidhmíocht, foircneacha nó rud éigin mar sin. Níl an fionraí an-righin freisin, sa leagan neamh-DCC mothaíonn an carr dlúth agus réidh le haghaidh turas níos deacra, ach ní thiteann na rónta ola amach agus iad ag dul thar bumps luais.

Is mór an trua, áfach, nuair a cuireadh an t-inneall in oiriúint do na caighdeáin nua tomhaltais breosla, d'imigh frámaí tréith an ghiarbhosca DSG ón gclár. Déarfaidh mé fiú níos mó Octavia RS tá sé ionadh ciúin le córas sceite stoic. Is é Soundaktor sa chlais a ghintear na héifeachtaí fuaime amháin anseo, ach fuaimeanna saorga é.

Octavia RS áfach, cuidíonn praghas PLN 126. Sin go leor le haghaidh Octaviaach mar chúiteamh faigheann muid carr tapa agus praiticiúil. Cad eile atá uait?

Tá solúbthacht san áireamh fós

Nuair a rinne monaróirí hatchback tapa eile rásaíocht ag an Nürburgring, chuir siad suas an fionraí agus mhéadaigh siad cumhacht na ngluaisteán. Skoda chinn a chur le breathnú. In ionad iomaitheoir don phóirse te is tapúla, cruthaíodh haiste te a oibreoidh go príomha sa saol laethúil. Ní thaispeánfaidh sé a aghaidh spórtúil ach amháin ar chomhartha soiléir ón tiománaí.

Is cosúil go dtagann cur chuige den sórt sin salach ar an smaoineamh don aicme seo gluaisteáin. Fiú amháin ar an bpraghas céanna, is féidir linn samhlacha fuaime níos tapúla agus níos fearr a cheannach. Mar sin cén fáth nach ndíolann siad níos fearr ná sin Skoda?

De réir dealraimh ba mhaith linn gach rud a bheith i gceann amháin - Octavia RS níl ann ach an cineál sin gluaisteán. Tá na gnéithe riachtanacha go léir aige, ach ní casadh an iomarca ar aon treo. Tá sé cothrom. Agus is dócha gurb é seo an eochair do rath.