Skoda 4×4 - troid oighir

Tairgeann Skoda múnla nua - Octavia RS 4×4. In ionad cur i láthair ar leith a eagrú, shocraigh na Seicigh a chur i gcuimhne duit go bhfuil níos mó ná mórthaibhseach ag baint lena n-imlíne tiomáint uile-roth agus nach bhfuil sa tiomáint seo ach táille bhreise ar an bhfíorshúil.

Chuir Skoda tús lena heachtra dé-acastóra i 1999 leis an Octavia Combi 4×4. Tá go leor athraithe ó shin i leith, agus tá Skoda tar éis fás go ceann de na ceannairí i dtiomáint 4×4 i measc na mbrandaí móréilimh. An bhliain seo caite, seachadadh 67 de na samhlacha seo do chustaiméirí, agus tá níos mó ná leath mhilliún ó cuireadh tús leis an táirgeadh. Faoi láthair, tá an sciar de thiomáint 500 × 4 i ndíolachán domhanda an bhranda thart ar 4% agus leanann sé ag fás.

Táirgí nua 4×4 i raon Skoda

Is é Skoda Octavia RS an tsamhail is spórtúla a tháirgtear i Mladá Boleslav. Baineann sé seo leis an leagan díosail freisin. Comhcheanglaíonn an t-inneall cumhachtach agus an chassis docht ardfheidhmíocht le compord carr teaghlaigh. Ní raibh an Octavia RS i gceist riamh a bheith chomh spíosúil leis an Golf GTD, cé gur cheadaigh sé níos mó ná beagán gealtachta. Anois tá samhlacha RS le tiomáint ar an dá acastóir ag teacht isteach sa líne. Mar a d'fhéadfá buille faoi thuairim, tá siad ar fáil sa dá stíleanna coirp le roghnú astu, ionas nach mbraitheann an custaiméir go bhfuil sé ag cur isteach air.

Tá an Skoda Octavia RS 4×4 á thiomáint ag inneall díosail 2.0 TDI le 184 hp. agus chasmhóimint 380 Nm, ar fáil sa raon 1750-3250 rpm. Ní féidir leat tarchur láimhe a ordú, is é DSG sé luas an t-aon rogha sa chás seo. Cuireadh 60 kg leis an meaisín nuair a cuireadh seafta tiomána agus clutch Haldex den chúigiú glúin leis. Tarlaíonn sé nach ballasta é an iomarca meáchain, má fhéachann tú ar fheidhmíocht. D'fhan an t-uasluas mar a chéile (230 km/u), ach laghdaigh an tiomáint ar dhá acastóir go suntasach an t-am a bhí ag teastáil chun an Octavia spórtúil a luathú go 100 km/u. Le haghaidh ardaitheoir 4 × 4, is é seo 7,7 soicind, le haghaidh wagon stáisiúin - 7,8 soicind. Sa dá chás, is feabhas é seo chomh mór le 0,3 soicind thar na leaganacha tiomána roth tosaigh níos éadroime (le tarchur DSG).

Agus coigilteas an-mhór á lorg agat, ní smaoineamh maith é carr tiomána uile-roth a roghnú. Cruthaíonn an Skoda Octavia RS 4x4 nach gcaithfidh an taobh eile den bhoinn a bheith chomh scanrúil sin. In ainneoin an ardchumhachta agus na bpunt breise agus tarraingthe, níl an tomhaltas breosla ach 0,2 l/100 km níos mó ná an leagan tiomána roth tosaigh. Is é an vaigín stáisiúin RS is tíosaí ar bhreosla ná 5 lítear díosail ar an meán in aghaidh gach 100 km.

Raon de ghluaisteáin phaisinéirí 4×4

Is é an Octavia RS an gléasra cumhachta 4×4 is déanaí de chuid Skoda, ach tá raon Octavia 4×4 thar a bheith saibhir. Tá dhá stíl choirp agus raon leathan inneall ann le roghnú astu. Is féidir leat a roghnú as aonaid díosail (1.6 TDI / 110 HP, 2.0 TDI / 150 HP, 2.0 TDI / 184 HP) nó aonad peitril cumhachtach (1.8 TSI / 180 HP). Tá an dá cheann níos laige péireáilte le tarchur láimhe sé-luas, péireáiltear an dá cheann níos láidre le giarbhosca DSG dé-luas sé-luas.

Ar thús cadhnaíochta an raon Octavia 4×4 tá trasdul breá innealtóireacht: an Octavia Gasóga. Ag an am céanna, tá an rogha teoranta do chomhlacht wagon an stáisiúin, agus níl an t-inneall díosail is laige sa tairiscint freisin. Is furasta dearmad a dhéanamh ar na "easnaimh" seo nuair a shuíonn tú ag an stiúradh. Ardaítear an fionraí faoi 31 mm, a bhuíochas sin is é 171 mm an t-imréiteach talún, agus féachaimid ar an domhan thart orainn beagán ó thuas. Ní hé sin go léir, roghnaítear tréithe an fhionraí ionas go mbeidh bóithre an tríú catagóir, agus fiú bumps, don tiománaí ar cheann de na cineálacha dromchlaí iomadúla is féidir a shárú i gcoinníollacha compordach.

Is féidir leis an tríú glúin Skoda Superb a bheith feistithe le tiomáint 4 × 4. Is é seo an córas céanna agus atá ar an Octavia, ag baint úsáide as clutch Haldex cúigiú glúin. Tá dhá stíl choirp agus ceithre inneall le roghnú astu, lena n-áirítear dhá pheitreal (1.4 TSI/150 HP agus 2.0 TSI/280 HP) agus dhá dhíosal (2.0 TDI/150 HP agus 2.0 TDI/ 190 hp). Mar a tharla i gcás an Octavia níos óige, freisin sa Superba, oibríonn dhá aonad níos laige le tarchur láimhe, agus ní oibríonn dhá cheann níos cumhachtaí ach le DSG sé-luas.

offroad yeti

Críochnaíonn Yeti raon samhlacha Skoda tiomáint ceithre roth. Chomh maith leis sin sa chás seo aimsímid córas clutch Haldex cúigiú glúin, ach an uair seo de chineál go hiomlán difriúil. In Yeti, díríodh go príomha ar airíonna an tír-raon.

In ionad modh spóirt n

ar an deais tá cnaipe leis an bhfocal Off-road. Tar éis é a bhrú, éiríonn an córas íogair fiú an caillteanas tarraingthe is lú. Más rud é, mar shampla, go n-éiríonn linn praiseach a dhéanamh, cuirfidh an leictreonaic na rothaí nach bhfuil tarraingt orthu faoi ghlas agus díreoidh siad an chasmhóimint chuig na rothaí sin, nó chuig an roth amháin nach bhfuil caillte fós. Gné úsáideach freisin ná an cúntóir sluaite, a choinníonn luas réasúnta fiú ar shliocht géar. Más gá, is féidir leis an tiománaí an luas a mhéadú trí bhrú go réidh ar an gcos gáis.

Tá Skoda Yeti 4×4 ar fáil i dhá leagan: rialta agus Lasmuigh le imréiteach talún beagán níos airde. Tá an dara ceann dírithe ar chustaiméirí a bhfuil sé ar intinn acu airíonna páirce a thástáil i bhfíorchoinníollacha. Tá trí inneall le roghnú as: peitril amháin (1.4 TSI/150 hp) agus dhá dhíosal (2.0 TDI/110 hp, 2.0 TDI/150 hp). Oibríonn gach ceann acu le tarchur láimhe mar chaighdeán, agus is féidir le leaganacha 150-horsepower giarbhosca DSG a fháil ar tháille bhreise.

4×4 sa gheimhreadh - conas a oibríonn sé?

Chun cumas iomlán an 4×4 a léiriú, d’eagraigh Skoda tiomántáin tástála ar raon oighir a bhí ard sna hAlpa Bavárach. Mar sin bhíothas in ann é a thástáil sna coinníollacha geimhridh is foircní.

Tá trí leibhéal oibríochta ag an leictreonaic san Octavia agus Superbach 4×4: ar aghaidh, spórt agus as. Tá sé deacair a thuiscint cén fáth a dhíchumasaíonn preas amháin ESC, agus má tá tú ag dul isteach i mód spóirt is gá cúpla soicind chun do mhéar a choinneáil go foighneach ar an gcnaipe. Tar éis an tsaoil, is féidir le duine an t-aingeal caomhnóra a mhúchadh de thaisme, ach níl an trioblóid trom. Tuairiscítear an modh spóirt agus múchadh an leictreonaic araon ar an mbealach céanna - solas buí ar an bpainéal ionstraim.

I gcás tiománaithe a bhíonn ar bhóithre oighreata nó sneachta go minic, d'fhéadfadh sé go mbeadh iontas ar oibriú na leictreonaice i Skoda le tiomáint 4x4. Ní cuma le bean rialta dian ar an muzzle leictreonach, ag scolding na daltaí an dílleachtlann fiú as a cuma neamhchiontach, tá sí níos mó cosúil le múinteoir gan bhac ó scoil sóisialta ard. Go praiticiúil, ciallaíonn sé seo nach n-oibreoidh an córas cumasaithe ach amháin nuair a chinneann sé gur shocraigh muid i ndáiríre dochar a dhéanamh dúinn féin. Ar ámharaí an tsaoil, tá an duillín bog rialaithe laistigh den chaoinfhulaingt. Socraítear na córais ar bhealach difriúil do gach samhail, rud a chiallaíonn go bhfuil an "múinteoir" sa Superba níos airdeallaí ná mar atá sa Octavia RS. Ní haon ionadh é freisin gurb é an RS an spraoi is mó ar an oighear agus go gceadaíonn sé na ritheanna is éifeachtaí. Mura leor ach scil an tiománaí...

Buntáistí a bhaineann le tiomáint 4×4

Nuair a shuímid den chéad uair i gcarr atá feistithe le tiomáint 4 × 4, ní bhraithfimid mórán difríochta. Cé go bhfuil na rothaí ag rith ar dhromchla tirim le greim maith, níl an leictreonaic ach ag breathnú. Mar sin féin, tá go leor báisteach ann, agus níl sé frosty ar chor ar bith, ach te i lár an tsamhraidh, agus is féidir an difríocht a bhrath tráth ar bith. Soláthraíonn feithicil tiomána dhá acastóir láimhseáil níos fearr agus tá sé in ann constaicí a shárú níos tapúla.

lúb sleamhain sa bhóthar, a chuireann isteach go díreach ar shábháilteacht tráchta.

Sa gheimhreadh, bhraithfimid na tairbhí seo le díoltas má tharlaíonn sé go raibh oibrithe bóithre ag codladh arís. Ní féidir áibhéil a dhéanamh den tiomáint 4x4 ar dhromchlaí sneachta nó oighreata, rud a fhágann iomaitheoirí aon-acastóra i bhfad taobh thiar de. Sa chiall litriúil agus figiúrtha.

Mar sin féin, léiríonn sampla an Octavia RS 4×4 nach gá gur ballasta breise na meicníochtaí breise atá freagrach as tiomáint an acastóra cúil. Is féidir leis an tiomáint 4x4 táirgiúlacht a mhéadú trí chasmhóimint ard an mhótair a bhainistiú níos fearr.

Tá ceist ann freisin conas áit a fháil go háit a mbeadh sé deacair nó dodhéanta gan 4 × 4. Ar an ábhar sin, tá samhlacha Octavia Scout 4×4 agus Yeti Outdoor 4×4 ullmhaithe ag Skoda. Buntáiste breise é imréiteach talún méadaithe chun bumps a shárú.

Tá cúis eile le smaoineamh ar an tiomáint 4×4. Ciallaíonn an t-ualach acastóra cúil gur féidir le samhlacha Skoda 4 × 4 leantóirí níos troime a tharraingt ná na leaganacha tiomána roth tosaigh. Is é uasmheáchan an leantóra (le coscáin) ná 2000 kg don Octavia 4×4, 2100 kg don Yeti 4×4 agus 2200 kg don Superba 4×4.