Tiomáint tástála Audi Q3
An carr do mhná nó d’fhir é an trasrian préimhe C-aicme? Tá eagarthóirí Autonews.ru ag argóint le fada faoi lipéid inscne an Audi Q3. Chríochnaigh sé ar fad le tiomáint tástála neamhchaighdeánach
Ar chúis éigin, tugadh carr na mban ar an Audi Q3 sa Rúis díreach tar éis a chéad oibre. Ag an am céanna, ní choisceann claontachtaí inscne ar Q3 áit cheannródaíoch a áitiú sa rang - cabhraíonn tag praghas tarraingteach agus lascainí déileálaí, a shroicheann cúpla céad míle rúbal uaireanta.
Chuir na lipéid a bhí ceangailte leis an Audi Q3 ciapadh ar fhoireann eagarthóireachta Autonews.ru. Chun gach rud a chur ina áit uair amháin agus do chách, thógamar tástáil fhada ar thrasnú sa chumraíocht uasta le hinneall 220-each-chumhacht. An ceann a fhágann an chéad cheann i gcónaí ag an solas tráchta.
An carr áirithe seo a bhfuil aithne níos fearr agam air ná mise - an geimhreadh seo caite thóg mé an Audi Q3 ón bpáirc phreasa le raon 70 ciliméadar. Rith mé isteach go han-chúramach é - amhail is gur cheannaigh mé féin é. Sé mhí agus 15 míle ciliméadar ina dhiaidh sin, bhuaileamar le chéile arís. Le linn na tréimhse seo, fuair sí cúpla scuffs i gceantar an C-philéar agus roinnt sceallóga ar an gcochall, agus bhí muinín agam nach carr mná a bhí anseo.
Ar dtús, is carr an-tapa é an Audi Q3. De réir na gcaighdeán ranga ar a laghad, tá cuma iontach ar na huimhreacha. Malartaíonn an t-athróg is fearr atá i gceist “céad” i 6,4 soicind - táscaire de mheon na n-goir te is fearr. Ar ndóigh, is annamh a cheannaítear leaganacha den sórt sin, ach glacann modhnuithe bunúsacha fiú 9 soicind. Mar shampla, luasghéaraíonn an leagan is coitianta (1,4 TFSI, 150 hp, tiomáint roth tosaigh) ó 100 go 8,9 km / h i 2,0 soicind. Tá leagan 180-lítear ann freisin le 7,6 each-chumhacht (2,0 soicind) agus TDI 184-lítear le 7,9 each-chumhacht. (XNUMX soicind).
Ar an dara dul síos, tá cuma ró-ghrinn ar thrasnú na Gearmáine. Má roghnaíonn tú Q3, ná bíodh aiféala ort faoi fhormhuirear de 130 míle rúbal don phacáiste líne S - leis sin tá an trasrian athraithe go mór. Chomh maith leis an trealamh coirp aerodinimiciúil agus rothaí 19-orlach, cuimsíonn sé cumhdaitheoireacht leathair agus Alcantara, chomh maith le cuir isteach maisiúil alúmanaim.
Agus níl an Audi Q3 chomh praiticiúil céanna le haon cheann dá rang. Tá stoc 460-lítear aige leis an airde luchtaithe is fearr, go leor spáis chun tosaigh agus neart nideoga agus urranna le haghaidh earraí beaga. Mar sin déan dearmad faoi lipéid. Is carr fionnuar agus ní daor é an Audi Q3 ar chor ar bith de réir chaighdeáin an lae inniu.
Cuireadh tús le Audi Q3 ar an margadh domhanda in 2011 agus rinneadh athghluaiseacht air in 2014. Tá an trasrian tógtha ar an ardán PQ-Mix - is é seo an ailtireacht PQ46 ar a bhfuil an VW Touareg bunaithe, ach le heilimintí ón PQ35 (VW Golf agus Polo). Ag croílár an Q3 tá fionraí tosaigh strut MacPherson agus cúl il-nasc.
Cuirtear an trasdul Gearmánach ar fáil le córas roghnaithe tiomána, a ligeann duit na socruithe a roghnú don tarchur, don inneall, do stiffness na n-ionsúirí turraing a athrú agus na socruithe don teanndáileog leictreach a choigeartú. Tá an córas tiomána uile-roth bunaithe ar clutch Haldex an cúigiú glúin.
Cuirtear ceithre innill turbocharged ar fáil don Q3. Is iad na leaganacha bunúsacha tiomána roth tosaigh TFSI 1,4-lítear le 150 hp. agus 250 Nm de chasmhóimint. Is féidir an t-inneall seo a phéireáil le "meicnic" sé luas agus le "robot" sé luas.
Is tiomáint uile-roth go heisiach na leaganacha eile den Q3. Cuirtear an t-inneall gásailín dhá lítear ar fáil i dhá rogha borradh: 180 agus 220 each-chumhacht. Ní féidir leis an mótar seo oibriú ach le “róbat” seacht luas. Tairgeann déileálaithe na Rúise díosal Q3 le hinneall 2,0 TDI le haschur 184 hp. agus S tronic seacht luas.
Fiat 500, Mini Cooper, Audi Q3 - go dtí le déanaí, seo liosta de na príomhcharranna do mhná, dar liom. Gan gnéasachas agus oibiachtúlacht - blas agus suibiachtúlacht amháin. Leis an gcéad dá, tá gach rud soiléir, ach an tríú ...
Theastaigh uaim magadh a dhéanamh faoi chomhghleacaí a raibh air Q3 a thiomáint ar feadh i bhfad. Go díreach go dtí gur thug sé an carr dom ar feadh roinnt laethanta. Chuir an crosbhealach dlúth iontas ar gach bealach - ní raibh aon am ann le haghaidh scéalta grinn ag an roth.
Agus sin uile toisc go bhfuil luasghéarú ar ghné an SUV bheag seo agus an pedal gáis brúite go dtí an t-urlár. Déanann an t-inneall 220-each-chumhacht an carr a bhrú ar aghaidh chomh láidir go bhfágtar gach úsáideoir bóthair eile ina dhiaidh. Ina theannta sin, déanann an Q3 sár-jab leis na lochtanna bóthair go léir agus, go tábhachtach, tá sé feidhmiúil: Líon mé trí mhála taistil mhóra ann. Ach bíonn frustrachas ar an mbosca uaireanta, uaireanta ag casadh i dtranglam tráchta.
Go ginearálta, d’athraigh mé m’intinn. Tá an carr seo foirfe d’fhear gan choimpléisc - do dhuine nach mbaineann méid an ghluaisteáin leis. Ní bheidh sé in ann cailín a charnadh, ar thrí chúis ar a laghad. Ní salon an-nua-aimseartha an chéad cheann. Is é an dara ceann an deacracht le turas réidh. Tríú - (is ar éigean is féidir liom cur i gcoinne gan é seo a ghabháil) níl aon phort USB ann. Is aisteach an rud é gluaisteáin Volkswagen, a thagann le glúnta nua samhlacha. Mar sin cheana féin in 2018, d’fhéadfadh gurb é an Q3 an carr cathrach unisex foirfe.
Sa chumraíocht bhunúsach, cosnóidh an Audi Q3 le hinneall 1,4-lítear agus "meicnic" ó $ 24. Beidh ceannsoilse xeanón, braiteoirí báistí agus solais, oiriúintí lánchumhachta, suíocháin téite agus córas ilmheán le tacaíocht do gach formáid dhigiteach ag trasnú den sórt sin. An carr céanna, ach le "róbat", measann an t-allmhaireoir $ 700.
Tosaíonn praghsanna do leaganacha le hinneall 2,0 lítear (180 hp), tiomáint ceithre roth agus "robot" ag $ 28. Cosnóidh an trasdul céanna, ach le turbodiesel, $ 400 ar a laghad. Faoi dheireadh, tosaíonn an carr tástála Spóirt 31hp ag $ 000, ach thug tintiú monarchan, iontráil gan eochair agus an pacáiste líne S an tag praghas deiridh go beagnach $ 220.
Mar sin féin, d’fhéadfadh go mbeadh difríocht shuntasach idir fíorphraghsanna do ghluaisteáin an “Big German Three” agus na liostaí praghsanna oifigiúla atá leagtha síos ag an allmhaireoir. Mar sin, léirigh an taithí ar chumarsáid a dhéanamh le déileálaithe oifigiúla gur féidir an tiomáint uile-roth Q3 (180 hp) sa mheánchumraíocht a cheannach le haghaidh $ 25, agus tosaíonn na leaganacha 800-lítear agus “róbat” ag $ 1,4 - $ 20.
D'áitigh comhghleacaithe d'aon toil nach carr mná é an Audi Q3 ar chor ar bith. Anseo tá dearadh taobh amuigh ionsaitheach agat agus inneall cumhachtach 2,0-lítear a sholáthraíonn luasghéarú dian gan choinne ar an trasdul dlúth. Cosúil, tharla gur crosadh brúidiúil a bhí ann, cén cineál mná atá ann.
Admhaím, bhí an overclocking go hiontach ar fad. Ní cheannóidh ach cúpla aonad carr den sórt sin le hinneall barr. Ach fiú má ghlacaimid leis an gcóimheas cumhachta-go-meáchan seo go léir, ní féidir liom carr fireann a ghlaoch ar an Q3 fós. Agus feictear dom go n-aontódh tromlach mór na ngluaisteán Rúiseach liom.
In ionad argóintí a lorg i liosta roghanna nó tréithe teicniúla an mhúnla, bheartaigh mé úinéirí an Audi Q3 a urramú go pearsanta agus a fháil amach cé acu dár gcomhghleacaithe a vótáil i bhfabhar an ghluaisteáin le Rúbal. Le linn an ama a bhí mé ag tiomáint crosaire dlúth ar bhóithre Moscó, bhuail mé le fear i suíochán an tiománaí Q3 ach uair amháin. Agus is cosúil gur tháinig sé in áit a mhná go sealadach, ag láimhseáil a chúpla go deaslámhach ar an tolg cúil.
Mura bhfuil cinneadh déanta agat fós ar inscne an Audi crossover sóisearach, ansin cuir ceist shimplí ort féin. An bhfuil go leor seans ann go mbeidh fear taobh thiar den roth sa chéad Q3 eile, a chasfaidh tú leis ar an mbealach? Is cosúil go bhfuil an freagra soiléir go leor. Mar gheall ar mheon na Rúise, arna iolrú faoi mhéid dlúth an ghluaisteáin agus éasca le húsáid ag am ar bith den bhliain, rinne an Q3 rogha buaite do leath ban na gceannaitheoirí. Ar an gcúis chéanna, féachfaidh mórchuid na bhfear i dtreo na gcrosadh níos mó - an Q5 agus Q7.
Is é an príomh-iomaitheoir an Audi Q3 sa Rúis an BMW X1, a d’athraigh a ghlúin in 2016. Cosnaíonn bunleagan an trasnaithe Bavarian $ 1. Cosúil leis an Q880, tairgtear an X000 tosaigh le tiomáint roth tosaigh. Faoin gcochall tá inneall 3-lítear trí-sorcóir 1-each-chumhacht. Tosaíonn praghsanna do leaganacha tiomána uile-roth ag $ 136.
Ina theannta sin, tá an Audi Q3 san iomaíocht leis an Mercedes GLA. Tosaíonn praghsanna do charr tiomána roth tosaigh ag $ 28, agus iarrann na leaganacha tiomána ceithre roth íosmhéid $ 000. Meastar go bhfuil soplatform le GLA "Seapánach" Infiniti QX31 ag $ 800. Ar an airgead seo, áfach, gheobhaidh an ceannaitheoir carr tiomána uile-roth le hinneall 30-each-chumhacht.
Tá Q3 chomh dlúth agus ag an am céanna chomh tromchúiseach le buachaill scoile atá tar éis éirí níos measa lena chomhghleacaithe agus atá ag iarraidh cuma níos aibí a chur air. Tá sé trendy freisin. Mura gcuireann tú an Q2 is óige san áireamh agus cuma na mbréagán air, ansin ba é Q3 an chéad duine a rinne triail ar stíl nua agus a d’imir ar bhealach go hiomlán difriúil. Bhíothas in ann an frása “gach Audi ar an aghaidh chéanna” a chur i bhfeidhm ar mhúnla 2011, ach scaoil an ceann reatha an géire amhairc, mhaolaigh sé agus fuair sé súile súile LED. Cé tusa anois - buachaill nó cailín?
Fuair mo bhean taobh thiar den roth tar éis sedan mór gnó agus dhiúltaigh sí don dara ceann láithreach. Bhí an chuma ar Q3 go raibh sí ró-thapa - ní raibh a fhios aici fós cén t-ainm a bhí ar an tsamhail agus cad a bhí suimiúil faoi, ach cheap sí an mbeadh sé indéanta é a thiomána arís. Agus ba mhaith liom féin é, toisc go dtiomáineann an mótar 220-each-chumhacht an dlúth go merrily agus go fíochmhar. Casann an “róbat” iomráiteach beagáinín, ach tá sé seo mar gheall ar a óige, ó easpa taithí. Infhulaingthe.
Dála an scéil, níl an dlúthdhiosca chomh dlúth - beagnach 4,4 m, agus meáchan an Q3 níos mó ná 1600 cileagram. Ach tá an “róbat” le hinneall turbo, mar a bhí i gcónaí, á thiomáint go sármhaith, le díograis na hóige, agus tá a fhios agam roimh ré go n-éireoidh go maith leis an Q3, le hinneall nach bhfuil chomh cumhachtach, freisin. Maidir le hairíonna a thiomáint, is é seo mo charr go hiomlán, agus sa chiall seo, ar ámharaí an tsaoil, níl beagán girseach ann.
Agus fós, sa chábán, ní fhágann an mothú go bhfuil roinnt díorma ó shaol na ngluaisteán mór. Níl a leithéid de naíolanna ann agus atá san Audi A1 agus Q2 is óige, ach tá gach rud chomh dlúth agus chomh simplí, amhail is nach bhfuil sé go hiomlán ó Audi. Is cosúil go samhlaíonn fiú na muirmhíle rialaithe aeráide coigeartuithe láimhe na ngluaisteán luath sna 2000idí, agus is cosúil go n-éilíonn an consól gan fiacail córas meán níos tromchúisí le scáileán datha. Ar mhaithe le hiomláine na mbraistintí, ní gá ach an scáileán atá ann a dhúnadh os cionn na sraonadh aerála - agus dála an scéil, beidh ort é a dhéanamh de láimh.
Ach seo an rud: fiú tar éis duit a bheith buartha faoin gcrosadh neamhphréimhe, níl tú ag iarraidh filleadh ar an sedan gnó. Flaunts sé an firinscneach, agus ní gá dom a chruthú don tsochaí gur mise mé. Dá bhrí sin, is féidir liom turas gorm a thiomána go héasca, agus ligean do na profaí a bheith rumbled i suíocháin leanaí ar an tolg cúil.
