Gléasanna tarracóirí a chúpláil

Déantar idirghníomhú cineamatach agus cumhachta naisc iompair na traenach bóthair leis an leantóir trí fheiste tarraingthe (Fíor 1).

Is éard atá i bhfeistí cúplála tarraingthe (TSU) an tarracóra meicníocht cúplála inbhainte, eilimint mhaolaithe agus páirteanna socraithe.

De réir dearadh na meicníochta cúplála inscortha, roinntear feistí tarraingthe i:

• cróise (péire crúcaí agus lúb),
• bioráin (péire lúba bioráin),
• liathróid (ball-loop pair).

Úsáideann an eilimint mhapála spriongaí coil, eilimintí rubair agus spriongaí fáinne.

Is iad na traenacha is forleithne ar thraenacha bóthair le leantóirí ná bacainní duán agus comhpháirteacha.

Fíor 1 - Feistí cúplála tarracóra: 1 - glacadóir; 2 - comhlacht an actuator; 3 - luamhán a shocrú; 4 - clúdach kingpin; 5 - cumhdach tithíochta meicníochta; 6 - earrach; 7 - fráma; 8 - láimhseáil tiomáint; 9 - bioráin lárnach; 10 - diallait an kingpin lárnach; 11 - locknut; 12 - bloc fiús; 13 - fiús díchúpláil uathoibríoch; 14 – caipín de chnó crúca den mheicníocht deiridh; 15 - cnó; 16 - comhlacht na feiste tarraingthe; 17– stopallán na feiste tarraingthe; 18 - clúdach an fheiste tarraingthe; 19 - Hook glas ratchet; 20 - latch; 21 - duán

Is éard atá i hitch hook na feithicle KAMAZ-5320 (Fíor 2) Hook 2, a théann an tslat trí na poill i dtrasbhall cúil an fhráma, a bhfuil treisiú breise aige. Cuirtear an tslat isteach i gcorp sorcóireach ollmhór 15, dúnta ar thaobh amháin le caipín cosanta 12, ar an taobh eile le cásáil 16. Gné leaisteacha rubair (ionsúire turraing) 9, a laghdaíonn ualaí turraing nuair a thosaíonn carr ó a. áit le leantóir ó áit agus nuair a bhíonn sé ag tiomáint ar bhóthar míchothrom, tá sé suite idir dhá leicneáin 13 agus 14. Soláthraíonn an cnó 10 réamh-chomhbhrú ar an stad rubair 9. Ar an seafta 3 ag dul tríd an hook, blocáilte ag an pawl 4, a chuireann cosc ​​ar an lúb cúplála ó scaradh ón hook.

Fíor 2 - Hook tarraingthe: 1 - oiler; 2 - hook; 3 - ais an Hook latch; 4 - latch pawl; 5 - ais ratchet; 6 - latch; 7 - cnó; 8 - slabhra de bhioráin cotter; 9 - eilimint leaisteacha; 10 - hook-cnó; 11 - bioráin cotter; 12 - clúdach cosanta; 13, 14 - leicneáin; 15 - comhlacht; 16 - clúdach tithíochta

Chun tarracóir a bhuaileadh le leantóir:

• coscáin an leantóir leis an gcóras coscáin páirceála;
• oscailt an latch an Hook barrach;
• suiteáil barra tarraingthe an leantóra ionas go mbeidh an tsúil hitch ar an leibhéal céanna le hook tarraingthe na feithicle;
• tóg an carr ar ais go cúramach go dtí go mbeidh an duán tarraingthe ar foscadh an leantóra;
• cuir an lúb tarraingthe ar an hook tarraingthe, dún an latch agus é a shocrú le ratchet;
• plug an leantóir isteach sa soicéad feithicle;
• ceangail na feistis píobáin de chóras aeroibrithe an leantóra le feistis comhfhreagracha chóras aeroibrithe an ghluaisteáin;
• ceangal an leantóir leis an gcarr le cábla nó slabhra sábháilteachta;
• na comhlaí múchta a oscailt do thiomáint aeroibrithe na gcóras coscánaithe leantóra atá suiteáilte ar an bhfeithicil (ciorcad aon-sreang nó dhá shreang);
• coscáin an leantóir leis an gcóras coscáin páirceála.

Tá an hitch altach difriúil ó dhearadh crúca na meicníochta hitch inbhainte.

Is éard atá sa mheicníocht cúplála inscortha den inse mhaighdeog (Fíor 3) ná forc 17 ("glacadóir"), maighdeog 14 agus bolt. Tá an imbhalla a chuirtear ar an gcomhlacht comhdhéanta de láimhseáil 13, seafta, crios 12 agus earrach ualach 16. Tá an forc ceangailte leis an slat 5 tríd an seafta 10, rud a sholáthraíonn an tsolúbthacht is gá maidir leis an tarchur san eitleán ingearach. Sa stát saor, tá stad rubair 11 agus barra earraigh 9 ag an meicníocht cúplála inscortha.

Fíor 3 - Barra tarraingthe rothlach: 1 - cnó; 2 - sleeve treorach; 3, 7 - flanges; 4 - eilimint rubair; 5 - slat; 6 - comhlacht; 8 - clúdach; 9 - earrach; 10 - ais slat; 11 - maolán; 12 - barra; 13 - láimhseáil 14 - kingpin; 15 - lúb treorach; 16, 18 - spriongaí; 17 - forc; 19 - fiús

Sula ndéantar an tarracóir a chúpláil leis an leantóir, cuirtear “coileach” ar an latch leis an hanla 13, agus coinnítear bioráin 14 ag clamp 12 sa suíomh uachtarach. Tá earrach 16 comhbhrúite. Tá foirceann cónúil íochtair an rípin 14 ag sní isteach go páirteach as strut uachtarach 17 an fhorc. Téann an lúb hitch leantóra isteach sa treoir forc 15 nuair a íslítear an imbhalla. Scaoileann an strap 12 an hinge lárnach 14, a ghluaiseann, faoi ghníomhaíocht an domhantarraingthe agus an earraigh 16, síos, ag cruthú crúca. Coisctear titim an kingpin 14 ón bpoll cómhalartach leis an bhfiús 19. Nuair a bhíonn sé ag gabháil, téann an lúb cómhalartach isteach i bhforc an TSU agus brúigh sé bun cón-chruthach an kingpin 14, rud a chabhraíonn lena ardú achar gearr agus scaoileadh an pawl (cuing) 12 ón rípin.

Soláthraíonn cúpláil cúigiú roth (Fíor 4) idirghníomhú cumhachta agus chinéimeach naisc iompair an traein bóthair diallait.

Fíor 4 - Tarracóir trucail: 1 - chassis feithicle; 2 - trasbhall den fheiste diallait; 3 - tacaíocht diallait; 4 - pláta butt; 5 - oiler; 6 - súile taobh an diallait; 7 - lúibín diallait; 8 - gléas sleamhnáin diallait; 9 - spúinse chlé; 10 - dromchla imthacaí an phláta bonn; 11 - méar spúinseach; 12 - bioráin cotter; 13 - oiler; 14 - bioráin chun an láimhseáil a cheangal; 15 - ais an bharra sábháilteachta; 16 - fiús chun an meicníocht cúplála a dhícheangal go huathoibríoch; 17 - cufa glasála ratchet earrach; 18 - ais na pawl dorn glasála; 19 - glasáil earrach cam; 20 - dorn clenched madra; 21 - dorn glasála; 22 - ais an dorn glasála; 23 - láimhseáil an ghlais láimhseála; 24 - spúinse ar dheis; 25 - hinge; 26 - tacaíocht; 27 - muinchille seachtrach; 28 - muinchille istigh; 29 - ais hinge

Úsáidtear an cúigiú cúplála roth chun an tarracóir a nascadh agus a dhícheangal ón leathleantóir, chomh maith le ualach suntasach ingearach a aistriú ón leathleantóir go dtí an fheithicil agus tarraingt ón tarracóir go dtí an leathleantóir.

Soláthraíonn an gléas cúpláil leath-uathoibríoch agus díchúpláil tarracóra le leathleantóir. Tá an leantóir feistithe le pláta bonn le pivot (Fig. 5). Tá trastomhas dromchla oibre an bhioráin rí gnáthaithe agus comhionann le 50,8 ± 0,1 mm.

Fíor 5 - Kingpin leathleantóra le haghaidh cúplála le cúpláil cúigiú roth tarracóra

Tá an cúpláil cúigiú roth (Fíor 4) suite ar fhráma an tarracóra trucail ag baint úsáide as dhá lúibíní 3 ceangailte le trasbhall 2. Tá lugs ar na lúibíní 3 ar a bhfuil an diallait suiteáilte ag baint úsáide as dhá insí 25, arb é pláta bonn é. 10 le dhá thaobh protrusions 6.

Tá na súile taobh 6 den diallait ceangailte go docht leis na haiseanna 29 de na insí 25, rud a sholáthraíonn claonadh áirithe den diallait san eitleán fadaimseartha. Rothlaíonn acastóirí 29 go saor i bushings rubair-miotail 27 agus 28. Soláthraíonn an réiteach seo claonas fadaimseartha áirithe den leathleantóir le linn gluaiseachta, chomh maith le claonas trasnánach beag (suas go dtí 3º), rud a chiallaíonn go laghdaíonn sé na hualaí dinimiciúil a tharchuirtear trí leathleantóir an leantóra go fráma an tarracóra. Cosnaítear seafta 29 ó ghluaiseacht aiseach trí phlátaí glasála 4. Tá Oiler 5 suiteáilte ar an seafta agus déantar cainéal chun bealaidh a sholáthar do bhusairí rubair agus miotail 27 .

Faoin pláta bonn 10 den suíochán tá meicníocht cúplála. Tá dhá lámh 9 agus 24 (“spúinsí”) ann, hanla glasála 21 le gas agus spriongaí 19, latch le spriongaí 17, luamhán rialaithe tosaigh 23 agus fiús díchúplála uathoibríoch 16 atá socraithe ar an mbunphláta 10 ag baint úsáide as bioráin 11 agus is féidir iad a rothlú timpeall orthu, ag cur dhá sheasamh mhór (oscailte nó dúnta). Tá dhá shuíomh foircneacha ag an láimhseáil glas 21 freisin: cúil - tá na lámha dúnta, tosaigh - tá na lámha oscailte. Déanann earrach 19 an tslat frithghníomhú ar ghluaiseacht an láimhseála 21 go dtí an suíomh tosaigh. Tá an tslat dorn glasála 21 in aice leis an mbarra féinphléascadh 16. Mar sin.

Tá slat fusible 16 suite ar ais 15 agus an fhéidearthacht rothlú chun an tslat a shocrú nó a scaoileadh.

Sula nasctar an tarracóir leis an leantóir, socraítear an barra sábhála um scaoileadh uathoibríoch go dtí an suíomh “díghlasáilte”, a scaoileann an barra buailte láimhe.

Chun an tarracóir a bhualadh leis an leathleantóir, cas an luamhán rialaithe hitch ar aghaidh sa treo taistil. Sa chás seo, déanfar an láimhseáil glasála a ghlasáil sa suíomh is faide chun tosaigh le latch. Socraíonn an tiománaí an tarracóir sa chaoi is go dtéann an kingpin leathleantóra idir foircinn bevelled na suíochán agus níos faide idir na lámha. Ós rud é go n-imíonn an láimhseáil isteach sa suíomh cocked, nuair a chuirtear an kingpin isteach i groove na láimhse, osclaíonn na lámha.

Scaoiltear an dorn ón bhfostú ag latch, luíonn sé lena dhroim i gcoinne na ngreim agus coinnítear sa riocht oscailte iad. Le tuilleadh gluaiseachta ar an gcuid cúil den tarracóir, gníomhaíonn an kingpin ar na lámha sa chaoi is go ndúnann siad, agus téann an láimhseáil, faoi ghníomhaíocht lingeáin, isteach in grooves uilleacha na láimhse agus áitíonn sé an suíomh is cúil, a cinntíonn a glas iontaofa. Tar éis an ghlasáil a dhéanamh, is gá an chéad slat a shocrú tríd an bhfiúsbharra féinoscailte a iompú go dtí an suíomh "faoi ghlas".

Chun tús a chur le bogadh le leathleantóir, ní mór don tiománaí: rollóirí (nó sorcóirí) an fheiste tacaíochta leathleantóra a ardú; ceangail cinn chórais aeroibrithe an tarracóra agus an leathleantóra; ceangail sreanga leictreacha; coscán páirceála leantóra a dhícheangal

Sula ndéantar an traein bóthair a dhíchúpláil, coscann an tiománaí an leathleantóir leis an gcóras coscáin páirceála, íslíonn sé rollóirí (nó sorcóirí) an fheiste tacaíochta, dínascann sé cinn nasctha an chórais aeroibrithe agus plocóidí na gcáblaí leictreacha.

Chun dícheangail, is gá an barra fiús agus an luamhán rialaithe dícheangail a chasadh arís, agus ina dhiaidh sin, sa chéad ghiar, bog an tarracóir ar aghaidh go réidh. Ós rud é go n-aistreofar an trunnion go dtí an suíomh chun tosaigh agus go gcuirfear faoi ghlas é le latch, beidh an ríleanna leantóra ag titim amach as na lámha fillte.

Chun cumas iompair traenach bóthair a mhéadú, úsáidtear gléasanna cúplála teileascópacha giorraithe, a bhfuil prionsabal na hoibríochta bunaithe ar an fad idir an tarracóir agus an leantóir a laghdú le linn gluaiseachta dronlíneach agus é a mhéadú nuair a bhíonn sé ag cúinneáil agus ag ainliú.

Baineann an méadú ar chumas iompair na dtraenacha bóthair le méadú ar líon na n-acastóirí agus a gcuid fad iomlán. Mar sin féin, cruthaíonn sé seo meath ar inaistritheacht na traenach bóthair agus caitheamh bonn luathaithe.

Laghdaíonn úsáid acastóirí roth agus acastóirí roth na míbhuntáistí seo. Tá siad simplí i ndearadh agus éilíonn siad costais táirgthe agus cothabhála íseal.

I leathleantóirí dhá agus trí acastóir, rothlaíonn an t-acastóir cúil faoi ghníomhaíocht na gcomhpháirteanna cliathánach d'imoibrithe an bhóthair ar a rothaí agus é ag casadh.

Méadaíonn acastóirí altacha airde luchtaithe agus meáchanlár an leathleantóra. Dá bhrí sin, tá acastóirí le rothaí féin-ailínithe tar éis éirí go forleathan.