Tarraingt Ar Audi 100 C4

Ar dtús, bhí GCC BOGE brandáilte ag an gcarr le ainmchlár AUDI, ag am éigin d’athraigh taisteal na gcos go suntasach agus d’éirigh sé deacair é a bhogadh.

(ag súil le bewilderment) - tá, tá trealamh deisiúcháin ann don GCC seo a chosnaíonn thart ar 8-11 dollar. Ach má thuigeann tú dearadh an aonaid seo, bíonn sé soiléir nach bhfuil aon rud ardteicneolaíochta ann, agus i bhformhór na gcásanna, teipeann ar chodanna rubair mar gheall ar sceitheadh ​​nó aeráil an clutch. Ní thabharfaimid uainn "coigilteas" agus glacfaimid seans trí GKS a cheannach ó JP GROUP, rud atá i bhfad níos daoire ná trealamh deisiúcháin.

Níl sé deacair ar chor ar bith díchóimeáil: taoscaimid cuid den sreabhach coscáin as an taiscumar, bainimid an “phana luamháin” as urrann an phaisinéara, ansin dícheangail an sreangú (mar áis) agus bainimid an cairtchlár in aice leis an gcos clutch. Bhain siad an píobán as an GCS, tar éis dó coimeádán comhréidh a chur ina ionad chun sreabhach coscáin a bhailiú. Ansin is féidir linn an feadán cruach a dhíscriú ó gcs agus 2 scriúnna socraithe. Beagnach réidh, tá sé fós chun an chuid snáithithe den NSD a dhíscriú. Ádh mór má d'éirigh leat a dhíscriú de láimh. Bhí orm dreapadh le eochair bhosca chun an "chuid snáithithe" a chasadh beagán agus ansin é a dhíscriú tríd an gcás.

Tá an suiteáil bun os cionn.

Is é an caidéalú an rud is suimiúla nuair a chuirtear Audi A6 C4 in ionad an GSS. Ag iarraidh caidéal a dhéanamh ar an mbealach "clasaiceach", is féidir an sreabhach coscáin a bhaint gan boilgeoga aeir, ach ní oibreoidh an sorcóir sclábhaithe clutch ... Ní mór fuiliú a dhéanamh ar an "tuairisceán". Glacann muid steallaire (d'úsáid mé 500 ml), é a nascadh le feadán chun an sorcóir sclábhaithe clutch a fheistiú agus an córas a líonadh le sreabhach coscáin nua ar feadh i bhfad agus go cúramach, ag éisteacht leis an gurgling sa taiscumar. Nuair a stopann na boilgeoga ag sileadh isteach san umar, coinnigh an cúlpháirtí agus déan an pedal clutch a thástáil. Réidh.

Ní chuirimid chaitheamh amach NKU dhíchóimeáil! Le himeacht ama, beifear in ann trealamh deisiúcháin neamhchostasach a cheannach, agus má tá an fonn agus an t-am saor in aisce agat, déan cuid spártha.

Luath nó mall, ní mór an sorcóir máistir clutch a chur in ionad.

Is iad na comharthaí seo a leanas an chúis le hathsholáthar an HCC:

- Theip ar Pedal

- Tarlaíonn disengagement clutch faoin urlár;

- nuair a bhrúlann tú an clutch, ní mór duit brú go dian ar an knob luamhán fearas;

- ní thagann an pedal ar ais go dtí a seasamh bunaidh tar éis é a ghéarú;

Má tá comharthaí den sórt sin agat agus nach bhfuil aon damáiste infheicthe don pedal, nó briseadh san earrach fillte ar an gcos, agus níor chabhraigh fuiliú, ansin is é do dhiagnóis ná an HCC a athsholáthar.

I mo chás, ní raibh an clutch brú amach ach amháin faoin urlár agus uaireanta chas na giaranna ar le deacracht. Chuidigh fuiliú an clutch, ach amháin ar feadh tamaill, tar éis na comharthaí cur síos ar ais arís.

Cheannaigh mé Audi a6 c4 bunaidh BOGE GCC disassembled; Ar ámharaí an tsaoil, díchóimeáil an chuid seo mar ábhar inchaite agus cheannaigh mé é ar $5 amháin:

Is é an t-aon difríocht idir an GCC Audi 100 c4 agus an GCC Audi a6 c4 ná deireadh lúbtha an tsorcóra:

Tá GCC ón Audi a6 c4 suiteáilte cheana féin ar na céad crosbhealaí Audi 100 c4 anuas (1994).

Cheannaigh mé trealamh deisiúcháin láithreach ó GCC ionas nach dtógfaidh mé isteach san áit chéanna faoi dhó amach anseo. Roghnaigh Ert an chuideachta toisc gur réitigh sé na calipers le feisteáin deisiúcháin ón gcuideachta seo agus níl aon ghearáin ann faoi cháilíocht an ábhair:

Áiríonn an trealamh deisiúcháin dhá gaiscéid loine sorcóra, fáinne coinneála agus gasket oiriúnaitheora inlet sreabhach coscáin.

Chun an MCC a dhíchóimeáil, is gá an bushing gas a ardú, an fáinne coinneála a bhaint agus an loine a tharraingt amach go cúramach (AIRD, toisc gur féidir leis an loine dul isteach sa tsúil, tá earrach faoi bhrú):

Mura bhfuil tú ag iarraidh trealamh deisiúcháin nua a cheannach, is féidir leat triail a bhaint as na sean-bhannaí rubair a nigh: tabhair aird, níor chóir duit i gcás ar bith é a nigh le gásailín nó le tuaslagóir: beidh na gaiscéid rubair ag at agus ní chuirfidh tú an loine isteach go deo. biting na gaiscéid. Sruthlaigh le sreabhach coscáin.

Soak mé láithreach na rónta loine nua ar feadh 15 nóiméad i sreabhach coscán chun iad a mhaolú beagán agus iad a dhéanamh níos éasca a tharraingt ar an loine:

Sa deireadh beidh sé cuma mar seo:

I bulkhead FCC, is é an rud is deacra, b'fhéidir, an loine a shuiteáil sa sorcóir. D'fhonn an loine dul isteach níos éasca agus gan tuairteála isteach sna rónta, lubricated mé na ballaí sorcóra agus na rónta loine le sreabhach coscáin. Nuair a chuir mé an loine isteach, rinne mé cinnte nach raibh na rónta greamaithe ach é a chreathadh ó thaobh go taobh. Tógann sé beagán foighne an fáinne coinneála a chur ar ais ina áit. Rinne mé é le dhá lámh, scriúire agus ingne:

Nuair atá GCC réidh le suiteáil, bhain mé mo shean GCC amach:

Bhog muid go dtí an cochall. Le cabhair ó phiorra den sórt sin, phumpáil mé amach an sreabhach coscáin ón taiscumar ionas go raibh an leibhéal faoi bhun an píobáin a thagann amach ar dheis sa ghrianghraf; is é seo an soláthar leachta don MCC:

Tá cuma tuirseach ar mo shean-GCC cheana féin:

Ar dtús, ar mhaithe le háisiúlacht sa todhchaí, d'oscail mé beagán an fheadáin miotail ag bun an tsorcóra (téigh go dtí an sorcóir oibre). Ansin dhíscriúnaigh sé an dá bolta a dhaingníonn an sorcóir chuig an gcóimeáil pedal le heochair heicsidheachúlach, agus dhíscriúnaigh sé an gas ón lúibín ag an mbarr le eochair oscailte. Níor bhain mé an fáinne coinneála den lúibín a dhaingníonn an FCC go dtí an pedal, gan sciúradh ach an gas ón lúibín).

I lámha a bhí an miracle de Stellox:

Fuair ​​​​mé cúis an mhífheidhm láithreach: sileadh an séala loine uachtarach, splancscáilíodh gach rud faoin anther le sreabhach coscáin, is é sin, bhí an córas aeráilte i gcónaí, cé go raibh cuma tirim ar an sorcóir:

Agus ansin chuimhnigh mé ar na focail ó chara meicneoir gluaisteán: “Cuir ort Meili, nó níos saoire, cineál Stellox nite.”

Níl sé uaim go raibh maith agat.

Ós rud é go ndearnadh an píopa coscáin miotail ar an sean-sorcóir a scriú ón deireadh, agus ar an gceann nua beidh sé ag dul isteach ón taobh, chrom mé beagán é (ach remake é seo do GCC A6> 100).

Ina áit sin, an GCC nua:

Scrúdaigh mé gach rud i gceart, sheiceáil mé oiriúnacht an sreabhach coscáin le feiste speisialta, bhain mé an norm, dhoirt mé ceann nua isteach sa taiscumar agus shéid an clutch:

Féach freisin: Conas smartlink a ghníomhachtú ar Skoda Rapid Skoda

Léiríonn an tsaighead buí sa ghrianghraf an comhla sceite, atá suite sa ghiarbhosca faoin raca stiúrtha:

Tá rochtain achrannach, go háirithe má tá V-cúpla agat, ach tá sé indéanta:

Bhain mé úsáid as ratchet beag le ceann 11mm ar fad.

Ní raibh cúntóir agam, mar sin phumpáil mé mé féin é de réir na scéime seo a leanas:

1. Mhéadaigh mé an brú i gceart leis an pedal (beidh sé leaisteach, cé nach bhfuil sé láithreach);

2. Tacaíocht a thabhairt don pedal ar an FLOOR le bord:

3. Dhreap sé isteach sa chochall, scaoil sé an feisteas, shéid sé an t-aer agus chas sé arís é;

4. Déan é seo arís agus arís eile 10 n-uaire ag cur sreabhach coscáin leis.

Comhartha de fhuiliú clutch ceart: gan boilgeoga nuair a scaoiltear an brú ag baint úsáide as an gcomhla fuilithe (is féidir leat é a chloisteáil) agus tá an pedal daingean ar an dara preas (b'fhéidir ar an gcéad cheann.

Bí cinnte oiriúnacht an sreabhach coscáin a sheiceáil le gléas speisialta (ceannaithe anseo). Léirigh na rialacha.

Buíochas le Adelmann as an tuairisc léirithe a chabhraigh liom teacht ar an uirlis fuilithe bearrtha.

Tar éis an obair a dhéanamh, bhí sé indéanta giaranna a aistriú cheana féin áit éigin ar 2/3 den bhealach ón gcos go dtí an t-urlár, agus bhí sé éasca é a aistriú.

Más rud é ar chúis éigin nár chabhraigh athsholáthar an GCC leat, ba cheart duit d’aird a dhíriú ar na diúracáin frith-loinge.

Bleeding agus coigeartú an clutch hiodrálacha ar an Audi 80 b3 agus b4

Tá coigeartú clutch sraith b80 agus b3 Audi 4 comhionann. Tá prionsabal na hoibríochta an-simplí, mar atá i ngach Audis clasaiceach ó na 70í, ach tá céimeanna ann nuair a bhíonn sé deacair a dhéanamh gan uirlisí agus daingneáin áirithe. Agus níl siad i ngach gharáiste. Mar gheall air seo, b’fhéidir nach mbeadh roinnt réimsí oibre ar fáil do chách (fiú tiománaí le taithí). Ach thíos déanfaimid iarracht gach rud a mhíniú chomh soiléir agus is féidir, toisc go ndearnadh gach rud a thuairiscítear a thástáil go praiticiúil.

De réir ord oibre

Tosaigh ag disengaging an clutch. Nuair a theipeann ar an gcos gan fhriotaíocht (gan aon kickback), d'fhéadfadh sé seo a chiallaíonn go bhfuil aer tar éis dul isteach sa actuator hiodrálach. Ní dhéanfaidh an t-easbhrúite aeir is gnách an scéal a fheabhsú, ní mór duit an crack a aimsiú agus a fháil réidh, mar gheall ar a bhfuil an tightness briste. Nuair a bheidh an tightness ar ais arís, ní mór duit a squeeze amach an aer.

Is féidir leat an tiomáint hiodrálacha clutch a sheiceáil freisin - déan iniúchadh cúramach ar an máistir-sorcóir le haghaidh sceitheanna (díreach os cionn an pedal clutch) agus limistéar an tsorcóra oibre (in aice leis an chás cromáin). Má fhaightear comhdhlúthán ola sa sorcóir, ba cheart ceann nua a chur ina ionad láithreach. Maidir leis an sorcóir oibre, ní mór duit an limistéar timpeall air a ghlanadh go maith chun a chinntiú go bhfuil gach rud in ord ann agus nach bhfuil aon sceitheadh ​​ann.

Cé go dtéann sreabhach coscáin isteach sa chóras clutch ón taiscumar céanna leis na coscáin, nuair nach mbíonn tionchar ag an sceitheadh ​​ach ar an tiomáint hiodrálacha, níl an coscán i mbaol. Ós rud é go bhfuil an nasc leis an clutch níos airde ná an nasc leis an gcóras coscáin, tá soláthar breise sreabhach ann dóibh i gcónaí.

Conas an máistir-sorcóir clutch a dhíchóimeáil?

Ní mór an oibríocht seo a dhéanamh mar seo a leanas:

1. Le cabhair ó mhodhanna seiftithe, ní mór duit an t-uasmhéid leacht a bhaint as an umar (steallaire nó píobán).
2. Faoin painéal, bain an seilf ar an taobh clé (sa cockpit).
3. Cuir coimeádán comhréidh nó ceirteacha neamhriachtanach faoin máistirshorcóir. Tar éis an feadán inlet a bhaint, fan go dtí go sreabhann an leacht atá fágtha amach.
4. Ar thaobh clé an teanndáileog coscáin, bain an líne brú ag dul go dtí an sorcóir cumhachta (urrann inneall).
5. Bain an 2 scriúnna (hex) ar an gléas sorcóir máistir).
6. Brúigh amach an bioráin tríd an gciorcal a ardú ar dtús ar an luamhán clutch agus clutch an mháistir-sorcóra.
7. Bain go cúramach an bairille (pry amach le sruth má tá sé daingean).
8. Sula ndéantar sorcóir nua a shuiteáil, is gá an slat nasctha a choigeartú, toisc go gcuireann sé brú ar loine an mháistir-sorcóra. Sa chás seo, ba chóir go mbeadh an luamhán clutch suite 1 cm os cionn an luamháin coscáin.
9. Cinntigh freisin go n-athshocraíonn an t-earrach an pedal go maith agus nach dtéann sé i bhfostú sa lúibín bloc pedal ina áit bhunaidh.
10. Chun an luamhán a choigeartú, scaoil an cnó rialaithe ar an slat bhrú trí é a chasadh deiseal nó tuathalach. Ansin, ná déan dearmad a dhéanamh níos doichte an locknut.
11. Agus ar deireadh, caidéil amach an t-aer ón tiomáint hiodrálacha.

Sa Audi 80, tá an luamhán clutch suiteáilte le earrach a chuireann an pedal ar ais nuair a bhrúitear é. Ach ní fhéadfaidh an pedal ardú; ciallaíonn sé seo go bhfuil aer tar éis dul isteach sa actuator hiodrálach (nó go bhfuil lingeán greamaithe).

Conas an sorcóir sclábhaithe a bhaint as an clutch?

1. Ardaigh tosaigh chlé an mheaisín, glas é sa phost seo.
2. Ansin díscriú an píopa brú ón sorcóir oibre (sula sreabhann an sreabhach coscáin amach, ní mór coimeádán glan a chur in ionad).
3. Agus scaoil scriú socraithe an tsorcóra oibre (ní mór duit an sorcóir a bhaint as an chás cromáin).
4. Cuir barra pry agus meirge agus remover creimeadh i bhfeidhm.
5. Cuir roinnt bealaí ar an sorcóir (ar na ballaí coirp nochta) agus ansin cuir greamaigh (MoS2) ar an plunger gníomhach).
6. Cuir an sorcóir sclábhaithe isteach i gcorp an bhosca, ag brú go dtí go ndéantar an scriú a scriú isteach sa chorp bosca.
7. Ansin bleed an hiodráin clutch.

Breathnaímid ar fhuiliú bearrtha

Le haghaidh caidéalaithe is gá duit uirlis speisialta. Níl feiste den sórt sin ag an gcuid is mó de ghnáth-thiománaithe (tá sé ag go leor ceardlann agus seirbhísí), agus mar sin is féidir leat an modh fuilithe céanna a úsáid agus a bhaineann leis an gcóras coscáin, is é sin, le caillteanas íosta i gcáilíocht an nós imeachta:

• Díscriú comhla an sorcóra oibre agus comhla an roth tosaigh (ar dheis nó ar chlé, is cuma) thart ar (1,5) casadh;
• Ceangail an dá chomhla seo le píobán amháin;
• Tar éis an píobán a nascadh agus é a shocrú, brúigh an pedal coscáin chomh mall agus is féidir 2-3 huaire: sreabhfaidh an sreabhach coscáin ón gcóras coscáin chuig an tiomáint hiodrálach clutch;
• Arís, ós rud é go bhfuil sé seo tábhachtach, brúigh go réidh agus go réidh ar an luamhán ionas nach mbeidh an píobán ag eitilt ó bhrú;
• Ná déan dearmad féachaint ar an leibhéal sreabhach coscáin sa taiscumar;
• Nuair a stopann an t-aer dul tríd an leacht san umar, is féidir leat an píobán a dhícheangal agus na maolaitheoirí turrainge a dhéanamh níos doichte;
• Seiceáil an sreabhach coscáin arís.

Ní bealach deacair é seo an clutch a fhuiliú ar Audi 80. Rinneadh cur síos thuas freisin ar an seicheamh chun na príomhshorcóirí a athsholáthar, a bhaint agus na sorcóirí oibre a bhaint. Nuair a bheidh sé seo go léir déanta agat, is féidir leat imoibriú an luamháin clutch a sheiceáil. Anois tá tú i bhfad níos eolach ar an gcóras seo agus beidh tú in ann an fhadhb a aithint chomh tapa agus is féidir.