Na gluaisteáin is fearr

Tá difríocht mhór sa chaoi a bhfuil an comhlacht galbhánaithe. Ó leigheas iomlán go láithreacht since ach mar chomhábhar i primers agus péinteanna.

Nuair a dhéantar damáiste do chomhlacht ghalbhánuithe, tá an since corroded, ní an cruach.

Ní chosnaíonn próiseáil shimplí an comhlacht ar chor ar bith, ach tugann sé an ceart don mhonaróir an carr a ghlaoch - ghalbhánuithe.

Tá comhlacht ghalbhánuithe ag an chuid is mó de na gluaisteáin nua-aimseartha, agus mura bhfuil sé ghalbhánuithe, ansin déantar é a chóireáil le modhanna eile chun lobhadh tapa a chosc.

Mar shampla, tá comhlacht gluaisteán Daewoo Nexia an-so-ghabhálach do chreimeadh, ós rud é go bhfuil sé cruach saor agus nach bhfuil próiseáil mhonarcha ann. Tosaíonn meirge le feiceáil ar na sliseanna laistigh de thréimhse ghearr.

Ar Hyundai Accent, is féidir a cheannach ar feadh thart ar 250 rúbal, tá an comhlacht ghalbhánuithe; is iondúil nach bhfaigheann gluaisteáin níos sine meirgeach. Mura bhfuil sé buailte agus ní meirgeach.

Chomh fada agus a bhaineann le cosc ​​​​meirge nó galbhánú, is féidir an rud céanna a rá maidir le VW, Hyundai, Kia, Skoda a rinneadh tar éis 2008-2010. Déileáiltear leis an gcomhlacht ar bhealach áirithe. Ach is féidir liom a rá freisin ó mo thaithí féin, ar Fabia 2011, áit a raibh scratch, go raibh “meirge”, agus nach raibh aon chreimeadh in áiteanna ina raibh sliseanna.

Tá an rud céanna ag VW Golf agus Skoda Octavia. Go ginearálta, tá an comhlacht soladach.

Is gluaisteáin an-tóir orthu Hyundai Solaris, Rio - déantar a gcorp a phróiseáil, mar sin maireann sé ar feadh i bhfad.

Tá Ford Focus 2 agus 3 agus fiú an chéad ghlúin ghalbhánuithe freisin, agus mar sin tá siad resistant a chreimeadh.

Chevrolet Lacetti - ghalbhánuithe go páirteach, mar shampla, ní galbhánaítear fenders, cochall agus doirse.

Tá Daewoo Gentra ghalbhánuithe go páirteach, mar sin dealraíonn meirge, mar shampla, ar na tairseacha, go tapa go leor.

Chevrolet Cruze - ghalbhánuithe. Chevrolet Aveo T200, T250, T300 - an rud céanna - is annamh a thagann eiseamail lofa trasna.

Nuair a bhíonn carr á cheannach againn, tugaimid aird ar leith ar cháilíocht an chomhlachta, toisc gurb é seo an príomhfhachtóir cinntitheach d'úinéir an ghluaisteáin. Is féidir fadhbanna agus fadhbanna leis an inneall, leictreonaic agus páirteanna eile a shocrú go réasúnta saor, ach níl sé chomh furasta fadhbanna leis an gcabhalra a réiteach a thuilleadh. Is é an fírinne, tar éis meath a chur ar riocht an chomhlachta, go bhfuil sé an-deacair stop a chur le forbairt creimeadh agus stop a chur leis. Dá bhrí sin, tá sé tábhachtach an carr a chosaint ón trioblóid seo, deireadh a chur le fachtóirí creimneach agus gach deisiúchán riachtanach a dhéanamh go tráthúil. Tá sé an-tábhachtach athchóiriú iontaofa a dhéanamh ar an gcarr, ach tá sé chomh tábhachtach céanna an carr ceart a roghnú nuair a bhíonn sé ag ceannach d'fhonn uasmhéid airíonna úsáideacha an chomhlachta a fháil agus an claonadh creimeadh a íoslaghdú. Is féidir le comhlacht ghalbhánuithe na tréithe seo a sholáthar.

Féach freisin: Aifrey marcach ar an Niva

Is iad na gluaisteáin leis an gcabhalra ghalbhánuithe bunaidh na gluaisteáin Audi céanna ó dheireadh na 1980í atá fós ar siúl inniu gan aon deisiúcháin coirp nó páirteanna coirp a bheith riachtanach. Tá na gluaisteáin seo réidh chun saol thar a bheith fada a thairiscint duit agus gan aon fhadhbanna ar bith, ach tá siad sách sean, rud a chuireann roinnt deacrachtaí i bhfeidhm mar gheall ar mhíleáiste iomarcach agus imní eile. Mar sin, ní mór duit gluaisteáin a bhfuil comhlacht ghalbhánuithe orthu a lorg ó raon déantúsóirí nua-aimseartha chun carr nua a cheannach nó carr a cheannach sa mhargadh gluaisteán a úsáidtear, ach i riocht maith agus le míleáiste íseal.

Skoda Octavia agus Skoda Fabia - cad é an difríocht i galbhánú?

I nGrúpa Volkswagen, tá corp ghalbhánuithe páirteach nó iomlán ag gach feithicil. Is é an bhfíric gur fhorbair Audi ar ais i 1986 teicneolaíocht cosanta creimeadh áirithe, ar a dtugtar inniu galbhánú te nó teirmeach an chomhlachta. Déantar an próiseas seo i gceart níos mó nó níos lú ar gach feithicil Audi, an chuid is mó d'fheithiclí Volkswagen ard-deireadh, agus feithiclí Seat. Tá Chevrolet Exica agus Opel Astra galbhánaithe ar an mbealach seo freisin. Faigheann an carr cosaint an-mhaith, ach uaireanta ní dhéantar an galbhánú de réir na gcritéar riachtanach. Mar shampla, tá Skoda Fabia difriúil ó Skoda Octavia maidir le cineál galbhánú an chomhlachta ar fad ar go leor bealaí:

• Ní chosnaíonn an chassis Fabia ghalbhánuithe na tairseacha, na háirsí agus an chuid íochtair de na doirse ó chreimeadh;
• Tá bun go hiomlán ghalbhánuithe ag Octavia, ach sábhálann an chorparáid ar mhúnlaí nua;
• níl ach barántas frith-chreimeadh 7 mbliana ag Octavia, níl ach an fheithicil seo iontaofa sa mhonarcha;
• Tá na modhanna leictreaphlátála mar an gcéanna, ach tá cineál agus tiús na miotail difriúil;
• Ní sholáthraíonn teicneolaíochtaí galbhánaithe buiséid, a úsáidtear uaireanta fiú ar Octavia, cosaint mhaith le blianta fada;
• Níl ach cuid bheag de mhargadh buiséid an Ghrúpa VW anois ag an dá ghluaisteán, agus tá siad éirithe eacnamaíoch.

Má fhéachann tú ar an Skoda Octavia ó 1998 go 2002, tá locht coirp amháin nó eile ag beagnach gach carr. Déanann creimeadh damáiste do na limistéir is contúirtí agus tosaíonn sé ag scaipeadh go tapa, rud a fhágann nach féidir an carr a úsáid. Tá sé tábhachtach a mheabhrú go bhfuil sé thar a bheith deacair stop a chur leis na rudaí olc a lurk sa phróiseas creimthe. Nuair a dhéantar táthú nó próiseáil eile de chuid an chomhlachta, leathnaíonn an creimeadh níos tapúla fós. Ní mór an corp ghalbhánuithe a phróiseáil agus a “leigheas” sceallóga agus scratches ar bhealach speisialta atá ar eolas ag na speisialtóirí ceardlainne.

Féach freisin: Praghas cábla coscáin láimhe Priora

Galbhánú - feithiclí Mercedes agus BMW

Fuair ​​​​beagnach raon iomlán na ngluaisteán ó Mercedes agus an chuideachta Bavarian BMW galbhánú ardchaighdeáin. Mar sin féin, chinn na hiomaitheoirí d'aois Volkswagen agus Audi gan úsáid a bhaint as teicneolaíocht an iomaitheora, ag cumadh a gcuid roghanna brataithe coirp féin. Iompaigh sé amach a bheith ghalbhánuithe, a mheastar faoi láthair ar an mbealach is fearr a chosaint ar an gcomhlacht ó chreimeadh. Féach ar Mercedes ó na 1990idí; ní gá aon deisiú coirp a bheith ag na gluaisteáin seo go fóill, maireann siad go foirfe ar ár mbóithre i gcoinníollacha deacra agus tá inchothaitheacht den scoth acu. I measc na ngluaisteán nua, seasann samhlacha mar seo amach go háirithe maidir le cáilíocht an bhrataithe:

• SUV mór Mercedes G-Klasse agus nach lú mór agus GL préimhe;
• Is trasnáin iad na Mercedes GLE agus GLK a thairgeann comhlachtaí buana agus ardchaighdeáin;
• clúdach den scoth i sedans préimhe S-Klasse agus E-Klasse;
• Tá an caighdeán coirp is fearr ag an BMW X6 agus an BMW X5 i measc trasnáin BMW;
• Déantar na sedans BMW 5 Series is mó a bhfuil tóir orthu a mheaisíniú go han-mhaith sa mhonarcha freisin;
• Tá comhlachtaí galbhánaithe ar fáil freisin don BMW 7 upscale agus don tsraith M iomlán;
• Ní féidir leat gearán a dhéanamh faoin láimhseáil ar bhuiséad Mercedes A-Klasse agus C-Klasse;
• Ar an láimh eile, ní dhéanann comhlachtaí galbhánaithe damáiste do ghluaisteáin BMW níos saoire.

Tá comhlacht galbhánaithe iomlán nó páirteach ag gach samhail den dá chuideachta Gearmánacha iomaíocha seo. Is é seo an chúis atá leis an saol seirbhíse fada agus ardchaighdeán na codanna comhlacht gluaisteáin is mó. Tá comhlachtaí galbhánaithe ag gluaisteáin nua-aimseartha Eorpacha, níos mó le haghaidh feachtais fógraíochta ná le haghaidh aon fhíorúsáide. Baineann an rogha cosanta seo le custaiméirí na Rúise agus na Lochlannacha, ach i Lár na hEorpa is minic a thiomáineann daoine ar feadh cúig bliana ar a mhéad, agus ina dhiaidh sin díolann siad an carr. Dá bhrí sin, ní hionann galbhánú dóibh - is leor meirge a bhaint go simplí. Ach is cur chun cinn iontach é.

Galbhánú buiséid agus gluaisteáin Seapáine - cad é an nasc?

Tá margadh na Seapáine iomaíoch go leor, tá go leor déantúsóirí agus go leor teicneolaíochtaí i ngach réimse táirgthe. Ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil Honda CR-V agus Honda Pilot níos mó nó níos lú ard-chaighdeán ghalbhánuithe gluaisteáin Seapáine. Tá saol seirbhíse fada comhfhreagrach ag na feithiclí seo agus déantar idirdhealú orthu ag a n-easpa creimthe fiú tar éis damáiste péint. Maíonn Toyota go bhfuil cabhalra ghalbhánuithe ag gach múnla, ach is cosúla le gimmick margaíochta é sin ná cosaint meirge iarbhír. Tá cuid de na gluaisteáin rang íseal le comhlacht ghalbhánuithe.

• tá comhlacht ghalbhánuithe ag gluaisteáin VAZ, a chuirtear i bhfeidhm le ciseal mistéireach agus ag baint úsáide as teicneolaíocht anaithnid;
• Tá gluaisteáin Cóiré Hyundai agus KIA galbhánaithe freisin, ach fágann an caighdeán go leor le bheith inmhianaithe;
• Éilíonn go leor déantúsóirí Síneacha comhlachtaí galbhánaithe ina bhfógraí, ach i ndáiríre ní hé seo an cás;
• Is minic nach ndéantar comhlachtaí Meiriceánacha a ghalbhánú i gceart mar ní fheiceann siad go bhfuil pointe ag rith níos mó ná 5-7 mbliana;
• Tá comhlacht ghalbhánuithe ag fiú gluaisteáin Daewoo na hÚcráine sa chur síos ar an trealamh.

Féach freisin: Conas lámha dorais a athsholáthar ar Prior

I gcás na ngluaisteán buiséid go léir a luaitear thuas, tá leictreaphlátála simplí go leor - tá an carr primed le meascán speisialta a gcuirtear since leis. Ní chuideoidh sciath since den sórt sin ach cúpla luach breise a chur le liosta praghsanna an ghluaisteáin agus a chinntiú don chliant go bhfuil an comhlacht ghalbhánuithe. Ní hamháin go ndéanann monaróirí gluaisteán buiséid é seo. Mitsubishi, Nissan agus fiú Renault cheat freisin custaiméirí - ní i gcónaí ceart. Ní dhéanfaidh since a fhaightear i bhfoirmíochtaí péint aon rud chun fadhbanna gluaisteán a réiteach sa todhchaí le comhlacht meirgeach. Cuirimid tú a fheiceáil conas a dhéantar an phéintéireacht mhonarcha agus cosaint choirp an Lada Grant:

Achoimre

Is ceannach den scoth é carr ghalbhánuithe a ligfidh duit an fheithicil a oibriú go rathúil le blianta fada, agus ní thabharfaidh tú faoi deara aon fhadhbanna leis an gcomhlacht. Mar sin féin, tá leictreaphlátála rud éigin eile. Ba cheart a aithint go bhfuil leictreaphlátála na ngluaisteán buiséadach le modhanna traidisiúnta éifeachtacha neamhbhrabúsach. Tá sé níos éasca since a chur leis an bpéinteáil nó an phéinteáil agus a chinntiú don cheannaitheoir nach meirgfidh an corp go ceann 30 bliain. Ar ndóigh, gearrfaidh an monaróir táille as seo, chomh maith le hullmhú frith-chreimeadh an chomhlachta an-ardchaighdeáin agus éifeachtach.

Nuair a roghnaíonn tú carr le comhlacht ghalbhánuithe, cuimhnigh nach féidir le gluaisteáin ach deighleog ardphraghas sciath since fíor-ardchaighdeáin a bheith acu. Cuimhnigh nach bhfuil ach chassis ghalbhánuithe ag an Skoda Fabia, cé go bhfuil na gluaisteáin leibhéal VW Group - Octavia agus os a chionn - ghalbhánuithe go hiomlán. Fíor, tá sé dodhéanta go simplí cáilíocht ullmhúcháin agus cosanta an chomhlachta nua-aimseartha a chur i gcomparáid leis na próisis a rinneadh deich mbliana ó shin. Sa lá atá inniu ann, táirgeann monaróirí carr ar feadh seacht mbliana - ansin ní mór é a sheoladh le haghaidh athchúrsála. An mbeadh suim agat carr galbhánaithe a cheannach?