An ceann is áille, is cáiliúla, íocónach - cuid 1

Cuirimid gluaisteáin legendary agus uathúla i láthair, gan a bhfuil sé deacair stair thionscal na ngluaisteán a shamhlú.

Paitinn Benz don chéad charr ar domhan

carr go deimhin, is táirge mais agus úsáideach é. Ní sheasann an chuid is mó de na gluaisteáin a thiomáineann ar na bóithre ar fud an domhain amach ar bhealach ar bith. Ar mhaithe le níos fearr nó níos measa, comhlíonann siad a bhfeidhm is tábhachtaí - modh cumarsáide nua-aimseartha - agus tar éis roinnt ama imíonn siad ón margadh nó cuirtear glúin níos nuaí ina n-ionad. Mar sin féin, ó am go ham tá gluaisteáin a iompaíonn amach a bheith na garspriocanna eile i stair na ngluaisteán, athraigh cúrsa, cuir síos é caighdeáin nua áilleachta nó teorainneacha teicneolaíochta a bhrú. Cad a dhéanann deilbhín dóibh? Uaireanta dearadh agus feidhmíocht iontach (cosúil le Ferrari 250 GTO nó Lancia Stratos), réitigh theicniúla neamhghnách (CitroënDS), rath spóirt mótair (Alfetta, Lancia Delta Integrale), leagan uaireanta neamhghnách (Subaru Impreza WRX STi), uathúlacht (Alfa Romeo 33 Stradale ) agus , ar deireadh, rannpháirtíocht i scannáin cháiliúla (Aston Martin DB5 le James Bond).

Le beagán eisceachtaí gluaisteáin legendary inár bhforbhreathnú, cuirimid i láthair in ord croineolaíoch - ó na chéad charranna clasaiceacha go dtí níos mó agus níos mó clasaiceach nua. Tugtar na blianta eisiúna i lúibíní.

Carr Paitinne Benz Uimh. 1 (1886)

Ar an 3 Iúil, 1886, ar an Ringstrasse i Mannheim, an Ghearmáin, bhronn sé carr neamhghnách trí roth ar a raibh toirt 980 cm3 agus cumhacht 1,5 hp do phobal a raibh ionadh orthu. Bhí adhainte leictreach ag an gcarr agus bhí sé á rialú ag luamhán a chas an roth tosaigh. Bhí an binse don tiománaí agus don phaisinéir suite ar fhráma de phíobáin chruach lúbtha, agus bhí spriongaí agus spriongaí duille a cuireadh faoi na bumps sa bhóthar tais.

Thóg Benz an chéad charr sa stair le hairgead ó spré a mhná céile Bertha, a bhí ag iarraidh a chruthú go raibh poitéinseal ag baint le tógáil a fir chéile agus gur éirigh leis, agus chlúdaigh sé an turas 194 ciliméadar ó Mannheim go Pforzheim sa chéad charr.

Mercedes Simplex (1902)

Is é seo an chéad ghluaisteán Daimler ar a dtugtar Mercedes, a ainmníodh tar éis iníon fear gnó na hOstaire agus an taidhleoir Emil Jellink, a chuir go mór le cruthú an tsamhail seo. Ba é Wilhelm Maybach, a bhí ag obair do Daimler ag an am, a thóg an Simplex. Bhí an carr nuálaíoch ar go leor bealaí: tógadh é ar chassis cruach stampála seachas adhmad, baineadh úsáid as imthacaí liathróide in ionad imthacaí simplí, cuireadh pedal luasaire in ionad rialú throttle láimhe, bhí ceithre ghiaranna agus giaranna droim ar ais ag giarbhosca. Rud nua freisin ab ea an rialú comhla iomlán meicniúil ar inneall maighnéadó 4-sorcóir Bosch 3050 cc tosaigh.³a d'fhorbair cumhacht 22 hp.

Deais chuartha Oldsmobile (1901-07) agus Ford T (1908-27)

Luaimid Curved Dash anseo chun creidmheas a thabhairt - is samhail é, nach bhfuil Ford Tmeastar go ginearálta gurb é an chéad ghluaisteán mais-tháirgthe é a cuireadh le chéile ar líne táirgeachta. Mar sin féin, gan dabht ba é Henry Ford a thug an próiseas nuálaíoch seo chun foirfeachta.

Thosaigh an réabhlóid le tabhairt isteach an tSamhail T i 1908. Ba é an carr seo atá saor, éasca le chéile agus a dheisiú, an-ilúsáideach agus olltáirgthe (ní ghlac sé ach 90 nóiméad carr iomlán a chur le chéile!), a rinne na Stáit Aontaithe ar an gcéad cheann fíor. tír mhótaraithe ar domhan.

Níos mó ná 19 mbliana de tháirgeadh, rinneadh níos mó ná 15 milliún cóip den ghluaisteán cinn seo.

Cineál Bugatti 35 (1924-30)

Tá sé seo ar cheann de na gluaisteáin rásaíochta is cáiliúla den tréimhse idirwar. Leagan B le hinneall inlíne 8-sorcóir le toirt de 2,3 lítear, le cabhair ó comhbhrúiteoir Roots, d'fhorbair sé cumhacht 138 hp. Tá an Cineál 35 feistithe leis na chéad rothaí cóimhiotail riamh i stair na ngluaisteán. Sa dara leath de na 20idí, bhuaigh an carr clasaiceach álainn seo níos mó ná míle rásaí, lena n-áirítear. cúig bliana as a chéile bhuaigh sé an clúiteach Targa Florio (1925-29) agus bhí 17 bua sa tsraith Grand Prix.

Juan Manuel Fangio ag tiomáint Mercedes W196

Alfa Romeo 158/159 (1938-51) agus Mercedes-Benz W196 (1954-55)

Tá aithne uirthi freisin as a áilleacht agus a teideal. Alfetta - Alfa Romeo carr rásaíochta cruthaíodh roimh an Dara Cogadh Domhanda, ach ba rathúla ina dhiaidh sin. Arna thiomáint ag leithéidí Nino Farina agus Juan Manuel Fangio, bhí an Alfetta, faoi thiomáint ag 1,5 159-lítear sár-mhuirearaithe le 425 hp, chun tosaigh sa chéad dá shéasúr de chuid F1.

As na 54 rás Grand Prix a chuir sí isteach, tá 47 buaite aici! Ansin tháinig ré an ghluaisteáin Mercedes nach lú cháil - W 196. Armtha le go leor nuálaíochtaí teicneolaíochta (lena n-áirítear comhlacht cóimhiotal maignéisiam, fionraí neamhspleách, inneall inlíne 8-sorcóir le instealladh díreach, uainiú desmodromic, i.e. ceann ina bhfuil ní raibh aon mheaitseáil leis na comhlaí rialaithe camshaft a oscailt agus a dhúnadh i 1954-55.

Ciaróg - an chéad "gluaisteán do na daoine"

Volkswagen Garbus (1938-2003)

Ceann de na gluaisteáin is cáiliúla i stair na ngluaisteán, an deilbhín cultúir pop ar a dtugtar an ciaróg nó an ciaróg mar gheall ar a scáthchruth sainiúil. Tógadh é sna 30í le hordú ó Adolf Hitler, a d'éiligh "gluaisteán daoine" simplí agus saor (is é sin a chiallaíonn a ainm i nGearmáinis, agus díoladh na chéad "ciaróga" go simplí mar "Volkswagens"), ach thosaigh táirgeadh mais. i 1945 amháin.

Ba é an tSeicslóvaic Tatra T97 a spreag údar an tionscadail, Ferdinand Porsche, agus é ag tarraingt corp an chiaróg. Úsáideann an carr inneall dornálaí ceithre-sorcóir aer-fhuaraithe a raibh 25 hp aige ar dtús. Is beag athrú a tháinig ar an gcabhalra sna blianta ina dhiaidh sin, agus níor uasghrádaíodh ach roinnt comhpháirteanna meicniúla agus leictreacha. Faoi 2003, bhí 21 cóip den charr íocónach seo tógtha.

Cisitalia 202 GT ar taispeáint ag MoMA

Cisitalia 202 GT (1948)

Bhí an coupe spóirt álainn Cisitalia 202 chun cinn i ndearadh na ngluaisteán, samhail a mharcáil pointe casaidh idir dearadh réamhchogaidh agus iarchogaidh. Is sampla é seo de scil urghnách a dearthóirí ó stiúideo na hIodáile Pininfarina, a tharraing, bunaithe ar thaighde, scáthchruth dinimiciúil, comhréireach agus timeless, gan imill iomarcacha, áit a bhfuil gach eilimint, lena n-áirítear fenders agus ceannsoilse, mar chuid lárnach. . comhlacht agus ní sháraíonn sé a línte sruthlínithe. Is é an Cisitalia an carr tagarmharcála don rang Gran Turismo. I 1972, bhí sí ar an gcéad ionadaí d’ealaín na ngluaisteán feidhmeach a cuireadh ar taispeáint ag an Músaem cáiliúil Nua-Ealaíne (MoMA) i Nua-Eabhrac.

Citroen 2CV (1948)

"" - mar sin choimisiúnaigh Príomhfheidhmeannach Citroën Pierre Boulanger a chuid innealtóirí chun carr nua a dhearadh sna 30í déanacha. Agus chomhlíon siad a chuid éileamh go litriúil.

Tógadh fréamhshamhlacha i 1939, ach níor thosaigh an táirgeadh go dtí 9 mbliana ina dhiaidh sin. Bhí gach roth le fionraí neamhspleách ag an gcéad leagan agus bhí inneall aerfhuaraithe dornálaí dhá shorcóir 9 hp. agus toirt oibre 375 cm3. Ní raibh an 2CV, ar a dtugtar an "lachan gránna" go coitianta, ciontach as áilleacht agus compord, ach bhí sé thar a bheith praiticiúil agus versatile, chomh maith le saor agus éasca le deisiú. Mhótair sé an Fhrainc - tógadh breis agus 5,1 milliún 2CV san iomlán.

Sraith Ford F (1948 г.)

Ford sraith f Is é an carr is coitianta sna Stáit Aontaithe. Le blianta fada anuas tá sé ag barr na rátálacha díolacháin, agus níl aon difríocht idir an tríú glúin déag atá ann faoi láthair. Chuidigh an SUV ilúsáideach seo le cumhacht eacnamaíoch Mheiriceá a thógáil. Úsáideann ranchers, lucht gnó, póilíní, gníomhaireachtaí stáit agus cónaidhme iad, gheobhaidh muid é ar bheagnach gach sráid sna Stáit Aontaithe.

Tagann an bailiúchán cáiliúil Ford i go leor leaganacha agus tá go leor meiteamorfaí déanta air sna blianta ina dhiaidh sin. Bhí seisear inlíne feistithe sa chéad leagan agus inneall V8 le suas le 147 hp. Is féidir le lovers efka nua-aimseartha fiú leagan dÚsachtach cosúil leis an Raptor F-150 a cheannach, atá faoi thiomáint ag inneall V3,5 cúpla-formhuirearaithe 6-lítear le 456 hp. agus 691 Nm de chasmhóiminte.

Volkswagen Transporter (ó 1950)

An trucail seachadta is íocónach sa stair, a bhfuil cáil air ag na hippies, ar minic gur saghas commune soghluaiste a bhí ann. "Cúcamar" coitianta tháirgtear go dtí an lá atá inniu ann, agus tá líon na gcóipeanna a díoladh níos mó ná 10 milliún le fada. Mar sin féin, is é an leagan is cáiliúla agus is mó a bhfuil meas air ná an chéad leagan, ar a dtugtar Bulli freisin (ó chéad litreacha na bhfocal), a tógadh ar bhonn an ciaróg ar thionscnamh an allmhaireora Ollannach Volkswagen. Bhí toilleadh ualaigh 750 kg ag an gcarr agus bhí sé á thiomáint ar dtús ag inneall 25 hp. 1131 cm³.

Chevrolet Corvette (ó 1953)

Freagra Mheiriceá ar an Iodáilis agus Bóithre na Breataine sna 50í. Arna cheapadh ag dearthóir clúiteach GM Harley Earl, tháinig an Corvette C1 debuted i 1953. Ar an drochuair, cuireadh comhlacht plaisteach álainn, suite ar fhráma cruach, isteach in inneall lag 150-horsepower. Níor thosaigh díolacháin ach trí bliana ina dhiaidh sin, nuair a cuireadh V-ocht le toilleadh 265 hp faoin gcochall.

Is é an dara glúin thar a bheith bunaidh (1963-67) sa leagan Stingray, a dhear Harvey Mitchell, is mó a bhfuil meas air. Breathnaíonn an comhlacht cosúil le stingray, agus tá cabhradh tréith ag na 63 samhlacha a ritheann trí ais iomlán an ghluaisteáin agus a roinntear an fhuinneog cúil ina dhá chuid.

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (1954-63)

Ceann de na gluaisteáin is mó i stair na ngluaisteán. Saothar ealaíne teicneolaíochta agus stíle. Le doirse sainiúla ag oscailt aníos, chomh maith le blúirí dín a mheabhraíonn sciatháin éan ag eitilt (mar sin an t-ainm Gullwing, a chiallaíonn “sciathán faoileáin”), ní féidir é a aithint ó aon charr spóirt eile. Bhí sé bunaithe ar an leagan rian den 300 1952 SL, deartha ag Robert Uhlenhout.

Ba ghá an 300 SL a bheith an-éadrom, agus mar sin rinneadh an bhlaosc as cruach feadánacha. Ós rud é go raibh siad fillte timpeall an ghluaisteáin ar fad, agus iad ag obair ar leagan sráide an W198, ba é an t-aon réiteach ná doras swing a úsáid. Bhí an Gullwing faoi thiomáint ag inneall inlíne sé-sorcóir 3-lítear le instealladh díreach 215 hp nuálaíoch Bosch.

Citroen DS (1955-75)

Thug na Francaigh "déesse" ar an gcarr seo, is é sin, an bandia, agus is téarma thar a bheith cruinn é seo, toisc go ndearna Citroen, a taispeánadh den chéad uair i 1955 ag an taispeántas i bPáras, tuiscint neamhbheartaithe. Go deimhin, bhí gach rud faoi uathúil: comhlacht spás-réidh deartha ag Flaminio Bertoni, le cochall alúmanaim tréith beagnach lataí, ceannsoilse ubhchruthach álainn, comharthaí cas cúil i bhfolach i píopaí, fenders a chlúdaíonn go páirteach na rothaí, chomh maith le teicneolaíochtaí nuálacha. cosúil le fionraí hidreaptónúil le haghaidh chompord ethereal nó ceannsoilse barra torsion cúpla atá feistithe ó 1967 le haghaidh solas cúinne.

Fiat 500 (1957-75)

Conas isteachW Garbus an Ghearmáin mhótaraithe, 2CV An Fhrainc, agus mar sin bhí ról mór ag Fiat 500 san Iodáil. Bhí ar an gcarr a bheith beag chun ainliú go héasca ar shráideanna cúnga agus plódaithe chathracha na hIodáile, agus bhí sé saor chun a bheith ina rogha eile do scútair mhóréilimh.

Tagann an t-ainm 500 ó inneall gásailín dhá-sorcóir aer-fuaraithe le cumas níos lú ná 500cc.³. Níos mó ná 18 mbliana de tháirgeadh, rinneadh thart ar 3,5 milliún cóip. Tháinig an Samhail 126 (a mhótar an Pholainn) agus an Cinquecento i gcomharbacht air, agus i 2007, ar chomóradh 50 bliain den Model 500, taispeánadh leagan nua-aimseartha den phrótaplast clasaiceach.

Mini Cooper S - buaiteoir Railí Monte Carlo 1964.

Mion (ó 1959)

Deilbhín na 60í. I 1959, chruthaigh grúpa dearthóirí na Breataine faoi stiúir Alec Issigonis go bhféadfadh gluaisteáin bheaga agus saor "do na daoine" a bheith feistithe go rathúil le hinneall tosaigh. Cuir isteach é crosswise. Thug dearadh sonrach an fhionraí le bannaí rubair in ionad spriongaí duille, rothaí spás leathan agus córas stiúrtha tapa-ghníomhaithe sásamh tiomána dochreidte don tiománaí Mini. Neat agus lúfar damh breatnach D'éirigh leis an margadh agus fuair sé go leor de lucht leanúna dílis.

Tháinig an carr i raon leathan stíleanna coirp, ach ba iad na gluaisteáin spóirt a dhear John Cooper i gcomhar le John Cooper go háirithe an Cooper S a bhuaigh Railí Monte Carlo i 1964, 1965 agus 1967.

James Bond (Sean Connery) agus DB5

Aston Martin DB4 (1958-63) agus DB5 (1963-65)

Is GT clasaiceach álainn é an DB5 agus an carr James Bond is cáiliúla., a bhí in éineacht leis i seacht scannán as an tsraith eachtraíochta "Agent 007". Chonaiceamar é ar an scáileán den chéad uair bliain tar éis é a thaispeáint don chéad uair sa scannán Goldfinger i 1964. Go bunúsach is leagan modhnaithe den DB5 é an DB4. Is é an difríocht is mó eatarthu san inneall - tá a díláithriú méadaithe ó 3700 cc.³ suas go dtí 4000 cm³. In ainneoin go bhfuil meáchan an DB5 thart ar 1,5 tonna, tá cumhacht 282 hp aige, rud a ligeann dó luasanna suas le 225 km / u a bhaint amach. Cruthaíodh an comhlacht in oifig deartha Iodálach.

R-Chineál Jaguar (1961-75)

Is é Malcolm Sayer a dhear an carr neamhghnách seo, arb é is sainairíonna é comhréireanna suaite an lae inniu (tá níos mó ná leath fhad an ghluaisteáin ar áitiú ag an gcochall), a dhear Malcolm Sayer. Tá go leor tagairtí don chruth éilipseach i línte éadroma, uasal an E-Cineál, agus fiú an bulge mór ar an gcochall, an "Powerbulge" mar a thugtar air, a bhí riachtanach chun freastal ar inneall cumhachtach, ní spoil an. scáthchruth idéalach.

Thug Enzo Ferrari ar a dtugtar "an carr is áille a tógadh riamh." Mar sin féin, ní hamháin gur chinn an dearadh rath an mhúnla seo. Chuaigh an E-Type i bhfeidhm freisin lena fheidhmíocht den scoth. Feistithe le hinneall inlíne 6-lítear 3,8-sorcóir le 265 hp, luasghéaraigh sé go dtí “na céadta” i níos lú ná 7 soicind agus inniu tá sé ar cheann de na clasaicí is mó a bhfuil meas orthu i stair na ngluaisteán.

AC / Shelby Cobra (1962-68)

Cobra comhoibriú iontach idir an chuideachta Briotánach AC Cars agus an dearthóir clúiteach Meiriceánach Carroll Shelby, a d'athraigh an t-inneall Ford V8 4,2-lítear (4,7 lítear níos déanaí) don seoltóir bóthair álainn seo le thart ar 300 hp. Mar thoradh air seo bhí sé indéanta an carr seo, a mheáchan níos lú ná tonna, a luasghéarú go dtí luas 265 km / u. Tháinig na coscáin difreálach agus diosca ón Jaguar E-Type.

D’éirigh thar barr leis an Cobra thar lear, áit a dtugtar an Shelby Cobra air. I 1964, bhuaigh an leagan GT an 24 Uaireanta Le Mans. I 1965, tugadh isteach leagan uasghrádaithe den Cobra 427, le corp alúmanaim agus inneall cumhachtach 8 cc V6989.³ agus 425 hp

Is é an Ferrari is áille an tsamhail 250 GTO

Ferrari 250 GTO (1962-64)

Go deimhin, is féidir gach samhail Ferrari a chur i leith grúpa gluaisteán íocónach, ach fiú i measc an ghrúpa uasal seo, tá an 250 GTO ag taitneamh le radiance níos láidre. I dhá bhliain, níor cuireadh ach 36 aonad den mhúnla seo le chéile agus inniu tá sé ar cheann de na gluaisteáin is costasaí ar domhan - tá a chostas níos mó ná $ 70 milliún.

Ba é 250 GTO freagra na hIodáile ar an E-Chineál Jaguar. Go bunúsach, is samhail rásaíochta bóthar-ghlanta é. Feistithe le hinneall 3-lítear V12 le 300 hp, luasghéaraigh sé go dtí na céadta i soicind 5,6. Tá dearadh uathúil an ghluaisteáin seo mar thoradh ar obair triúr dearthóirí: Giotto Bizzarrini, Mauro Forghieri agus Sergio Scaglietti. Chun a bheith ina úinéir, níor leor a bheith ina mhilliúnaí - b'éigean do gach ceannaitheoir ionchasach a bheith ceadaithe go pearsanta ag Enzo Ferrari féin.

Alpach A110 (1963-74)

Bhí sé bunaithe ar an tóir Íosluchtaigh Renault R8. Ar an gcéad dul síos, rinneadh na hinnill a thrasphlandú uaidh, ach rinne na hinnealtóirí Alpach iad a mhodhnú go críochnúil, cuideachta a bhunaigh an dearthóir cáiliúil Jean Redele i 1955. Faoi chochall an ghluaisteáin bhí innill inlíne ceithre-sorcóir le toirt 0,9 go 1,6 lítear i 140 soicind, agus luasghéaraigh go 110 km / u. Leis an bhfráma feadánacha, an chabhalra snáithínghloine caol, an crochadh tosaigh cnámh droma dúbailte agus an t-inneall taobh thiar den acastóir cúil, rinneadh ceann de na gluaisteáin rally is fearr dá ré.

An Porsche 911 is sine tar éis bulkhead

Porsche 911 (ó 1964)

к finscéal carr agus b'fhéidir an carr spóirt is aitheanta ar domhan. Tá go leor modhnuithe déanta ar an teicneolaíocht a úsáideadh sa 911 thar 56 bliain a tháirgeadh, ach is beag athrú atá tagtha ar a gcuma gan teorainn. Is iad cuair caol, ceannsoilse cruinne sainiúla, taobh cúil le fána géar, bonn rotha gearr agus stiúrtha den scoth le haghaidh tarraingt dochreidte agus aclaíocht, agus ar ndóigh an t-inneall dornálaí 6-sorcóir ar chúl an DNA den chlaiseach spóirt seo.

I measc na leaganacha iomadúla den Porsche 911 a tháirgtear go dtí seo, tá roinnt GEMS fíor arb é an dúil is mó atá ag lovers gluaisteáin. Áirítear leis seo an 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 agus gach leagan le siombailí Turbo agus S.

Ford GT40 (1964-69)

Rugadh an tiománaí legendary seo chun Ferrari a bhualadh ag 24 Uaireanta Le Mans. De réir dealraimh, nuair nár aontaigh Enzo Ferrari le cumasc le Ford ar bhealach nach raibh an-ghalánta, chinn Henry Ford II ar gach costas srón na nIodálach a bhualadh ó Maranello, a raibh a gcuid carranna i gceannas ar na rianta sna 50idí agus 60idí.

Ford GT40 Mk II le linn na 24 Uair an chloig de Le Mans i 1966 .

Níor chomhlíon na chéad leaganacha den GT40 na hionchais, ach nuair a chuaigh Carroll Shelby agus Ken Miles isteach sa tionscadal, cruthaíodh sárshaothar stíle agus innealtóireachta ar deireadh: an GT40 MkII. Feistithe le hinneall cumhachtach 7-lítear V8 le beagnach 500 hp. agus luas 320 km / h, bhuaigh sé amach an comórtas ag an 24 1966 Uaireanta Le Mans, ag tógáil an podium ar fad. Tá trí shéasúr as a chéile buaite ag tiománaithe taobh thiar den roth den GT40 freisin. Tógadh 105 chóip den shárcharr seo.

Ford Mustang (ó 1964) agus gluaisteáin matán Mheiriceá eile

Deilbhín de thionscal na ngluaisteán Mheiriceá. Nuair a tháinig glúin borradh na leanaí iarchogaidh isteach ina ndaoine fásta go luath sna 60idí, ní raibh aon charr ar an margadh a d'oir dá riachtanais agus dá n-aislingí. Gluaisteán a bheadh ​​mar shiombail ar shaoirse, ar neart gan srian agus ar bheocht.

Dodge Challenger z Rugadh 1970

Ba é Ford an chéad duine a líon an bhearna seo trí thabhairt isteach Mustanga, a d'fhéach sé go hiontach, go tapa agus ag an am céanna réasúnta saor as a ghnéithe agus a chumais. Thuar an monaróir go mbeadh thart ar 100 ceannaitheoir sa chéad bhliain díolacháin. Díoladh Mustangs, idir an dá linn, ceithre huaire níos mó. Is iad na cinn is luachmhaire ná na cinn áille ó thús an táirgthe, a rinne clú agus cáil ar an scannán cult Bullitt, Shelby Mustang GT350 agus GT500, Boss 302 agus 429 agus samhlacha Mach I.

Pontiac Firebird Trans Am ó 1978 г.в.

D'fhreagair comórtas Ford go tapa le gluaisteáin chomh rathúil (agus inniu chomh íocónach) - thug Chevrolet an Camaro isteach i 1966, an Dodge i 1970, an Challenger, an Plymouth Barracuda, an Pontiac Firebird. I gcás an dara ceann, ba é an finscéal ba mhó ná an dara glúin sa leagan Trans Am (1970-81). Bhí tréithe tipiciúla an seánra agus ríthe chapaillíní mar an gcéanna i gcónaí: corp leathan, dhá dhoras, ceann cúil gearr upturned agus cochall fada, gá i bhfolach inneall V-cúpla ocht-sorcóir le toilleadh de ar a laghad 4 lítear. .

Alfa Romeo Spider Duo (1966-93)

Tá cruthanna an damháin alla seo, arna dtarraingt ag Battista Pininfarina, gan am, mar sin ní haon ionadh é gur táirgeadh an carr ar feadh 27 bliain beagnach gan athrú. Ar dtús, áfach alfa nua Glacadh go han-mhaith leis, agus bhain na hIodálaigh foircinn bhabhta uilleacha an cháis le cnámh sceanra, mar sin an leasainm "osso di sepia" (sa lá atá inniu ann is iad na leaganacha seo na cinn is daoire ag tús an táirgthe).

Ar ámharaí an tsaoil, cuimhníodh ar leasainm eile - Duetto - níos láidre sa stair. As na roghanna éagsúla tiomána atá ar fáil ar an Duetto, is é an ceann is rathúla ná an t-inneall 1750 hp 115, a fhreagraíonn go tapa do gach gás a chur leis agus fuaimeanna iontacha.

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Alfa Romeo 33 Stradale Bhí sé bunaithe ar mhúnla rianaithe Tipo 33. Ba é an chéad Alfa a chuaigh ar an mbóthar le hinneall idir an chábán agus an t-acastóir cúil. Tá an t-eiseamal filigree seo níos lú ná 4 m ar fad, ní meáchan ach 700 kg agus tá sé díreach 99 cm ar airde! Sin é an fáth go ndéanann an t-inneall 2-lítear, atá déanta go hiomlán de chóimhiotal alúmanam-maignéisiam, a bhfuil oiread agus 8 sorcóir aige i gcóras V-chruthach agus cumhacht 230 hp, iad a luasghéarú go héasca go 260 km / h, agus "céad" bainte amach i 5,5 soicind.

Is é an comhlacht caol deartha go hálainn, thar a bheith aerdinimiciúil agus caol obair Franco Scaglione. Ós rud é go raibh an carr an-íseal, d'úsáid sé doras féileacán neamhghnách chun é a dhéanamh níos éasca dul isteach. Nuair a scaoileadh é, ba é an carr is costasaí ar domhan é, agus gan ach 18 gcorp agus 13 charr iomlán ann, inniu tá an Stradale 33 beagnach gan luach.

Mazda Cosmo v NSU Ro 80 (1967-77)

Tá an dá ghluaisteán seo tar éis éirí clasaiceach ní mar gheall ar a gcuma (cé go mb'fhéidir gur mhaith leat iad), ach mar gheall ar an teicneolaíocht nuálach taobh thiar dá cochaill. Is é seo an t-inneall Wankel rothlacha, a tháinig an chéad uair sa Cosmo agus ansin sa Ro 80. I gcomparáid le hinnill traidisiúnta, bhí an t-inneall Wankel níos lú, níos éadroime, níos simplí i ndearadh agus tógtha lena chultúr oibre agus a fheidhmíocht. Le toirt níos lú ná lítear amháin, fuair Mazda 128 km, agus NSU 115 km. Ar an drochuair, bhí an Wankel in ann briseadh síos tar éis 50. km (fadhbanna le séalaithe) agus dóite cuid mhór breosla.

In ainneoin gur carr an-nuálach a bhí sa R0 80 ag an am sin (ach amháin i gcás an Wankel bhí coscáin diosca aige ar gach roth, giarbhosca leath-uathoibríoch, fionraí neamhspleách, criosanna creimeacha, stíliú ding bhunaidh), ní raibh ach 37 cóip de seo. díoladh carr. Tá Mazda Cosmo níos teirce fós - níor tógadh ach 398 cóip de láimh.

Sa chéad chuid eile de scéal na finscéalta feithicleach, déanfaimid cuimhne ar na clasaiceacha de na 70í, 80í agus 90í den XNUMXú haois, chomh maith leis na gluaisteáin is cáiliúla le dhá fhiche bliain anuas.

k