Tiomáint tástála BMW agus comparáid idir Comórtas M2 agus M5

Céard atá i gcoiteann ag coupe dlúth agus sár-sedan, cá as a tháinig an greim monstrous seo i gcoirnéil, agus cén fáth nach bhfuil 250 km / h aon rud do BMW

Déanaimis na téarmaí a shainiú láithreach: is é an Comórtas M2 an carr is mothúchánach de na samhlacha M go léir (atá á dtáirgeadh anois). D’fhéadfá a rá go bhfuil gluaisteáin i bhfad níos cumhachtaí agus níos gasta sa líne BMW, agus beidh an ceart agat, ach ní féidir le duine ar bith acu argóint a dhéanamh leis an coupe dlúth i dtéarmaí leibhéal na rannpháirtíochta sa phróiseas tiomána agus an chéim de phléisiúr tiomána. Rud ar a dtugtar mothúcháin tiománaí go coitianta.

Tá cuspóir an Chomórtais M2 dosháraithe ó thaobh cuma ghrinn de. Ní amháin go ndearbhaíonn an coupe spóirt a meon go hoscailte, ach bíonn sé ag screadaíl faoi go gcloiseann gach duine é: fender mhatánach teannta nach n-oirfeadh ach rothaí leathana 19 n-orlach, fanganna ionsaitheacha iontógálacha aeir nach gclúdaíonn ach na radaitheoirí fuaraithe, agus muffler gáirsiúil ag scaladh amach faoin diffuser cúil ... Dealraíonn sé go bhfuil sé in am dearmad a dhéanamh faoi bhéasa maithe, mar ní bheidh siad uait taobh thiar de roth an Chomórtais M2. Is iad na gnéithe sainiúla den leagan ná scátháin bhunaidh, dearadh nuashonraithe den tuairteoir tosaigh agus laicir dhubh ar nostrils comhleáite an ghreille radaitheora.

Bliain ó shin, bhí an Comórtas M2 le feiceáil i gcatalóg na cuideachta, ní hamháin mar rogha eile níos crua seachas an M2 rialta, ach mar athsholáthar lán-chuimsitheach. Rinneadh an sceitimíní timpeall an réamhtheachtaí a chothromú le go leor cáineadh, go príomha i gcoinne an aonaid chumhachta. Cé nár chomhlíon inneall modhnaithe, ach fós an t-inneall sibhialta N55 le turbocharger aonair ionchais na gcustaiméirí. Mar thoradh air sin, shocraigh BMW an coincheap de coupe spóirt a thréigean go hiomlán do gach lá agus rinne sí an carr a raibh an lucht féachana ag iarraidh an oiread sin air: níos neamhréití fós.

Is é an chéad rud ba mhaith leat a dhéanamh agus tú i do shuí taobh thiar de roth coupe ná an suíochán a ísliú - tá an tuirlingt sa M2 fós ard gan choinne. Ní shábhálfaidh tú an lá ach suíocháin roghnacha a shuiteáil. Ar ndóigh, fiú amháin i gclogad rásaíochta, tá seomra beag fós sa Chomórtas M2, ach is léir gurbh fhearr suíomh suíochán níos ísle do charr atá géaraithe chun é a thiomáint ar rian. Is féidir cúiteamh as feistiú neamh-idéalach a mheas mar shlachtmhar nuashonraithe le scálaí fíorúla, cnaipí in-ríomhchláraithe M1 agus M2 ar an roth stiúrtha agus M-tricolor dílseánaigh ar na criosanna sábhála.

Tosaím an t-inneall agus líontar an taobh istigh le dord taitneamhach, siúráilte den sceite tiúnta. Cosúil lena réamhtheachtaí, tá córas sceite an Chomórtais M2 feistithe le taiseoirí atá rialaithe go leictreonach. Chuir mé an t-inneall i mód Sport + agus brúim an sciorradh arís. Bhí éifeachtaí speisialta le feiceáil i guth an “emka”, d’éirigh sé níos cumhachtaí agus níos fuinniúla, agus faoin scaoileadh gáis, chuala timpiste den sórt sin ón gcúl, amhail is dá mbeadh duine tar éis dosaen boltaí a thit isteach i mbuicéad stáin. Ag an nóiméad seo, léirigh an carr leis an teagascóir chun tosaigh cas ar chlé, rud a chiallaíonn go bhfuil sé in am bogadh ó chleachtaí fuaimiúla go tiomáint.

Tá an chéad chúpla lapaí le feiceáil d’fhonn aithne a chur ar an mbóthar agus na pointí coscánaithe a chinneadh, mar sin coimeádann an teagascóir luas measartha, agus tá an deis agam aird a tharraingt orm féin le tiúnadh an chairr. Tar éis an innill, aistrím an “robot” 7-luas go dtí an modh is foircní, agus, os a choinne sin, fágaim an stiúradh sa cheann is compordaí. I M-mhúnlaí, bíonn an roth stiúrtha róthrom go traidisiúnta, agus sa mhodh Sport +, tosaíonn an iarracht shaorga ar an roth stiúrtha go pearsanta ag cur isteach orm.

Faoi dheireadh, bhí an téamh thart, agus marcaíocht muid le neart iomlán. Ón tús, tá tuiscint shoiléir ann gurb é an S55 cúpla-turbocharged inlíne-sé ó na samhlacha M3 / M4 an rud a bhí in easnamh ar an M2 roimhe seo. In ainneoin gur rian an-éilitheach é Sochi Autodrom do mhótair, ní dóigh liom ar feadh soicind faoin easpa cumhachta. Níl ann ach go leor di ionas go mbeidh saighead an luasmhéadair gar don teorantóir faoi dheireadh na príomhlíne dírí. Fiú amháin tar éis 200 km / h, leanann an coupe dlúth ag luas le díograis amhail is nár tharla rud ar bith.

In éineacht leis an inneall nua, tá strut U-chruthach snáithín carbóin sa Chomórtas M2, ar a bhfuil eolas freisin ó na samhlacha M3 / M4 is sine. Méadaíonn sé stiffness an foirceann tosaigh agus, mar thoradh air sin, feabhsaíonn sé cruinneas an fhreagra stiúrtha. Ach ní hé seo, ar ndóigh, gach a rinneadh sa charr chun an láimhseáil a fheabhsú.

Ní comhtharlú ar bith é nár luaigh mé an modh fionraí spóirt nuair a bhunaigh mé an carr le linn an tseisiúin téimh. In ionad an cnaipe coigeartaithe chassis mechatronic, ar a bhfuil eolas ó “emk” eile, tá breiseán suiteáilte i gcábán Iomaíochta an M2, agus san fhionraí tá gnáth-mhaolaitheoirí turraing in ionad cinn oiriúnaitheacha. Ach ná bí ag smaoineamh go gcaillfidh an duine is óige de na M-mhúnlaí an chuid eile sna coirnéil mar gheall air seo. Rinneadh na heilimintí taise agus na spriongaí ar an gComórtas M2 a mheaitseáil leis an aon aidhm amháin amanna lap a fheabhsú.

Agus braitear go litriúil é seo, damnaigh é, ag gach cas de mhórbhealach Sochi! Scríobhann an coupe dlúth ruthag idéalach, imoibríonn láithreach le gluaiseachtaí stiúrtha agus tá cothromaíocht chassis an-neodrach aige. Agus cé chomh maith agus atá na boinn Michelin Pilot Super Sport. Fiú amháin sna coirnéil is gasta den rian, tugann an cúlchiste grip deis duit dul go mígheanasach go tapa. Cé go mbraitheann deilbhín splanc ar an dashboard an córas cobhsaíochta uaireanta, díscríobh mé go sábháilte é mar fhéinmhuinín iomarcach i láimhseáil an chos luasaire.

Go háirithe dóibh siúd a bhí, i dteannta an innill ar an M2 roimhe seo ar chúis éigin, míshásta leis na coscáin, tá dea-scéal ag speisialtóirí BMW M GmbH. Tá córas coscánaithe roghnach ar fáil anois don dlúthchlós le calipéirí sé loine agus dioscaí 400mm ag an tosaigh agus calipéirí 4-loine agus dioscaí 380mm ar chúl. Ní thabharfar criadóireacht duit fiú le haghaidh formhuirear, ach fiú gan é, déanann córas den sórt sin an dá dhoras a ardú go tapa.

D’fhág comórtas M2 aftertaste taitneamhach. Táim cinnte go gcuirfidh an obair a dhéantar iontas taitneamhach orthu siúd atá míshásta lena réamhtheachtaí agus go bhfaighidh siad blas ar tháirge nua na Bavarians. Cuideoidh go páirteach le díolacháin Chomórtas M2 a spreagadh i margadh na Rúise le rogha beag sa deighleog de ghluaisteáin dhlúth spóirt. Is é an Porsche 718 Cayman GTS an t-iomaitheoir is gaire agus an t-aon iomaitheoir le cóimheas comhchosúil d’eispéireas an tiománaí sin do gach Rúbal a infheistítear. Tá gach rud eile i bhfad níos costasaí, nó ó léig atá go hiomlán difriúil.

Draíocht draíochta

3,3 soicind ó 0 go 100 km / h - a luaithe a d’fhéadfadh figiúirí luasghéaraithe den sórt sin a bheith bródúil as supercars aonair. Mar sin féin, cé atá mé ag kidding? Fiú amháin de réir chaighdeáin an lae inniu, is luasghéarú craiceáilte é seo. Maidir le sár-sedan BMW, bhí dinimic den sórt sin indéanta, ar dtús, a bhuíochas leis an tiomáint uile-roth, a sheas na Baváraigh ar feadh tréimhse sách fada mar gheall ar chúinsí idé-eolaíocha. Ar an dara dul síos, mar gheall ar na modhnuithe atá uathúil don leagan Comórtais.

Tógfaidh sé tamall fada a chruthú go mbraitheann an M5 an-nádúrtha ar an mbóthar. Agus maidir le trealamh teicniúil agus seasmhacht, tá sé seo amhlaidh i ndáiríre: tá an carr in ann an lá ar fad a sheasamh i modhanna comhraic, níl ach am agat boinn a athbhreoslú agus a athrú. Ach sa saol dáiríre, féachann sár-sedan BMW chomh ríméadach ar an ráschúrsa le Messi in éide Real Madrid.

Is fíor-itheoir an carr seo de ghluaisteáin neamhtheoranta, agus is é seo a dhraíocht speisialta. B’fhéidir gurb iad seo cuid de na luasanna barr 250 km / h is compordaí agus is rialaithe atá ar fáil i gcarranna nua-aimseartha. Agus leis an bPacáiste roghnach Tiománaí M, is féidir an figiúr seo a mhéadú go 305 km / h.

Ag labhairt di ar phacáistí. Tá an leagan reatha den Chomórtas dlite don sedan M5, nó in áit an phacáiste feabhsuithe a forbraíodh dó, a bhí le feiceáil den chéad uair ar ghlúin F10 in 2013. Bhí méadú 15 hp ar na chéad ghluaisteáin leis an bPacáiste Iomaíochta. ó. cumhacht, córas sceite spóirt, fionraí ath-tiúnta, rothaí bunaidh 20 orlach agus eilimintí maisiúla. Bliain ina dhiaidh sin, d’eisigh BMW eagrán teoranta d’Eagrán Iomaíochta M5 de 200 carr, agus in 2016 cuireadh an rogha Pacáiste Iomaíochta ar fáil don M3 / M4. Mar thoradh air sin, bhí an oiread sin éilimh ar an bpacáiste feabhsuithe i measc custaiméirí gur shocraigh na Baváirigh leagan ar leithligh a dhéanamh, ar dtús don M5, agus ansin do M-mhúnlaí eile.

Murab ionann agus an M2, díoltar an M5 sa leagan Comórtais i gcomhthreo leis an M5 rialta, ach sa Rúis níl an carr ar fáil ach sa leagan is gasta. Mar a oireann do fhíor-aicme gnó, ní scríobhann an sedan a charachtar le cuma thar a bheith suntasach. Tugtar raidhse d’eilimintí atá péinteáilte i laicir dhubh ar an gcorp go príomha i leagan an Chomórtais: an gríl radaitheora, duchtanna aeir sna fender tosaigh, scátháin taobh, frámaí dorais, spoiler ar an gclúdach trunk agus naprún tuairteora cúil. Tá na rothaí bunaidh 20 orlach agus arís na píopaí sceite péinteáilte dubh i bhfeidhm freisin.

Ach i bhfad níos spéisiúla tá na hathruithe atá i bhfolach ón radharc taobh istigh den charr. Ar ndóigh, ní raibh sé de chúram ar éinne sár-sedan a bhí diana cheana féin a iompú ina uirlis rianaithe neamhiomaíoch. Dá bhrí sin, ba ghá a chur san áireamh go mbeidh an carr ag tiomáint ar bhóithre poiblí an chuid is mó den am. Ina ainneoin sin, rinneadh athbhreithniú mór ar chassis Chomórtas an M5. Tá na spriongaí 10% níos déine, tá an t-imréiteach talún 7 mm níos lú, forbraíodh bogearraí éagsúla le haghaidh ionsúirí turraing oiriúnaitheacha, tá gléasanna cobhsaitheora eile le feiceáil sa tosaigh, tá sé go hiomlán nua anois ar chúl, agus tá roinnt eilimintí fionraí ann aistríodh go insí sféarúla é. Rinneadh fiú na gairis innill dhá uair chomh righin.

Mar thoradh air sin, ritheann Comórtas an M5 timpeall an rian sa rithim chéanna beagnach leis an dlúth M2 coupe. Rolla íosta, stiúradh thar a bheith beacht agus greim dÚsachtach stua fada an cleas. Agus má chailleann an sár-sedan roinnt codáin de shoicind sna coirnéil mar gheall ar an mais go príomha, ansin is furasta é a luasghéarú agus a luasmhoilliú. 625 l. ó. ní fhágann aon seans cumhacht agus carbóin-ceirmeach mighty. Mar sin féin, ba cheart na fíor-iomaitheoirí don Chomórtas M5 a fháil i líne mhúnla déantúsóirí eile de thriúr mór na Gearmáine. An chéad uair eile is fearr an t-autobahn neamhtheoranta a roghnú.

Cineál comhlachta	Coupe	Sedan
Размеры (fad / leithead / airde), mm	4461/1854/1410	4966/1903/1469
Rothaí, mm	2693	2982
Curb meáchan, kg	1650	1940
cineál innill	Gásailín, I6, turbocharged	Gásailín, V8, turbocharged
Toirt oibre, méadair ciúbach cm	2979	4395
Max. cumhacht, l. le. ag rpm	410 / 5250–7000	625/6000
Max. fionnuar. nóiméad, Nm ag rpm	550 / 2350–5200	750 / 1800–5800
Tarchur, tiomáint	Robotic 7-luas, cúil	Uathoibríoch 8-luas iomlán
Max. luas, km / h	250 (280) *	250 (305) *
Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s	4,2	3,3
Tomhaltas breosla (cathair / mhórbhealaigh / measctha), l / 100 km	n. d. / n. d. / 9,2	14,8/8,1/10,6
Praghas ó, $.	62 222	103 617
* - le Pacáiste M Tiománaí