Na miondealuithe is costasaí

Cad is maith le briseadh síos i gcarranna nua-aimseartha? Tá go leor rudaí ann, ach tá glitches ann a d'fhéadfadh go leor buiséid teaghlaigh a mhilleadh.

Sos crios uainiúcháin

Tá buntáistí gan shéanadh ag baint le crios ama a úsáid in ionad slabhra. Ar an gcéad dul síos, is réiteach níos ciúine é, sa dara háit, tá sé níos éadroime, sa tríú háit agus is tábhachtaí, tá sé níos éasca agus níos tapúla a athsholáthar. Ba í an fhadhb tosaigh ná friotaíocht íseal caitheamh na gcreasa, a bhí le hathrú fiú gach 60 míle. km. Faoi láthair, tá méadú suntasach tagtha ar na tréimhsí idir athsholáthar agus fiú 240 míle. km. Is lú an seans go mbrisfidh an crios roimh am freisin. Ach má tharlaíonn sé seo, is féidir na hiarmhairtí a bheith uafásach.

Baineann fadhb crios ama briste leis an méid ar a dtugtar imbhualadh inneall, inar féidir leis an loine na comhlaí a chomhlíonadh. Dá n-imbhualadh, sa chás is fearr, beidh na comhlaí ag lúbadh; sa chás is measa, d’fhéadfadh teip iomlán an innill a bheith mar thoradh air.

Braithfidh costas deisiúcháin go príomha ar mhéid an damáiste. Beidh sé réasúnta saor an ceann a dheisiú, áit a ndéanfar na treoracha comhla a athsholáthar i dteannta leis na comhlaí lúbtha (roinnt céad zlotys + trealamh uainiúcháin nua). Ach is féidir damáiste a dhéanamh don chamshaft freisin. B'fhéidir gurb é an ceann is éifeachtaí ó thaobh costais de a athsholáthar. Ní dhéantar damáiste don chóras crank-loine i gcónaí nuair a chomhlíonann na loiní na comhlaí, ach is féidir. I gcásanna tromchúiseacha, d'fhéadfadh go mbeadh gá leis an aonad cumhachta iomlán a athsholáthar. Ag brath ar an inneall, is féidir le costas deisiúcháin raon ó thart ar 2 go fiú roinnt mílte. zloty

Conas is féidir leat teip chostasach a sheachaint mar gheall ar chrios briste? Ar an gcéad dul síos, lean na moltaí i gcónaí chun an crios ama a athsholáthar. D’fhéadfadh teorainn ciliméadar nó blianta a bheith ann agus is gá athsholáthar a dhéanamh ina dhiaidh sin. Nuair a bhíonn carr athláimhe á cheannach gan aon stair dhoiciméadaithe, ní mór an tiomáint crios ama a athsholáthar. Ar an dara dul síos, ba cheart an t-athsholáthar a chur de chúram ar sheirbhís a fhéadfaidh seirbhís athsholáthair crios uainiúcháin a ráthú. Sa tríú háit, seachain táirgí ar chaighdeán íseal. Má tá taithí ag an gharáiste ar sheirbhísiú gluaisteáin den bhranda seo, beimid ag brath ar tháirgí atá molta ag meicnic. Ceathrú, seachain cásanna ina bhféadfadh an crios ama léim, mar shampla an carr a thosú as bród.

Roth mais dé

Is comhpháirt innill é an "démhais" nó an roth eitilt dé-mhaise a bhfuil tionchar aige ar na mílte tiománaí díosail. Úsáidtear é go príomha in innill díosail nua-aimseartha, ach freisin i roinnt dearaí inneall gásailín. Cén fáth a n-úsáidimid iad? A bhuí lena dhearadh, laghdaíonn an roth eitilte dé-mhaise creathadh agus creathadh a tharchuirtear níos faide chuig an tarchur, agus ag an am céanna tá meáchan íseal tare á choinneáil. Ar an mbealach seo, cosnaíonn sé an giarbhosca ó dhamáiste. Ar an láimh eile, feabhsaíonn meáchan éadrom an roth an freagra ar ghás a chur leis, agus mar sin tá tionchar dearfach aige ar dhinimic an ghluaisteáin.

Is é dearadh roth eitilte “aonmhaise” an ceann is simplí ar domhan - is píosa iarainn é a bhfuil an mhais cheart aige, agus é boltaithe don chromán. I gcás flywheels dé-mhaise, éiríonn an dearadh i bhfad níos casta. Go ginearálta, is dhá mhais iad seo atá scartha le sraith spriongaí eagraithe timpeall ciorcail, agus méadaíonn líon na n-eilimintí go suntasach. Is é an chuid atá freagrach as teipeanna an damper tonnchrith, is é sin, an sraith thuasluaite de spriongaí agus eilimintí idirghníomhaithe. Is féidir go dteipeann air tar éis na mílte ciliméadar agus ní féidir é a athsholáthar. I measc na n-airíonna tá bualadh ag am tosaithe, creathadh, slad agus cnagadh nuair a bhíonn giaranna á n-aistriú. Ní mór an roth eitilte dé-mhaise a athsholáthar go hiomlán, rud a fhágann go bhfuil costais bhreise ann. Ag brath ar mhúnla an innill, cosnaíonn an roth féin ó 1500 go 6000 zlotys. Chomh maith leis seo bhí athsholáthar clutch agus obair.

An féidir saolré an roth eitilte a leathnú? Sea, tá sé go leor chun staonadh ó tosú go tobann, jerking an clutch nó go réidh a athrú giaranna. Ní haon rún é go bhfuil tiomáint fad-achair cúramach sa chomhpháirt seo i bhfad níos fearr ná tiomáint dhinimiciúil i gcoinníollacha uirbeacha.

Soicéid

Is aonaid chasta iad insteallairí díosail an lae inniu a chaithfidh jab an-dian a dhéanamh. Ag brath ar an dearadh nó an monaróir, tá a dheisiú uaireanta dodhéanta. I gcásanna den sórt sin, bíonn costais thromchúiseacha le sárú ag an úinéir.

Úsáideann formhór mór na n-innill díosail nua-aimseartha an córas cumhachta Common-Iarnróid. Tugtar an t-iarnród ardbhrú ar a bhfuil na instealltaí ceangailte leis seo. Is féidir rialú leictreamaighnéadach nó piezoelectric a bheith acu. Tá na chéad cinn sách éasca a dheisiú, tá an dara cinn níos measa fós. Tá a gcuid miondealuithe géarchúiseach go háirithe mar is gnách nach mbíonn sé beartaithe ag monaróirí iad a dheisiú. Agus tú ag siopadóireacht le haghaidh sraith instealltaí nua le haghaidh ASO, is féidir leat uaireanta suas le 20 zlotys a chaitheamh. Thart ar dhá bhliain ó shin, d'athraigh cuideachta Denso, a tháirgeann instealltaí piezoelectric d'innill díosail na Seapáine, a beartas agus anois is féidir leat insteallairí piezoelectric atá athchóirithe sa mhonarcha a fháil ón gcuideachta seo.

Is féidir le comharthaí na n-instealltaí caite a bheith éagsúil. Níos minice ná a mhalairt, is comharthaí tipiciúla de chostais atá le teacht iad tosú deacair, réchúiseach garbh, deatach dubh nó féinmhúchadh. Braitheann praghas athghiniúna injector go príomha ar a ndearadh. Is iad na cinn is saoire ná an seanchineál (cinn earraigh), a chosnaíonn thart ar 200 PLN in aghaidh an tsraith chun athchóiriú a dhéanamh ar a n-iarghlóir. Is léir go bhfuil instealladh caidéil níos costasaí, tosaíonn praghsanna ó thart ar 600 zlotys in aghaidh an tsraith. De ghnáth cosnaíonn sé 2,5-3 zlotys le feidhmiúlacht iomlán na n-instealltaí Coiteann-Iarnróid a athbhunú. zloty Cuimhnigh, áfach, nach féidir gach foirgneamh a athbheochan.

Turbocharger

Tá turbocharging ag éirí mar an norm in innill charranna nua-aimseartha. Beidh beagnach gach inneall díosail a tháirgtear inniu, agus líon méadaitheach na n-inneall gásailín, feistithe le turbocharger amháin ar a laghad.

Ligeann turbocharger níos mó aeir a phumpáil isteach sa sorcóir ná le hinneall asúite nádúrtha, agus mar sin níos mó breosla in aghaidh an timthrialla. Mar thoradh air sin, is féidir níos mó cumhachta a fháil ó dhíláithriú níos lú. Tá innill nua-aimseartha tiúnta freisin chun an cuar chasmhóiminte a choinneáil cothrom trasna an raon rpm úsáideach, rud a fhágann go mbíonn seachadadh cumhachta réidh agus ídiú breosla ar leith íseal.

Is comhpháirteanna innill thar a bheith costasach iad turbochargers. Cuireann a ndearadh isteach air seo. Déantar na páirteanna a mhonarú go han-chúramach ionas gur féidir leis an rótar oibriú ar luasanna rothlaithe an-ard, suas le 200 . rpm Éilíonn seo lubrication cuí. Beidh bacainní tromchúiseacha ann mar thoradh ar fhaillí ar bith ina leith seo. I measc na gcomharthaí caitheamh tá an iomarca ola innill á ídiú, deatach gorm, cailliúint cumhachta, nó fuaim ard feadaíl nuair a bhíonn tú ag cranking.

Tá líon na seirbhísí a bhaineann le deisiú agus athghiniúint turbochargers sách mór. Tá praghsanna cobhsaithe ag leibhéal áirithe freisin, cé go bhféadfadh siad a bheith éagsúil ag brath ar an dearadh. Is féidir na samhlacha is simplí de turbochargers le céimseata lann seasta a chur i bhfeidhm ar phraghas 600 go 1200 zlotys. Táimid ag caint faoi athghiniúint bhunúsach, arb é atá ann an tuirbín a dhíchóimeáil, trealamh deisiúcháin a ghlanadh agus a úsáid. Cosnaíonn miondealuithe níos tromchúisí, lena n-áirítear athsholáthar an seafta nó an tuirbín, thart ar 1000 go 2000 zlotys. I gcásanna den sórt sin, is fiú a fháil amach an mbeadh sé níos fearr tuirbín athghinte a cheannach (costas PLN 1200-2000). Má táimid ag déileáil le turbochargers geoiméadracht athraitheach (VGT), is féidir an costas a mhéadú le PLN breise 150-400. Mar sin féin, níor cheart a ndeisiú a dhéanamh ach amháin trí cheardlanna speisialaithe atá feistithe le trealamh cuí.

Conas aire a thabhairt do turbocharger ionas go n-oibríonn sé gan teipeanna? Tá saol seirbhíse tuirbín tipiciúil thart ar 200 míle. km. Mar sin féin, is féidir le droch-theicníc tiomána agus faillí cothabhála an míleáiste seo a laghdú go dtí díreach 10. km. Gcéad dul síos, cuimhnigh go bhfuil gá le soláthar leanúnach d'ola ardchaighdeáin ó turbocharger. Níor cheart go gceadófaí dul in aois iomarcach an ola, toisc go bhfuil cuma taise sa chóras lubrication mar thoradh air seo. Chomh maith leis sin, ná déan dearmad do scagairí aeir agus ola a athrú go rialta. Maidir leis an oibríocht féin, is é an rud is tábhachtaí ná ligean don tuirbín "fuarú" tar éis tiomáint crua agus gan an t-inneall a mhúchadh láithreach. Má tá sé beartaithe againn cumais uile an aonaid chumhachta a úsáid, agus go bhfuil an carr feistithe le córas Tosaigh / Stop, is fearr é a dhíghníomhachtú.