Athraíonn muid an scaird-sá go neamhspleách ar an VAZ 2107

Is é bunús na tiomána sábháilte cobhsaíocht an ghluaisteáin ar an mbóthar. Baineann an riail seo le trucailí agus gluaisteáin araon. Agus tá VAZ 2107 aon eisceacht. D'fhág láimhseáil an ghluaisteáin seo go leor le bheith inmhianaithe i gcónaí. D'fhonn an saol a dhéanamh níos éasca do thiománaithe, d'fhorbair innealtóirí córas scaird-sáite do na "seacht". Ach is féidir go dteipeann ar aon mhionsonraí, mar is eol duit. Agus ansin tabharfaidh an tiománaí aghaidh ar an gceist: an féidir an tarraingt briste a athrú le do lámha féin? Is féidir leat. Déanaimis iarracht a dhéanamh amach conas a dhéantar é.

Ceapadh scaird sá ar an VAZ 2107

Is é an cuspóir atá le scaird-sá ar an VAZ 2107 simplí: ná lig don charr "siúl" ar an mbóthar agus sway láidir nuair a bhíonn tú ag casadh géar agus nuair a bhuaileann tú constaicí éagsúla. Tá an fhadhb seo ar eolas ó na ngluaisteán go luath. Ag an am sin ní raibh a fhios acu faoi aon thrusts scaird, agus bhí na gluaisteáin feistithe le spriongaí traidisiúnta. Bhí an toradh loighciúil: rolladh an carr go héasca, agus bhí sé thar a bheith deacair é a thiomáint. Le himeacht ama, rinneadh scagadh ar fhionraí an ghluaisteáin: thosaigh siad ag suiteáil córas slata fada ann, a bhí ceaptha chun cuid de na hualaí a eascraíonn as neamhrialtachtaí bóthair nó mar gheall ar stíl tiomána ró-ionsaitheach a ghlacadh. Ar an VAZ 2107 agus samhlacha clasaiceacha eile Zhiguli, tá cúig slata scaird: péire cinn fada, péire gearr, chomh maith le slat trasnánach mór, a fheidhmíonn mar bhunús an chórais tarraingthe ar fad. Tá sé seo go léir suiteáilte in aice leis an acastóir cúil an ghluaisteáin.

Tá an córas scaird-sá suiteáilte in aice leis an acastóir cúil an VAZ 2107

Ní féidir leat an córas seo a fheiceáil ach ón bpoll iniúchta, áit a ndéantar an obair go léir chun slata briste a athsholáthar.

Ar an rogha de scaird sá

Faoi láthair, níl an oiread sin déantúsóirí móra ann a tháirgeann scaird-shásta don VAZ 2107 agus do na clasaicí eile. Tá difríocht idir a gcuid táirgí ó thaobh praghsanna agus iontaofachta. Smaoinigh ar na táirgí is coitianta.

Tarraingt "Trac"

Tá an-tóir ar tháirgí na cuideachta Trek i measc úinéirí na "seachtar". Déantar idirdhealú a dhéanamh ar na slata seo ag ard-iontaofacht agus ardphraghas, a thosaíonn ó 2100 rúbal in aghaidh an tsraith.

Déantar idirdhealú a dhéanamh ar thrusts scaird "Amhrán" ag ard-iontaofacht agus ardphraghas

Is é an príomh-difríocht idir an "Amhrán" na cinn do na bushings. Ar an gcéad dul síos, tá siad mór, agus sa dara háit, tá siad ceangailte leis na slata trí tháthú. Agus tá bloic chiúin ar na "Rianta" déanta as rubar dlúth go háirithe, rud a leathnaíonn go mór a saol seirbhíse.

Tarraingt "Cedar"

Ar fhormhór mór na "seacht gcinn", a d'fhág an líne tionóil roimhe seo, suiteáladh sní scaird go beacht ó Kedr, ós rud é go raibh an chuideachta seo i gcónaí agus go bhfuil sé fós mar sholáthraí oifigiúil AvtoVAZ.

Tarraingt "Cedar" Tá phraghas réasúnta agus caighdeán mediocre

I dtéarmaí cáilíochta, tá Kedr beagán níos lú ná Trek. Tá sé seo fíor go háirithe maidir le bushings agus bloic chiúin. Caitheann sé seo go léir go tapa go leor, agus dá bhrí sin, beidh ort iad a athrú níos minice. Ach tá taobh maith ann freisin - praghas daonlathach. Is féidir sraith slata "Cedar" a cheannach le haghaidh 1700 rúbal.

tarraingt "Belmag"

In ainneoin simplíocht agus iontaofacht na slata Belmag, tá míbhuntáiste suntasach amháin acu: níl siad chomh furasta iad a fháil ar díol. Gach bliain tá siad níos lú agus níos lú coitianta ar na seilfeanna siopaí páirteanna uathoibríoch. Ach má éiríonn le húinéir an ghluaisteáin iad a fháil, ansin is féidir comhghairdeas a dhéanamh air, toisc go bhfuair sé táirge iontaofa ar phraghas réasúnta. Tosaíonn costas slata Belmag ó 1800 rúbal in aghaidh an tacair.

Níl sé chomh héasca sin tarraingt Belmag a fháil ar díol inniu

Anseo, go bunúsach, tá an liosta iomlán de na monaróirí móra tarraingt maith le haghaidh an VAZ 2107. Ar ndóigh, anois tá a lán de na cuideachtaí níos lú ar an margadh atá go leor aggressively chur chun cinn a gcuid táirgí. Ach ní bhfuair aon cheann de na gnólachtaí seo an-tóir i measc úinéirí na gclasaiceach, agus dá bhrí sin níl sé míchuí iad a lua anseo.

Mar sin, cad ba cheart don tiománaí a roghnú as gach ceann díobh thuas?

Is simplí an freagra: is é an t-aon chritéar maidir le slata scaird a roghnú ná tiús sparán úinéir an ghluaisteáin. Mura bhfuil srian ar chistí ag duine, is é an rogha is fearr slata rian a cheannach. Sea, tá siad costasach, ach ligfidh tú iad a shuiteáil dearmad a dhéanamh ar fhadhbanna fionraí ar feadh i bhfad. Mura bhfuil go leor airgid ann, bíonn ciall le táirgí Belmag a chuardach ar na seilfeanna. Bhuel, mura n-éireoidh leis an smaoineamh seo, tá an tríú rogha fós ann - thrusts Kedr, a dhíoltar i ngach áit.

Anseo is gá cúpla focal a rá faoi fakes. Ós eol dóibh gur minic a roghnaíonn úinéirí gluaisteán táirgí na dtrí chuideachta thuas, tá monaróirí neamhscrupallacha tar éis na cuntair a thuilte go litriúil le fakes. Thairis sin, i gcásanna áirithe, déantar fakes chomh sciliúil nach féidir ach speisialtóir iad a aithint. I gcás den sórt sin, ní féidir le gnáth-thiománaí díriú ach ar an bpraghas agus cuimhnigh: tá rudaí maithe costasach. Agus má tá sraith de shlatanna "Amhrán" ar an gcuntar ar feadh míle rúbal amháin, ansin is cúis tromchúiseach é seo chun smaoineamh air. Agus ná Rush a cheannach.

Ar nuachóiriú an scaird-shábháil

Uaireanta socraíonn tiománaithe ar a gcuid féin iontaofacht an fhionraí VAZ 2107 a mhéadú agus a shaol seirbhíse a leathnú. Chuige sin, tá siad ag nuachóiriú an scaird-sh. De ghnáth, ciallaíonn nuachóiriú na slata dhá oibríocht. Seo iad:

• suiteáil dhá thrust scaird;
• sní scaird athneartaithe a shuiteáil.

Anois beagán níos mó faoi gach ceann de na hoibríochtaí thuas.

Slat cúpla

Is minic a shuiteáil tiománaithe dé-tharraingt ar an VAZ 2107. Is léir an chúis: don nós imeachta seo le slata, ní mór duit beagnach rud ar bith a dhéanamh. Níl ann ach nach gceannaítear ceann amháin, ach dhá shraith slata, a shuiteáiltear in áit rialta in aice leis an acastóir cúil de na "seacht". Plus, ní gnáth, ach ceannaítear boltaí gléasta fadaithe, ar a luíonn an struchtúr iomlán.

Méadaíonn suiteáil na slata dé ar an VAZ 2107 iontaofacht iomlán an fhionraí

Is é an buntáiste soiléir a bhaineann le nuachóiriú den sórt sin ná méadú ar iontaofacht na fionraí: fiú má bhriseann ceann de na slata agus iad ag tiomáint, ní dócha go gcaillfidh an carr smacht agus beidh deis ag an tiománaí an fhadhb a thabhairt faoi deara in am agus stop. (Bíonn cnag láidir ag bun an chairr beagnach i gcónaí ag gabháil le briseadh scéith, ní féidir é seo a chloisteáil). Tá míbhuntáiste ag an dearadh seo freisin: éiríonn an fionraí níos déine. Más luaithe “ith” sí cnapáin bheaga ar an mbóthar gan aon fhadhbanna, anois mothaeoidh an tiománaí fiú púróga agus claiseanna beaga agus iad ag tiomáint.

Tarraingt threisithe

Má oibrítear an carr i gcoinníollacha foircneacha agus má thiomáineann sé go príomha ar bhóithre salachar nó ar bhóithre le asfalt an-lag, is féidir le húinéir an ghluaisteáin tarraingt scaird athneartaithe a shuiteáil air. De ghnáth, déanann tiománaithe tarraingt den sórt sin ar a gcuid féin. Ach le déanaí, tá monaróirí móra tar éis tosú ag tairiscint tarraingt treisithe dá dtáirgeadh féin. Mar shampla, ar díol is féidir leat slata Track-Sport a fháil, a ndéantar idirdhealú a dhéanamh orthu ag méid mór bloic chiúin agus barra trasnacha inchoigeartaithe. Ceadaíonn péire cnónna ar an tslat thrasnach duit a fhad a athrú beagán. Rud a chuireann isteach ar láimhseáil an ghluaisteáin agus ar rigidity iomlán a fhionraí.

Tá cnónna ag slata athneartaithe a ligeann duit fad an tslat a athrú agus stiffness an fhionraí a choigeartú

Ar ndóigh, beidh ar an tiománaí íoc as iontaofacht mhéadaithe: tosaíonn costas sraith slata Track-Sport ó 2600 rúbal.

Seiceáil staid thrusts scaird ar an VAZ 2107

Sula ndéanaimid labhairt faoi thrusts scaird a sheiceáil, cuirimis an cheist orainn féin: cén fáth a bhfuil gá le seiceáil den sórt sin ar chor ar bith? Is é fírinne an scéil, agus iad ag tiomáint, go mbíonn scairdsháin faoi réir ualaí trasnacha agus torsionacha araon. Tarlaíonn ualaí torsional nuair a bhuaileann na rothaí potholes móra nó nuair a bhuaileann siad carraigeacha móra agus constaicí eile. Tá an cineál ualaigh seo díobhálach go háirithe do shlatanna, nó in áit, do bhloic chiúin i slata. Is iad na bloic chiúin atá mar phointe lag an scaird-sá (níl aon rud le briseadh sa sá féin: is slat miotail é le dhá lug ag na foircinn). Ina theannta sin, tá na codanna rubair de bhloic chiúin faoi lé go tréimhsiúil le gníomh imoibrithe a sprinkled ar bhóithre le linn coinníollacha oighreata. Mar thoradh air sin, feictear scoilteanna ar an rubar agus laghdaítear a shaol seirbhíse go tapa.

Tá an chuid rubair den bhloc ciúin ar an tslat tar éis éirí go hiomlán neamh-inúsáidte

Má chreideann tú na treoracha oibriúcháin, ansin is féidir leis an sá scaird nua ar an VAZ 2107 taisteal ar a laghad 100 míle km. Ach na coinníollacha atá liostaithe thuas á gcur san áireamh, is annamh a bhíonn saol seirbhíse iarbhír na slata níos mó ná 80 míle km.

De réir na dtreoracha céanna is gá a sheiceáil gach 20 km ar staid na scaird-thrusts. Mar sin féin, molann máistrí i seirbhísí gluaisteán go láidir an tarraingt a sheiceáil gach 10-15 km chun iontas míthaitneamhach a sheachaint. Chun riocht na mbloic chiúin sna slata a sheiceáil, beidh poll iniúchta agus lann gléasta ag teastáil uait.

Seiceáil seicheamh

1. Cuirtear an carr ar pholl féachana (mar rogha - ar uasród).
2. Cuirtear an lann gléasta isteach taobh thiar de shúil an sá.
   

   Tá an lann gléasta suiteáilte taobh thiar de shúil an sá
3. Anois is gá duit a scíth a ligean le spatula i gcoinne an scaird-sá lúibín agus iarracht a dhéanamh an sá a bhogadh go dtí an taobh chomh maith leis an bloc chiúin. Má éiríonn leis seo, tá an bloc tostach sa sá caite agus ní mór é a athsholáthar.
4. Ní mór nós imeachta den chineál céanna a dhéanamh le gach bloc ciúin eile ar na slata. Má tá siad díláithrithe go dtí na taobhanna ar a laghad cúpla milliméadar, ní mór iad a athrú go práinneach.
   

   Le linn na tástála, d'aistrigh an bloc ciúin ar an taobh clé cúpla milliméadar. Is comhartha soiléir caitheamh é seo.
5. Ina theannta sin, ba chóir na slata agus na lugs iad féin a iniúchadh le haghaidh caitheamh, scoilteanna, agus scuffing. Má fhaightear aon cheann de na nithe thuas ar na slata, beidh ort ní hamháin bloic chiúin a athrú, ach freisin slata damáiste.

Físeán: seiceáil scaird sá ar an VAZ 2107

Conas a sheiceáil an bushings na slata scaird VAZ

Athsholáthar slata scaird ar VAZ 2107

Sula dtosaíonn tú ag obair, socróimid na hábhair inchaite agus na huirlisí is gá. Seo a bheidh de dhíth orainn:

• sraith slata scaird nua don VAZ 2107;
• remover meirge WD-40;
• lanna gléasta;
• tacar wrenches ceann oscailte;
• casúr.

Seicheamh oibre

Ar an gcéad dul síos, ba cheart dhá phointe thábhachtacha a lua. Ar an gcéad dul síos, níor cheart an sá a athrú ach amháin ar an bpoll iniúchta nó ar an uasród. Ar an dara dul síos, baintear na cúig slata go léir ón VAZ 2107 ar an mbealach céanna. Sin é an fáth go ndéanfar cur síos thíos ar an nós imeachta chun slat lárnach amháin a dhíchóimeáil. Chun na ceithre slata atá fágtha a bhaint, ní gá duit ach na céimeanna atá liostaithe thíos a dhéanamh arís.

1. Tá an carr suiteáilte os cionn an poll féachana. Déileáiltear go cúramach le bloic chiúin, lugs agus cnónna ar an tslat lárnach le WD40 (mar riail, meirgeann na lugs go mór, agus mar sin tar éis duit an leacht a chur i bhfeidhm caithfidh tú fanacht 15-20 nóiméad chun an comhdhéanamh a dhíscaoileadh i gceart an meirge).
   

   Ligeann WD40 duit meirge a dhíscaoileadh go tapa ar an slat
2. Tar éis an meirge a dhíscaoileadh, ba chóir an limistéar inar cuireadh an WD40 i bhfeidhm a ghlanadh go críochnúil le ceirt.
3. Ansin, ag baint úsáide as ceann soicéad le raicín, tá an cnó ar an mbloc chiúin neamhscriúite (is fearr má tá sé ina eochair soicéad le knob ratchet, ós rud é go bhfuil spás beag in aice leis an tslat). Le dara eochair oscailte, 17, tá sé riachtanach ceann an bolt a shealbhú ionas nach dtéann sé nuair a bhíonn an cnó gan scriú.
   

   Tá sé níos áisiúla an bolt socraithe ar an tslat a dhíscriú le dhá eochair
4. Chomh luath agus atá an cnó neamhscriúite, leagtar amach an bolt socraithe go cúramach le casúr.
5. Déantar nós imeachta den chineál céanna leis an dara bloc ciúin den tslat lárnach. Chomh luath agus a bhaintear an dá boltaí socraithe as a súile, baintear an slat de láimh ó na lúibíní.
6. Baintear gach éirim eile ón VAZ 2107 ar an mbealach céanna. Ach nuair a dhéantar na slata taobh a bhaint, ba cheart caveat amháin a chur san áireamh: tar éis an bolt gléasta a bhaint, féadfaidh imeall uachtarach an roth titim amach. Mar thoradh air sin, díláithrítear na poill ar an mbloc adh agus ar an lúibín gléasta i gcoibhneas lena chéile mar a thaispeántar san fhigiúr thíos. Agus cruthaíonn sé seo fadhbanna tromchúiseacha nuair a shuiteáiltear sá nua: ní féidir an bolt gléasta a chur isteach sa lúibín.
   

   Mar gheall ar shraonadh an rotha, ní féidir bolta gléasta nua a chur isteach sa tslat.
7. Má tháinig a leithéid de chás chun cinn, ansin caithfear an roth a ardú le seac go dtí go mbeidh na poill ar an lúibín agus ar bhloc ciúin an tsá nua ailínithe. Uaireanta, gan an oibríocht bhreise seo, tá sé dodhéanta go simplí sá cliathánach nua a shuiteáil.

Físeán: athrú innill scaird a VAZ 2107

Conas a chur in ionad sá scaird VAZ-2101-07, leideanna athsholáthair.

Athsholáthar bushings ar VAZ 2107 slata

Is táirgí indiúscartha iad toisí ar scaird-slat VAZ 2107 nach féidir a dheisiú. Ní féidir bushing caite a chur ar ais i gharáiste. Níl an trealamh riachtanach ná na scileanna riachtanacha ag an ngnáth-ghluaisteán chun dromchla istigh an toir a athchóiriú. Mar sin, is é an t-aon rogha chun toir tarraingthe damáiste a dheisiú ná cinn nua a chur ina n-ionad. Seo an méid is gá dúinn a chur in ionad na bushings ar na slata:

• uirlis preas bushing (ar fáil ag aon siopa páirteanna uathoibríoch);
• casúr;
• féasóg le trastomhas de 10 mm.

Seicheamh na ngníomhartha

Baintear na slata as an gcarr de réir na dtreoracha thuas. Ba chóir súile agus bloic chiúin a chóireáil le WD40 agus salachar agus meirge a ghlanadh go críochnúil le scuab sreang.

1. De ghnáth, tar éis an sá a bhaint, baintear an sleeve uaidh go saor. Ach ní tharlaíonn sé seo ach amháin má tá sé caite go mór agus nach bhfuil sé an-meirge. Má tá an sleeve táthaithe go litriúil leis an tslat mar gheall ar meirge, beidh ort é a bhualadh le casúr, tar éis féasóg a chur isteach ann.
   

   De ghnáth titeann an bushing as an slat féin. Ach uaireanta caithfidh tú é a bhualadh le casúr
2. Má dhéantar damáiste mór don chuid rubair den bhloc ciúin, ansin beidh ort fáil réidh leis. Is féidir na blúirí rubair seo a tharraingt amach go simplí trí chreach le scriúire nó spatula gléasta.
   

   Is féidir iarsmaí an bhloic chiúin a bhaint le scriúire géar
3. Anois ba chóir dromchla istigh na súl a ghlanadh go cúramach le scian géar nó páirín. Níor cheart go mbeadh aon meirge nó iarmhar rubair fágtha ar an tsúil.
   

   Gan glanadh críochnúil na súl, ní féidir bloc nua ciúin le muinchille a chur isteach
4. Anois tá bushing nua suiteáilte sa tsúil (agus má baineadh an rubair freisin, ansin tá bloc adh nua suiteáilte). Tá sé brúite isteach sa tsúil ag baint úsáide as uirlis speisialta.
   

   Tá sé an-áisiúil bushings a shuiteáil i sá scaird ag baint úsáide as uirlis preasa speisialta
5. Mura raibh aon uirlis brúigh ar láimh, is féidir leat an féasóg céanna a úsáid. Mar sin féin, beidh ort gníomhú go han-chúramach ionas nach ndéanfaidh tú damáiste do dhromchla istigh an muinchille.
   

   Ní mór duit a bhuail an féasóg go han-chúramach ionas nach damáiste a dhéanamh don bushing ón taobh istigh.

Mar sin, chun na slata scaird a athsholáthar le VAZ 2107, ní bheidh ar úinéir an ghluaisteáin an carr a thiomáint chuig an ionad seirbhíse is gaire. Is féidir an obair ar fad a dhéanamh de láimh. Déileálfaidh fiú gluaisteánaí novice a raibh casúr agus eochair ina lámha aige ar a laghad uair amháin. Níl le déanamh agat ach na treoracha thuas a leanúint go díreach.