Saab 99 - bunaitheoir an dynasty

Nuair a chuirtear ceist air faoin gcruth coirp a bhaineann le Saab, freagróidh an tiománaí “crogall”. Déanfaidh an chuid is mó againn an scáthchruth seo a shamhlú ag baint úsáide as an íocónach 900, ach is fiú cuimhneamh ar an gcéad Swede le cruth chomh sainiúil.

Thosaigh obair ar an Saab 99 go luath sna 1967idí. Bhí an carr nua ceaptha chun an meánaicme a shárú - teascán nach raibh ionadaí fós ag an gcuideachta. I 1968, bhí an carr réidh agus curtha i láthair i Stócólm. I 1987, thug Saab a chruthú nua go Páras agus láithreach thosaigh sé ag táirgeadh, a lean, le hathruithe iomadúla, go dtí 588. Le linn an ama seo, táirgeadh níos mó cóipeanna, a díoladh go rathúil san Eoraip agus i SAM.

Saab 99 - dornán de tháirgí nua agus dearadh neamhghnách

Dhírigh Saab, mar chuideachta de thionscnamh na heitlíochta, ar aeraidinimic agus an corp á dhearadh: mar sin cruth neamhghnách an choirp le boinéad fána agus comhrian cúil sainiúil. Ag féachaint ar dhearadh an Saab 99, is féidir leat a fheiceáil go bhfuil iarracht déanta ag na dearthóirí an oiread gloinithe agus is féidir a sholáthar. Bhí na piléir-A thar a bheith cúng, rud a chuir deireadh le fadhb na hinfheictheachta teoranta. Fiú sa lá atá inniu ann, tá roinnt carranna nua-aimseartha chomh tiubh sin gur féidir le coisithe i gcásanna áirithe "a cheilt".

Sa lá atá inniu, is é an sainmharc na ngluaisteán Sualainnis sábháilteacht; tharla sé seo i lár an chéid seo caite. Tá an Saab 99 deartha chun an chosaint is fearr is féidir a sholáthar i dtimpistí agus tar-rolladh. Léirítear neart an struchtúir le tástáil a bhain leis an gcarr a chaitheamh bun os cionn ó airde de thart ar dhá mhéadar, ag críochnú agus líne an dín fós slán. Ráthaíodh sábháilteacht freisin le criosanna sábhála caighdeánacha, rud nach raibh caighdeánach sna 1983í. Tháinig na chéad fhorálacha dlíthiúla ar an gceist seo le feiceáil go luath sna seachtóidí, agus sa Pholainn tugadh isteach an oibleagáid criosanna sábhála a chaitheamh sa bhliain chéanna.

Bhí an Saab 99 cosanta go han-mhaith ó chreimeadh, agus réiteach suimiúil a bhí ann ná na píobáin coscáin taobh istigh den charr a cheilt, rud a laghdaíonn an baol damáiste. Bhí paitinní níos suimiúla ann: táscaire tiomána eacnamaíoch nó, arb é sainmharc Saab é, glas adhainte idir na suíocháin. An raibh fonn chun seasamh amach? Ní hea, is ceist slándála í. I gcás imbhuailte, laghdaigh sé seo an baol gortú glúine.

Tiomántáin - éagsúil, ach i gcónaí cumhachtach

Ba chóir a thabhairt faoi deara gur chuaigh Saab i ngleic go ciallmhar le dearadh a gcarr. Chinntigh sé scáthchruth aerdinimiciúil tarraingteach (cé go neamhghnách) agus dearadh sábháilte, ach d'fhág sé roinnt ceisteanna ar fhochonraitheoirí. Bhí powertrains ar cheann acu: conas a cheannaigh monaróir gluaisteán beag innill ó mhonaróirí eile. Úsáideadh an t-aonad, a dhear Ricardo, don Saab 99 (chuaigh sé go Triumph freisin). Ar dtús (1968 - 1971), bhí toirt 1,7 lítear ag an inneall agus tháirg sé 80 - 87 hp. Sna seachtóidí, mhéadaigh an toirt (suas le 1,85 lítear) agus an chumhacht - suas go dtí 86 - 97 hp. ag brath ar cibé an raibh an t-inneall feistithe le instealladh breosla nó carburetor. Ó 1972, suiteáladh an t-aonad 2.0 freisin, a cruthaíodh trí inneall níos lú a mhodhnú. An uair seo rinne an monaróir an rothar.

Tá dea-fheidhmíocht ráthaithe ag Saab 99 i gcónaí. Luathaigh na chéad mhúnlaí (1.7 agus 1.85) go 100 km / h i thart ar 15 soicind agus luathaigh siad go 156 km / h. D’fhéadfadh an Saab 99 EMS (Electronic Manual Special), a tháinig chun solais den chéad uair i seomraí taispeántais i 1972, luasanna 170 km/u a bhaint amach cheana féin a bhuíochas d’inneall breosla-inste 110 hp Bosch. Maidir le carr lár-réimse sna seachtóidí, ní raibh an fheidhmíocht go dona, ach bhí an chuid is fearr fós le teacht ...

Saab 99 Turbo - an bhreith finscéal

Sa bhliain 1978, thug Saab isteach an 99 Turbo, rud a chruthaigh suaitheantas sainiúil eile in aice leis an lasc adhainte idir na suíocháin agus cruth an choirp. Go dtí an lá atá inniu ann, is iad na Saabs is luachmhaire na cinn a bhfuil Turbo scríofa ar an gclúdach.

Is féidir le Saab 99 Turbo agus é i riocht teicniúil an-mhaith náire a chur ar go leor de na gluaisteáin meánaicme a tháirgtear faoi láthair. A bhuíochas leis an inneall 145-horsepower 2.0 supercharged, d'fhéadfadh an carr luasghéarú go dtí beagnach 200 km/u, agus luathaigh sé go 100 km/u i níos lú ná 9 soicind. Bhí tiomáint tapa indéanta, ní hamháin a bhuíochas le haonad soladach, ach freisin a bhuíochas le fionraí maith agus comhlacht docht. Tuairiscíodh go raibh an carr ar fheabhas fiú ar luasanna arda, rud is féidir a dheimhniú go cinnte ag Stig Blomqvist, a d'éirigh leis an Saab 99 Turbo ar feadh roinnt blianta.

Ar ndóigh, bhí ort íoc as cáilíocht agus dinimic - chosnaíonn an Saab 99 Turbo go luath sna 143idí níos mó ná an BMW 323i 25-horsepower, a bhí chomh dinimiciúil le Swede perky. Bhí an carr 3% níos daoire freisin ná an Ford Capri 100-lítear. Mar sin féin, ní fhéadfadh an Ford coupe álainn a mheaitseáil leis an Saab i luasghéarú go 99 km / u. D’éirigh leis an 900 nua-aimseartha agus réitigh sé an bealach do na XNUMX a bheith ar an Saab is mó díol sa stair.

Sa lá atá inniu ann, is lasc ama óg luachmhar é an Saab 99, go háirithe sa leagan Turbo, a gcaithfidh tú fiú na mílte zlotys a íoc as. Ar an drochuair, tá an stoc Saab 99 sa mhargadh tánaisteach beag, agus fiú múnla bonn asúite nádúrtha i riocht maith go leor daor.

Grianghraf. Saab; Marin Pettit (Flickr.com). Creative Commons (Saab 99 Turbo)