Saab 900 NG / 9-3 – nach bhfuil chomh uafásach

Bhí baint i gcónaí ag Saab le gluaisteáin do dhaoine aonair, scoite amach ó phríomhshruth na ngluaisteán. Sa lá atá inniu ann, roinnt blianta tar éis titim an bhranda, ní féidir linn ach gluaisteáin a úsáidtear a chuardach. Breathnaímid ar an 900 NG agus a chomharba, ceann de na roghanna iontrála is saoire ag Saab.

In ainneoin an athraithe san ainmniú, is décharranna iad Saab 900 NG (1994-1998) agus 9-3 (1998-2002) ó thaobh dearaidh de, éagsúil ó thaobh páirteanna coirp, taobh istigh agus tráidire inneall uasghrádaithe. Ar ndóigh, nuair a seoladh an 9-3, liostaigh Saab na céadta ceartúcháin agus modhnuithe, ach níl an difríocht idir na gluaisteáin mór go leor chun a mheas mar mhúnlaí ar leith.

Seoladh an Saab 900 NG ag am nuair a bhí branda na Sualainne á reáchtáil ag General Motors. Bhí go leor ceisteanna ag na Sualainnigh, ach níorbh fhéidir dul i ngleic le roinnt polasaithe corparáideacha.

Bhí dearthóirí agus dearthóirí ag iarraidh an oiread stíl agus is féidir a tharraingt ó crogall clasaiceach an lae inniu (An chéad ghlúin Saab 900) agus réitigh brandáilte. In ainneoin an chaidrimh le GM, d'éirigh leo cruth an phainéil, an lasc adhainte idir na suíocháin nó an painéal oíche a choinneáil, go háirithe, arb é is tagairt í do stair eitlíochta na cuideachta. Níor spáráladh an tslándáil ach an oiread. Déantar idirdhealú a dhéanamh ar an gcomhlacht ag a neart, mar is léir, mar shampla, ag grianghraif de ghluaisteáin tar éis tar-rolladh, nach ndéanann na racaí dífhoirmiú. Ar ndóigh, ní féidir a bheith i ngrá linn - ní shásaíonn Saab caighdeáin nua-aimseartha EuroNCAP go leor chun sraith iomlán réaltaí a fháil. Cheana féin ag an am a seoladh an 900 NG, níor léirigh an carr friotaíocht méadaithe ar imbhuailtí tosaigh.

innill - nach bhfuil gach rud iontach

Maidir leis an Saab 900 NG agus 9-3, tá dhá phríomhtheaghlach inneall (B204 agus B205/B235). Suiteáladh na haonaid B204 ar an Saab 900 NG agus go gairid tar éis an uasghrádú tosaigh ar an 9-3.

D'fhorbair an t-inneall peitril bonn 2-lítear 133 hp. nó 185 hp sa leagan turbocharged. Bhí an 900 NG faoi thiomáint freisin ag inneall 6 hp V2,5 asúite nádúrtha Opel. ó inneall 170-lítear agus inneall 2.3 le 150 hp.

Ón tsamhailbhliain 2000, d'úsáid an Saab 9-3 teaghlach inneall nua (B205 agus B235). Bhí na hinnill bunaithe ar an sean-líne, ach rinneadh go leor athruithe chun meáchan a laghdú agus éifeachtúlacht breosla a fheabhsú. Meastar go ginearálta go bhfuil an pailéad nuashonraithe níos ísle. Ba cheart aird ar leith a thabhairt ar iniúchadh soicéid agus éagsúlachtaí. Meastar freisin nach bhfuil aonaid ón líne nua chomh buan sin i gcás tiúnadh. I measc rudaí eile, ar an gcúis seo, mar a thugtar air. hibridí, i.e. modhnuithe aonaid a chomhcheanglaíonn eilimintí innill ón dá theaghlach.

Cuimsíonn an raon inneall nuashonraithe leagan turbocharged le toilleadh 156 hp. agus díosal 2,2-lítear ó Opel (115-125 hp). Ba é Blas an leagan supercharged den aonad 2.3, ar fáil ach amháin san eagrán teoranta Viggen. Tháirg an t-inneall 228 hp. agus chuir sé feidhmíocht den scoth ar fáil: ghlac luasghéarú go 100 km / h 6,8 soicind, agus d'fhéadfadh an carr dlús a chur go 250 km / h. Chomh maith leis an leagan Viggen, is fiú an Aero 205-horsepower a lua, a thógann 7,3 soicind chun an luasmhéadar 100 km / h a thaispeáint. Ina theannta sin, d'fhéadfadh an carr dlús a chur go 235 km / u.

Ba cheart go measfaí go bhfuil feidhmíocht Saab sásúil i leaganacha atá asúite go nádúrtha (thart ar 10-11 soicind go 100 km/u, luas barr 200 km/u) agus an-mhaith le haghaidh leaganacha íseal-ualaigh, agus bhí an ceann is laige in ann 100 km/u a bhaint amach. i níos lú ná 9 soicind.

Tá aonaid Saab Turbocharged éasca a mhodhnú, agus sroicheann siad 270 hp nach bhfuil costasach ná casta. Is féidir leis na húsáideoirí is spreagtha fiú níos mó ná 500 hp a tháirgeadh. ó rothar dhá lítear.

Ba cheart a mheas gur innill gásailín a ídíonn breosla sa timthriall uirbeach, ach go mbeadh ídiú breosla inghlactha acu agus iad ag tiomáint lasmuigh de limistéir faoi fhoirgnimh. Tá tarchur láimhe meán ag Opel. Is í an phríomhfhadhb atá aige ná an sioncrónaithe fearas droim ar ais. Ní bheadh ​​uathoibríoch sean-aimseartha ceithre luas ina rogha malartach maith. Is léir go bhfuil sé níos moille ná an lámhleabhar.

Fíric suimiúil is ea an giarbhosca Sensonic atá feistithe le líon beag carranna turbocharged Saab 900 NG, rud a bhí suntasach mar gheall ar a easpa clutch. D'fhéadfadh an tiománaí giaranna a athrú cosúil le tarchur caighdeánach láimhe, ach gan an clutch a laghdú. Rinne an córas leictreonach a chuid oibre (níos tapúla ná mar a d'fhéadfadh an tiománaí a bheith déanta). Sa lá atá inniu ann, is eiseamal suimiúil é carr sa dearadh seo, atá níos oiriúnaí do bhailiúchán ná le húsáid laethúil.

Is buntáiste mór é cáilíocht an chríochnú taobh istigh. Níl aon chomharthaí caitheamh ar upholstery Velor, fiú tar éis rith thart ar 300 míle. km. Níl cáilíocht an roth stiúrtha nó an bailchríoch plaisteach sásúil freisin, rud a shásaíonn, go háirithe nuair a bhíonn muid ag déileáil le carr fásta. Is é an míbhuntáiste an ríomhaire ar bord agus taispeántais oiriúntóir aer, a bhfuil claonadh chun sruthán amach pixel. Mar sin féin, ní bheidh sé costasach taispeáint SID a dheisiú - is féidir go gcosnóidh sé thart ar PLN 100-200.

Tá go leor Saabs, fiú na samhlacha 900 NG, feistithe go maith. Chomh maith leis an gcaighdeán sábháilteachta (málaí aeir agus ABS), aimsímid fiú aerchóiriú uathoibríoch, córas fuaime maith nó suíocháin téite.

Bhí an carr ar fáil i dtrí stíleanna coirp: coupe, hatchback agus inchomhshóite. Is é seo an ainmníocht oifigiúil, cé go bhfuil an coupe i ndáiríre hatchback trí-doras. Níor fhág an leagan coupé, le líne dín i bhfad níos ísle, céim an fhréamhshamhail riamh. Is iad samhlacha inchomhshóite agus roghanna trí dhoras, go háirithe sna leaganacha Aero agus Viggen, an fhadhb is mó san iarmhargadh.

Mar gheall ar an taobhlíne ard, tá urrann bagáiste ollmhór ag an Saab coupe. Tá go leor spáis sa suíochán cúil do bheirt daoine fásta – ní gnáthcharr 2+2 é seo, cé go bhfuil compord an Saab 9-5, ar ndóigh, as an áireamh. Mar sin féin, chomh maith leis an deacracht a bhaineann le tuirlingthe, níor cheart go mbeadh bogadh timpeall sa suíochán cúil ina fhadhb do dhaoine nach bhfuil níos airde ná an meánairde. Cé go bhfuil an bhfíric go bhféadfadh Zakhar gearán a dhéanamh sa tástáil de ghluaisteán dhá mhéadar.

Saab 900 NG nó a leagan uasghrádaithe den chéad ghlúin 9-3 - tairiscint ar fiú aird a thabhairt air? Gan dabht, is carr é seo a sheasann amach ó dhaoine eile atá ar fáil ar bhuiséad comhchosúil. In ainneoin roinnt easnamh, is tógáil thar a bheith buan é a bhfuil an-áthas air a thiomáint agus a ráthaíonn compord sásúil.

Ná caill an steiréitíopa go bhfuil páirteanna Saab costasach agus deacair teacht orthu. Ní bheidh praghsanna, i gcomparáid le Volvo, BMW nó Mercedes, níos airde. Áirítear ar na heilimintí is costasaí an caiséad adhainte i leaganacha gásailín turbocharged. I gcás teipe, ba cheart costas ordú PLN 800-1500 a chur san áireamh, ag brath ar an gcinneadh cé acu an leagan bunaidh nó an t-athsholáthar a shuiteáil (cé nach bhfuil sé seo molta ag gairmithe).  

Níl sé chomh deacair Saab 900/9-3 a dheisiú agus a mbeifí ag súil leis ó phoist fhóraim. Ní mór do mheicneoir atá ag deisiú carranna Eorpacha na mblianta sin déileáil leis an tSualainn a thuairiscítear freisin, cé go bhfuil grúpa úsáideoirí ann ar ndóigh a chinneann gan seirbhísiú a fháil ach in áiteanna speisialaithe don bhranda.

Ní bheidh earraí caighdeánacha inchaite agus páirteanna crochta thar a bheith costasach, cé gur cheart go mbeadh sé sna scéalta, ós rud é go bhfuil an Saab bunaithe ar phláta urláir Vectra, go mbeidh an córas fionraí iomlán inchomhshóite.

Níl aon fhadhbanna ann maidir le páirteanna breise a bheith ar fáil ach an oiread. Agus mura bhfuil an táirge i siopaí gluaisteán a thairiscint, tagann siopaí atá tiomnaithe don bhranda chun an tarrthála, áit a bhfuil beagnach gach rud ar fáil. 

Níos measa le codanna coirp, go háirithe i leaganacha nach bhfuil chomh coitianta - tá tuairteoirí nó milleoirí ó leaganacha Saab i Aero, Viggen nó Talladega as teacht agus caithfidh tú iad a fhiach ar fhóraim, ar ghrúpaí sóisialta, etc. atá tiomnaithe don bhranda nó ar cheantanna ar líne. . Ar nóta dearfach, ní hamháin go dtugann pobal úsáideoirí Saab beannú dá chéile ar an mbóthar, ach tugann siad lámh chúnta freisin i gcás briseadh síos.

Is fiú féachaint ar an tairiscint iarmhargadh, a thairgeann, in ainneoin a bheith sách tanaí, samplaí millte den scoth ó lucht leanúna an bhranda a chuir go leor croí isteach ina gcuid carranna. Agus tú ag lorg cóip duit féin, bí foighneach agus seiceáil na fóraim lucht leanúna Saab is mó a bhfuil tóir orthu. Is féidir le foighne íoc as.

Tosaíonn praghsanna Saab 900 NG ag thart ar PLN 3 agus críochnaíonn siad ag PLN 000-12 le haghaidh leaganacha is fearr agus inchomhshóite. Is féidir Saab 000-13 den chéad ghlúin a cheannach ar feadh thart ar 000 PLN. Agus suas le PLN 9 a chaitheamh, is féidir leat a bheith i do úinéir ar charr cumhachtach sainiúil a sholáthraíonn compord agus pléisiúir tiomána. Is iad na leaganacha Aero agus Viggen na cinn is costasaí. Cosnaíonn an dara ceann PLN 3 cheana féin, agus tá líon na gcóipeanna an-bheag - táirgeadh 6 cóip den charr seo.