Saab 9-5 2011 léirmheas
Ní chomh fada ó shin, bhí Saab beagnach marbh san uisce.
Tréig General Motors í le linn na géarchéime airgeadais, agus sa deireadh chuir an déantóir gluaisteán spóirt Gearmánach Spyker amach é, a chuaigh ina dhiaidh sin le Hawtai Motor Group na Síne le ráthaíocht ar thacaíocht airgeadais shubstaintiúil mar mhalairt ar theicneolaíocht chomhpháirteach.
Tá an rud ar fad beagán mearbhall i ndáiríre, seachas go bhfuil Saab ar ais agus ar ais le branda nua athbheoite 9-5. Nach cuma? Cloisim thú ag labhairt. Ní raibh siad in ann é a dhéanamh an chéad uair, cad a cheapann tú go n-éireoidh leo níos fearr an uair seo?
Is é an freagra gairid ar an gceist seo ná nach bhfuil an 9-5 nua agus feabhsaithe chomh dona sin.
Níl sé chun an domhan a chur trí thine, ach is cinnte go bhfuil sé tarraingteach don tsúil lena bhoinéad fada agus a ghaothscáth cuartha cúil.
Tá go leor airgid ar phraghas ag an 9-5 agus is rogha eile é in áit Audis, Benzes agus BMWanna príomhshrutha.
Mar sin féin, sa todhchaí, ní mór Saab a bheith ag obair ar a chur ar roinnt achar idir a gcuid gluaisteán agus gluaisteáin rival.
Is gá aird a tharraingt ar na difríochtaí a dhéanann Saab do Saab, mar shampla an eochair adhainte a thabhairt ar ais dá áit cheart idir na suíocháin tosaigh. Is é seo cad a dhíol gluaisteáin.
Dearadh
Tógtha ar ardán GM Eipsealón, is ionann an 9-5 nua agus tairiscint i bhfad níos mó agus níos substaintiúla ná mar a bhí roimhe.
Tá sé 172mm níos faide ná an chéad ghlúin 9-5 agus, níos tábhachtaí fós, 361mm níos faide ná a sibling 9-3. Roimhe seo, bhí an dá mhúnla ró-dhúnadh i méid.
Ionadh, tá an 9-5 níos faide agus níos leithne ná an Mercedes E-Rang, cé go bhfuil an Benz wheelbase níos faide.
Ag teacht lena oidhreacht eitlíochta, tá tomhasairí glasa le roinnt leideanna eitlíochta ar an taobh istigh den charr, mar tháscaire luais ar an spéirlíne agus cnaipe eochaircheap oíche a mhúchann gach soilsiú ach an príomhionstraim san oíche.
Go híorónta, níl aon ghá le braiteoir luais mar go léiríonn an taispeáint ceann-suas holografach luas reatha na feithicle ag bun an windshield.
Tá an taobh istigh geal, éadrom agus cairdiúil, le stíl ghlan gan cluttered agus ionstraimíochta atá éasca le léamh.
Tá córas mór loingseoireachta scáileáin tadhaill i gceannas ar chonsól an ionaid le córas fuaime ardcháilíochta Harmon Kardon agus tiomántán crua 10 GB.
Is caighdeán caighdeánach iad Bluetooth, cúnamh páirceála, ceannsoilse désheón, ceannsoilse uathoibríoch agus cuimilteoirí, agus suíocháin tosaigh téite.
TEICNEOLAÍOCHT
Tagann spreagadh sa Veicteoir ó inneall peitril turbocharged 2.0-lítear a fhorbraíonn 162 kW de chumhacht agus 350 Nm de chasmhóiminte ag 2500 rpm.
Is é a thomhaltas 9.4 lítear in aghaidh an 100 km, agus luasghéarú ó 0 go 100 km/u a thógann sé 8.5 soicind, agus is é an luas barr 235 km/u.
Tá an t-inneall ceithre-sorcóir cúpláilte le giarbhosca Aisin Seapánach 6-luas leis an gcumas aistriú de láimh ag baint úsáide as an luamhán sealaíochta nó aistrithe paddle.
Le haghaidh $2500 eile, cuireann an córas roghnach DriveSense Rialú Fonnadh modhanna cliste, spórtúla agus compoird ar fáil, ach measaimid nach bhfuil cuma chomh spórtúil sin ar stíliú spórtúil.
TIOMÁNA
Tá feidhmíocht ard, ach ní féidir leis an turbocharger coinneáil suas leis na héilimh throttle. Cé go bhfuil córas rialaithe tarraingthe suiteáilte, bíonn na rothaí tosaigh ag streachailt le tarraingt, go háirithe ar bhóithre fliucha.
IOMLÁN Is carr tarraingteach é an 9-5, ach tá súil againn go mbeidh rud éigin níos fearr amach romhainn agus Saab ag iarraidh athmhachnamh a dhéanamh ar a chéannacht. Tosaíonn an sedan Veicteoir 9-5 Turbo4 ag $75,900.
