Rothlach roimh Mazda RX-7: Nissan, Chevrolet, Mercedes-Benz agus brandaí eile a raibh pleananna móra acu don Rothlach

Rinne an Mazda RX-7 an t-inneall rothlach tóir i 1978.

Anois tá sé ina stair go bhfuil buanseasmhacht Mazda leis an inneall rothlacha tar éis é a iompú ina aonad spraoiúil iontaofa a bheidh ina rogha ag go leor úinéirí díograiseacha.

Ar an mbealach, chruthaigh an coincheap freisin go raibh sé in ann 24 Uair an chloig Le Mans de chuid Mazda a bhuachan i 1991, éacht nach bhféadfadh aon mhonaróir Seapánach eile a mhacasamhlú le beagnach trí scór bliain.

Ach cosúil le go leor úrscéalta, tá sciar cothrom de chaidrimh chorracha ag úrscéal Wankel agus rian sínithe de bhriseadh croí.

Roinnt a mbeidh cur amach agat orthu, cuid eile nach mbeidh an oiread sin eolach orthu ...

Níor tháinig an chuid is mó de na feithiclí atá liostaithe anseo isteach i dtáirgeadh. Agus fiú dóibh siúd a rinne, ba iad an tart ar bhreosla agus neamhiontaofacht ghléasra cumhachta Wankel na príomhfhachtóirí ina n-éag.

Ach roinn siad go léir aisling na n-innill rothlacha, agus chuir siad go léir roimh an meaisín a réitigh na fadhbanna ar deireadh agus a thug sciatháin rothlacha i ndáiríre; bunaidh 7 Mazda RX-1978.

Biúró Citroen

Idir 1973 agus 1975, chuir Citroën múnla faoi thiomáint rothlach i dtáirgeadh.

An Birotor a tugadh air agus GS a bhí ann i ndáiríre le hinneall Wankel dhá sheomra faoin gcochall.

D'imir roinnt rudaí i gcoinne an GS Birotor, ag tosú leis an bhfíric go raibh sé costasach a mhonarú agus dá bhrí sin tháinig sé ar an margadh ag praghas gar go leor le praghas an tsamhail Citroen DS níos mó agus níos luxurious.

Chuaigh Citroen ar aghaidh freisin chuig an tarchur leath-uathoibríoch twitchy, clunky trí-luas, agus cé go raibh an luas barr gnáth ag thart ar 170 km/u, bhí an luasghéarú meánach go 100 km/u i thart ar 14 soicind.

Chun cúrsaí a dhéanamh níos measa, bhí an t-ídiú breosla uafásach - deir cuid acu suas le 20 l / 100 km - nach raibh ar mhór-roinn na hEorpa riamh é a dhéanamh.

Fiú roimh an Birotor, i 1971, bhí Citroen ag tástáil le hinnill rothlacha cheana féin.

Thóg sé fréamhshamhail M35 ag baint úsáide as corp Ami 8 arna thiontú go coupé agus faoi thiomáint ag an inneall Wankel cúpla cam céanna.

Níor cuireadh i dtáirgeadh riamh é, b’fhéidir toisc go raibh cuma bhaoite air lena bhféadfaí fíorcharr a ghabháil.

Pacálaí AMC

Cuimhnigh ar an gcarr aisteach cosúil le huisceadán a mharcaigh Wayne agus Garth agus iad ag rothlú go Bohemian Rhapsody ann Domhan Wayne?

AMC Pacer a bhí sa charr seo agus dearadh é ón tús le corp hatchback nua (do na SA) agus gléasra cumhachta rothlach.

In ainneoin a chuma sceimhle, bhí an Pacer deartha chun Meiriceánaigh a bhfuil grá acu ar ghluaisteáin mhóra a mhealladh isteach i rud éigin níos dlúithe agus níos éifeachtaí.

Bhí an Pacer 1.4 méadar iomlán níos giorra ná an Cadillac, ach bhí sé 50mm níos leithne, rud a fhágann go raibh sé beagnach cearnach.

Theip ar an bplean rothlach nuair a tháinig sé amach gur dócha go raibh an t-inneall (a bhí beartaithe ag AMC a cheannach ó General Motors) neamhiontaofa agus gann-chumhachta.

Ina áit sin, bhí an stoc 1975 Pacer faoi thiomáint ag inneall ollmhór inlíne-sé a bhí ró-mhór go fisiciúil don charr (agus tucked faoi na windshield mar thoradh air sin, rud a fhágann go bhfuil rochtain seirbhíse deacair), agus tá an chuma ar an mbabhla sailéad inverted go bhfuil sé déanta chun é. seomraí taispeántais.

Ansin rogha nádúrtha do Wayne agus Garth.

Trio General Motors

Sna 1970idí, bhí GM go mór isteach in innill rothlacha.

Bhí dearadh réidh le táirgeadh agus bhí sé dána.

Cé go bhfuil raon idir aon lítear agus 1.3 lítear ag formhór na n-innill ghluaisteáin rothlaithe, b’ionann inneall rothlacha dhá bairille GM agus 3.3 lítear ionraic, rud a thabharfadh le tuiscint go dtiomáinfeadh sé ar nós ifreann agus go n-ólfadh sé ar nós olltancair.

Sa deireadh, d'éirigh rudaí ró-chasta, agus dhearbhaigh tástálacha barainneacht breosla uafásach chomh maith le claonadh olc féinscriosadh. I bhfocail eile, is gnách an t-ábhar rothlacha luath.

Agus nuair a tháinig deireadh leis an RC2-206 (mar a tugadh an t-inneall), bhí dóchas imithe le haghaidh rogha innill rothlacha don Chevrolet Vega, an Monza rothlach 2+2, agus fiú leagan rothlach pleanáilte den bhunsraith dheireanach seo d’innill loine. . cumhacht, Corvette.

Mercedes Benz C111

Má smaoiníonn tú air i ndáiríre, ba é doirse sléibhe an Benz C111 a sheas amach ag an am (1969) mar chomharba ar 300SL finscéalta na 1950idí.

Mar sin féin, bhí an carr níos déanaí ina leaba tástála do theicneolaíochtaí go príomha, lena n-áirítear comhlacht fiberglass, turbocharging, fionraí il-nasc, agus ar ndóigh, inneall rothlacha trí sheomra suite díreach taobh thiar de na suíocháin.

Thuig Benz go luath, i gcomparáid le croíluachanna an bhranda, go raibh an t-inneall rothlach ina cheilt teicneolaíochta go dtí áit ar bith, agus mar sin ní raibh an socrú seo ag na fréamhshamhlacha C111 den chéad ghlúin amháin.

Níos déanaí bhain gluaisteáin úsáid as innill pheitril V8, ach fiú san fhoirm chaolaithe seo, níor tháinig an carr isteach i dtáirgeadh.

Mar sin féin, leag an C111 faoi thiomáint díosail go leor taifead luais nua i 1978, lena n-áirítear an marc draíochta de 200 msu.

Datsun Grianmhar RE

Cé gurb é Mazda an branda Seapánach is dlúithe a bhaineann leis an inneall rothlacha Wankel, bhí meath ag teacht ar Nissan (Datsun ag an am) freisin.

Thosaigh Datsun ag triail leis an gcoincheap rothlacha sna 60í, agus faoi 1972, taispeánadh fréamhshamhail coupe faoi thiomáint rothlach ag an Tokyo Motor Show.

Bunaithe ar an Datsun 1200 aithnidiúil, d'úsáid an RE inneall aon-lítear, dhá bairille rothlach. Áiríodh leis na pleananna lámhleabhar cúig luas agus leagan uathoibríoch trí luas.

Ach cosúil le gach duine ach Mazda, bhí an Datsun repelled ag na saincheisteanna iontaofacht agus ídiú breosla an dearadh innill bunúsacha, agus an 1200RE riamh a chur i dtáirgeadh.

Ag cur san áireamh go n-iompódh sé an 1200 jolly beag ina ghaiste báis ag 175 msu, b'fhéidir gurb é sin an ceann is fearr.

Tiománaí 2101

Ní fios go díreach mar gheall ar a gclaonadh chun treochtaí domhanda a leanúint, tá na Rúiseach, áfach, i dteagmháil léi freisin leis an inneall rothlacha.

Ag tosú le dearadh rótar amháin i 1974, thóg na Rúiseach leagan rótar cúpla a d'fhorbair níos mó ná 100 horsepower agus leanadh ar aghaidh ag táirgeadh go maith isteach sna 1980í.

Cosúil le go leor rudaí Rúiseacha, bhí an VAZ 311 (mar a tugadh an t-inneall) ar meisce agus bhí gá le deisiúcháin rialta a dhéanamh, ach bhí an Lada cúpla rótar thart chomh tapa leis an tiomáint ceithre roth sa APSS Cogadh Fuar.

B'fhéidir nach ionadh é, ba é an KGB an lucht leanúna is mó den Lada rothlacha, agus thóg Lada fiú leaganacha speisialta den ghluaisteán díreach le go bhféadfadh na póilíní rúnda "aoi iontas" a imirt.

NSU Spider

Cé go bhfuil a fhios againn go léir ar an NSU Ro80 mar an carr a mharaigh an marque (nó in áit, iachall air a chumasadh le Audi) mar gheall ar an inneall Wankel fadhbach agus éilimh bharántas ina dhiaidh sin, ní raibh an Ro80 i ndáiríre an chéad NSU carr táirgeachta, tá a leithéid de. inneall.

Téann an onóir sin chuig NSU Spider 1964, a bhí bunaithe ar an NSU Prinz inchomhshóite a tugadh isteach den chéad uair i 1959.

Inneall rothlacha seomra singil gan ach 498 cc cm, ach bhí sé cumhachtach go leor chun carr greannmhar agus beagán spóirt a dhéanamh as an Damhán alla beag.

Fuarthas an leagan amach cúil ón Prinz ar iasacht agus, cosúil leis an gcarr seo, ba obair Bertone an stíliú sách géar.

Thóg NSU níos lú ná 2400 damháin alla, ach dá mbeadh sé tógtha i méideanna Ro80 (os cionn 37,000 aonad i ndeich mbliana táirgthe), is dócha go mbeadh an chuideachta féin féimheach, agus mar sin bhí fadhbanna inneall rothlacha endemic ag an am.