Rátálacha Éifeachtúlachta Breosla | cad a insíonn siad duit?

Ní mór an lipéad tomhaltais breosla, a cheanglaítear le dlí feidearálach, a ghreamú de windshield feithiclí nua.

Cad a chiallaíonn na huimhreacha ídithe breosla ar ghaothscáth na ngluaisteán nua agus cad as a dtagann siad?

Is cosúil go bhfuil ceann de na poist thar a bheith leadránach sin sásta go bhfuil tú sásta go bhfuil duine éigin eile ag déanamh ansin. Ar ndóigh, chun na figiúirí oifigiúla meánúsáide breosla sin a chloisimid chomh minic sin ar ghluaisteáin nua a fháil, nó a léamh ar an lipéad um thomhaltas breosla ADR 81/02 a éilíonn dlí feidearálach cloí le gaothscáth na ngluaisteán nua, ní mór cabhlach de a bheith ann. daoine ag bogadh go han-mhall, agus go cúramach.

Conas eile a dhéanann cuideachtaí gluaisteáin teacht ar na figiúirí oifigiúla seo maidir le hídiú breosla trí insint dúinn faoi astuithe CO2 gluaisteán agus cé mhéad lítear de ghásailín nó breosla díosail a úsáidfimid ar mhodhanna éagsúla - uirbeach, seach-uirbeach (tagraíonn tomhaltas breosla "seach-uirbeach" a úsáid ar an mhórbhealaigh ) agus le chéile (a fhaigheann an meán na n-uimhreacha uirbeacha agus fo-uirbeacha "cathair vs mhórbhealaigh")?

B'fhéidir go mbeadh iontas ort go bhfuil na huimhreacha seo ginte ag cuideachtaí gluaisteáin ag cur a gcuid gluaisteán ar dhinimiciméadar (cineál de bhóthar rollta cosúil le muileann treadála do charranna) ar feadh 20 nóiméad agus ag tiomáint "uirbeach" trí chathair "uirbeach". (meánluas 19 km/u), ar mhótarbhealach “eile-uirbeach” (uasluas luasctha 120 km/u), ag a bhfuil figiúr “comhcheangailte” barainneacht breosla arna ríomh tríd an dá thoradh a ríomh go simplí. D'fhéadfadh sé seo deireadh a chur le haon rúndiamhair a bhaineann le cén fáth nach féidir leat fíoréilimh ídiú breosla a bhaint amach.

Tá siad ag iarraidh an tástáil, atá faoi réir rialacha dearaidh na hAstráile agus atá bunaithe ar nósanna imeachta arna n-úsáid ag Coimisiún Eacnamaíochta na Náisiún Aontaithe don Eoraip (UNECE), a dhéanamh chomh réalaíoch agus is féidir trí tharraingt aerdinimiciúil agus táimhe a insamhlú agus trí lucht leanúna a úsáid chun sruth aeir a insamhail. os comhair an chairr, agus é mar aidhm aige rátálacha cruinne éifeachtúlachta breosla a chur ar lipéad tomhaltais breosla na hAstráile.

Mar a mhínigh saineolaí tionscail amháin dúinn, toisc go gcaithfidh gach duine an tástáil chéanna a dhéanamh, agus tá sé chomh rialaithe go docht nach féidir le duine ar bith níos mó airgid a chaitheamh chun scór níos fearr a fháil, agus mar sin "go gceadaíonn sé úlla le úlla a chur i gcomparáid". 

Cé go mb’fhéidir nach mbeidh na húlla sin chomh súgach nuair a thugann tú abhaile iad. Seo mar a fhreagraíonn ionadaí tipiciúil de chuid BMW na hAstráile an cheist nach ionann na figiúirí oifigiúla agus na fíorfhigiúirí: “Ceadaíonn an teaglaim d’innill ardfheidhmíochta agus rialú tarchurtha leictreonaí cliste dúinn cloí go hiomlán leis na ceanglais rialála, chomh maith le baint amach. na torthaí is fearr dár gcustaiméirí."

Go deimhin, ní fhéadfadh polaiteoir a bheith ráite níos lú agus níos fearr.

Ar ámharaí an tsaoil, bhí James Tol, bainisteoir deimhniúcháin agus rialála le haghaidh Mitsubishi Astráil, i bhfad níos neamhbhalbh. Tá deacracht níos mó fós ag Mitsubishi, ar ndóigh, toisc go dtugann sé feithiclí leictreacha hibrideacha plug-in (nó PHEVanna) mar an Mitsubishi Outlander PHEV, a éilíonn figiúr comhgheilleagar breosla de díreach 1.9 lítear in aghaidh an 100 km. 

“Tógann sé am agus costasach sonraí breosla a fháil, agus ní mór do dhaoine cuimhneamh go mbraitheann an líon a ghnóthaíonn siad ina gcarranna go mór ar an áit agus ar an gcaoi a dtiomáineann siad,” a mhínigh an tUasal Told. 

“Beidh tionchar acu freisin ar na gabhálais a d'fhéadfadh a bheith feistithe agat ar d'fheithicil, cé mhéad meáchain atá agat nó cibé an bhfuil tú ag tarraingt.

“Bhí go leor díospóireachta ann faoi na buntáistí a bhaineann le tástálacha ídiú breosla saotharlainne agus conas mar a dhéantar comparáid idir iad agus fíorthiomáint. Tá feabhsuithe déanta ar thástálacha saotharlainne san Eoraip, a bhfuil sé mar aidhm leo dálaí an fhíorshaoil ​​a léiriú ar bhealach níos cruinne. Níl na nósanna imeachta nua seo glactha i ndlí na hAstráile fós. 

“Mar sin féin, de riachtanas, is tástáil saotharlainne fós é seo, agus d’fhéadfadh nó nach mbainfidh daoine na torthaí céanna amach agus iad ag tiomáint sa saol fíor.”

Mar a thugann sé faoi deara, ráthaíonn tástálacha saotharlainne in-atáirgtheacht na dtorthaí agus cothrom na féinne chun comparáid a dhéanamh idir brandaí agus samhlacha éagsúla. Is ionstraimí comparáideacha seachas cinntitheacha iad seo.

“Tuairiscítear uaireanta go mbíonn diallais shuntasacha ag PEVanna nuair a úsáidtear iad sa 'domhan fíor'. Is é mo buille faoi thuairim gur sprioc éasca ceannlíne iad PHEVanna maidir leis seo sa tástáil reatha. Tagann sé síos ar an bhfíric gur uirlis chomparáideach é an figiúr atá á éileamh atá bunaithe ar bhealach taistil forordaithe le fad áirithe agus sraith éagsúlachtaí, agus ní toradh deiridh bunaithe ar fhíorthaithí,” a deir an tUasal Tol. 

“Le linn comaitéireachta seachtainiúla le táillí rialta, ag brath ar an bhfad chun na hoibre agus do stíl tiomána, is féidir gan breosla a úsáid ar chor ar bith. 

“Le linn turais níos faide, nó mura bhfuil an ceallraí athluchtaithe, beidh geilleagar breosla PHEV níos cosúla leis an ngeilleagar hibrideach traidisiúnta (neamh-breiseán). Níl an raon feidhmíochta seo clúdaithe ag figiúr dearbhaithe amháin, a chaithfear a shonrú de réir na rialachán. 

“Mar uirlis chomparáide, áfach, is cinnte gur féidir leis an bhfigiúr tuairiscithe léargas a thabhairt ar fheidhmíocht chomparáideach le PHEVanna eile.”