Renault Clio III

Tá Clio ar cheann de na naoi músa i miotaseolaíocht na Gréige. Ba iníon Zeus í agus deirfiúracha. Ach anois is minic a bhaineann an focal "Clio" le ceann de na samhlacha Renault. Is gnách go mbíonn eagla ar Muses lena n-áilleacht, agus leis an gcarr seo tá sé mórán mar a chéile. Tá an carr seo go maith. Mar sin féin, an leor é seo chun é a dhéanamh suimiúil mar charr dea-úsáidte?

Tá an Clio III i mbun táirgthe ó 2005, mar sin is múnla le déanaí é. Ciallaíonn sé seo gur féidir leis a bheith ina bhruscar blasta mar ghluaisteán athláimhe, mar sa deireadh is féidir leat iad a cheannach níos saoire agus a bheith “ar an mbarr”. Is í an fhadhb atá ann go raibh tréimhse spéisiúil ina shaol ag imní Renault tamall ó shin. Tháirg sé gluaisteáin, a thosaigh ansin ag filleadh ar an suíomh mar gheall ar bhriseadh aisteach. Bhí sé aisteach mar sin nach raibh a fhios ag roinnt OSCanna conas iad a rialú. Tarlaíonn timpistí uaireanta, ach ar an drochuair, bhí sé seo difriúil - bhí sé níos gaire don scrios ná timpiste simplí. Bhí a fhios ag an monaróir go raibh roinnt custaiméirí caillte aige, agus mar sin d'fhógair sé go raibh Renault ag dul isteach i dtréimhse speisialta. Tréimhse chun cáilíocht do charranna a fheabhsú. Mar a tharla sé, níor chuaigh rudaí mar ba chóir, ach tá an Clio III fós ar cheann den bheagán carranna céadlíne a fuair an jab. Agus tá sé seo an-mhaith.

Is carr óg an ghlúin seo, agus mar sin tá sé deacair labhairt faoi chliseadh go minic. Tá an fionraí go leor durable, tá a dhearadh simplí, agus tá aon deisiúcháin féideartha simplí. De ghnáth is comhpháirteanna leictreacha is cúis le fadhbanna, ar an drochuair freisin iad siúd a chuireann isteach ar shábháilteacht: ABS, málaí aeir, ESP. Ach ná bíodh imní ort - measadh go raibh an Clio III mar an dearadh ba lú athléimní ina rang, chun tosaigh ar fiú an Toyota Yaris den chéad scoth. Ar ndóigh, má tá muinín agat staitisticí den sórt sin. Tá an tríú glúin fós á dtáirgeadh, ach sa bhliain 2009 bhrúigh aislingí eile isteach ann agus rinne sé “máinliacht phlaisteach” sách mór a thug ar an gcarr breathnú cosúil le samhlacha eile den bhranda.

Sa lá atá inniu tá sé ar bhealach den sórt sin go bhfuil gluaisteáin ag fás. Agus go leor, mar anois tá toisí na ngluaisteán cathrach chomh mór leo siúd de na chéad dhlúthchodanna. Tá an Clio díreach mar a chéile, agus dá mhéad an carr is ea is mó a mheáíonn sé. Tá os cionn 100kg meáchain bainte amach ag an Renault beag, agus mar sin d’fhéadfadh go mbeadh díomá orthu siúd a raibh aithne acu ar innill an ghlúin roimhe seo agus a raibh áthas orthu. Maidir le haonaid gásailín, osclaíonn an tairiscint anseo le cath inneall 1.2-lítear le scaipeadh leathan cumhachta - ó 65 go 101 hp. Tá sé de bhuntáiste ag an rothar seo freisin gurb é an rothar is éasca é a aimsiú ar an iarmhargadh. Is féidir linn a rá go sábháilte go bhfuil sé eacnamaíoch go leor, ach sna leaganacha is laige b'fhéidir nach leor é. Ar a laghad ní ar an mbóthar, mar go mbeidh an carr a bheith in ann a rolladh an carr fíneáil díreach ó áit a dtrasnaíonn. Amháin 100 aonad hp. i ndáiríre beo. Ar ndóigh, beidh 1.2 lítear ann, a chomhlíonann an critéar seo, ach tá gabháil amháin aige - turbocharger. Tugann an gadget beag seo go leor chasmhóiminte don charr le haghaidh chomh beag cumhachta, ach mar is eol dúinn, bíonn claonadh ag turbochargers a bhriseadh síos luath nó mall. Agus nach bhfuil a gcuid deisiúcháin saor. Tá dearadh níos simplí agus cumhacht den chineál céanna ag na hinnill 1.4 agus 1.6 lítear, ach níl siad idéalach - dónn siad níos mó. Ina theannta sin, tá uainiú comhla athraitheach ag an gceann is mó agus ní fhéadfaidh sé achomharc a dhéanamh do dhaoine a chreideann, nuair a oibríonn an t-inneall ag luas ard, go sáraíonn an tiománaí na rialacháin go léir is féidir. Taitníonn an duine aonair seo leo, agus sin é nuair a thuigeann sé nach bhfuil siad chomh lag tar éis an tsaoil. Níl go leor míbhuntáistí tipiciúil de leaganacha gásailín. Tá teipeanna tosaithe ann, níos minice go dtiocfaidh an comhla throttle salach, déantar damáiste don choil adhainte nó don probe lambda. Go fortunately, is leor 1000 zlotys de ghnáth chun iad a bhaint, agus fanfaidh níos mó breosla ón méid seo. Le díosail tá sé beagán difriúil. Tá siad go léir supercharged, mar gheall ar gan an breiseán seo ní bheadh ​​​​siad oiriúnach ach chun leictreachas a ghiniúint le haghaidh bolgán solais i coop sicín. Mar thoradh air sin, is féidir fadhbanna a bheith ag baint le hoibriú an turbocharger, agus ós rud é gur díosal é seo, ní bheidh an córas iarnróid coitianta mar bhuaic iontaofachta i ngach sampla. Tarlaíonn sé go "titeann" an córas insteallta agus an caidéal insteallta. Ina theannta sin, éiríonn an comhla athfhillte gáis sceite clogged agus suffocates an t-inneall. Cé is moite den dara ceann, beidh deisiúcháin den sórt sin costasach go leor agus, ar an drochuair, ní bheidh aon bhreosla fágtha. Maidir leis an inneall díosail féin, níl ach ceann amháin ar fáil anseo, le toirt de 1.5 lítear, ach tá go leor roghanna cumhachta aige. Tá an 68-horsepower sách bríomhar ar luasanna ísle, ach faoin am a shroicheann sé “86” is dócha go dtitfidh an tiománaí ina chodladh leis na paisinéirí; Tiomána. Gnéithe eile de dCi? Cosúil i gcarranna beaga - croith sé beagán, d'fhéadfadh sé a bheith níos ciúine agus a dhó beagán.

Mar is féidir nó nach bhfuil a fhios ag gach duine, oibríonn Renault le Nissan, mar sin is féidir ardán Clio III a fháil ar na samhlacha Micra agus Note freisin. Tá gach rud breá? B'fhéidir go bhfuil sí, mar níl sí chomh dona sin. Tá méadú suntasach tagtha ar an spás cúil agus tá sé ar chomhchéim le hiomaitheoirí ar nós an VW Polo agus Ford Fiesta. Ach ní chiallaíonn sé seo gur féidir leat a reáchtáil ann - tá sé fós ach carr cathrach. Níl an trunk dona freisin - 288 lítear agus, ar an drochuair, liopa luchtaithe ard. Níl a fhios ag gach duine, chomh maith leis an hatchback, gur féidir leat wagon stáisiúin a fháil freisin, a bhfuil stoc 439-lítear aige cheana féin. Bhí an tsábháilteacht ag baint le Renault le déanaí, agus mar sin fuair fiú Clio beag na cúig réalta uasta i dtástálacha Euro NCAP, rud a chiallaíonn go ndéanann sé tástálacha an tsaoil go maith, mar a dhéanann daoine áirithe, nó gur féidir muinín a bheith aige as le linn na n-amanna nach bhfuil chomh taitneamhach sin. . Tá 4 mála aeir sa leagan bunúsach cheana féin. Is dócha gur cúiteamh é seo as an easpa backrest ar leith ar an tolg. Mar sin féin, suíonn ár n-aonad tástála ar sheilf níos airde, mar sin chomh maith le breathnú go maith, cuireann sé le tuiscint mhór ar an taobh istigh freisin. Fíor, tá an taobh istigh chomh gruama go bhféadfadh an croí lag éirí depressed, ach tá an painéal bearrtha le hábhar an-taitneamhach agus bog, rud a thug Renault fiú slaim air. Tá suíochán an tiománaí compordach agus is féidir é a choigeartú go híseal le haghaidh sult an spóirt. Ar ndóigh, ní sa leagan bunúsach, toisc nach bhfuil sé seo rialaithe ann. Taobh thiar den roth tá clog le variant stílithe agus cuimilteora windshield agus luamháin comhartha cas atá neamhghnách go leor - gearr agus tiubh. I roinnt leaganacha, in aice leis an rialú cuimilteora seo is féidir leat painéal le cnaipí don raidió a fháil freisin. Is plaisteach saor iad na gabhálais stíle go léir i ndáiríre, ach ar an láimh eile, cad é - tá cuma mhaith air, go háirithe go pearsanta.

B'fhéidir nach bhfuil mionchoigeartú na Fraince ag teacht le mionchoigeartú na hIodáile, ach mar chuimsiú feithicleach den muse Gréagach, oibríonn an Clio III go han-mhaith. Ar an drochuair, is féidir le láithrithe a bheith meallta - ar shlí eile ní bheadh ​​aon cholscaradh ann. Is féidir leis an Renault beag, áfach, rud éigin níos mó a thaispeáint, agus ar an margadh tánaisteach tá sé níos saoire ná a chuid iomaitheoirí ranga agus, contrártha le creideamh coitianta faoin monaróir, tá sé durable. Níl ann ach carr ádh a bhainfidh go luath le ceachtanna tiomána in ionad an muse Gréagach - tar éis an tsaoil, tá go leor acu ag tiomáint timpeall leis an litir "L" ar an díon."

Cruthaíodh an t-alt seo a bhuíochas le caoinchead TopCar, a chuir carr ar fáil ón tairiscint reatha le haghaidh tástála agus grianghraf shoot.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevskaya 70

54-117 Wroclaw

Ríomhphost seoladh: [ríomhphost cosanta]

teil: 71 799 85 00