Renault Megane 1.2 TCE - díreach go maith

Is mór againn gluaisteáin as feidhmiúlacht, fairsingeacht, leibhéal an trealaimh, ábhair chríochnaithe, feidhmíocht tiomána agus innill eacnamaíocha agus dinimiciúla. Tá an chuid is mó den fheidhmíocht inmhianaithe ag Renault Maighne leis an inneall 1.2 TCe nua.

Bealtaine Gane. Cuimhneoidh tiománaithe go príomha ar mhúnla dlúth Renault mar gheall ar an dara glúin - stílithe go trom, ach freisin fadhbanna. I 2008, le teacht an "troika", tháinig an dearadh uathúil ina rud den am atá caite. De réir taighde ADAC, bhí rátaí teipe os cionn an mheáin san am a chuaigh thart. Coinníonn an Mé gane nua suas le ceannairí na míre agus ní bhíonn sé chomh hiontaofa céanna ná cuid dá iomaitheoirí sa Ghearmáin, sa Chóiré agus sa tSeapáin.

I mí Aibreáin na bliana seo, rinneadh athchóiriú beag ar an Renault Mégane. Tá na hathruithe i ndáiríre cosmaideacha. Tá soilse reatha lae faoi stiúir ag an naprún tosaigh, agus tá iontógáil aer mór ag an tuairteora nua le fráma miotail. Is é an rud is tábhachtaí faoi na cochall. Nua le hinneall Energy TCe 115 úrscothach, an chéad dearadh ag Renault chun instealladh breosla díreach a chomhcheangal le turba-mhuirearú, ag cur córas múchta éifeachtach stoptha agus dul.

Ba í an tosaíocht, ar ndóigh, an gá le breosla a íoslaghdú. Deir Renault gur cheart don aonad 115-lítear Energy TCe 1,2 5,3 l/100 km a ithe ar an timthriall comhcheangailte. Tá an tomhaltas breosla iarbhír níos airde, ach tá moladh tuillte ag dearadh nua imní na Fraince as a láimhseáil stuama ar bhreosla. Sa timthriall uirbeach, tá 7,5 l / 100 km go leor, agus ar an mhórbhealaigh, is féidir an toradh a laghdú dhá lítear. Is léir go dteastaíonn láimhseáil chúramach an gháis chun torthaí den sórt sin a fháil. Rud atá tábhachtach, fiú le turas dinimiciúil, ní thosaíonn an guairneán san umar neart a fháil.

Is féidir leis an tiománaí a roghnú as 115 hp. ag 4500 rpm agus 190 Nm ag 2000 rpm. Casann an t-inneall suas le luas go spontáineach, cé nár cheart duit iad a úsáid, ós rud é go bhfuil 90% den chumhacht ar fáil cheana féin ó 1600 rpm.

Laghdaíonn an cuar chasmhóiminte comhréidh minicíocht na dteagmháil le luamhán fearas. Is fiú béim a chur air, mar gheall ar ardchruinneas an ghiarbhosca, gur pléisiúr é meascadh le sé chóimheas giaranna. Go dtí cúpla bliain ó shin, ba é an cúigiú Renault Achilles an modh tarchurtha.

Ní gá gearán a dhéanamh faoin dinimic, toisc go bhfuil muid ag caint faoi leagan a dhéileálann le breosla go cúramach, ar an gcéad dul síos. Más mian, is féidir leis an luasmhéadar digiteach "céad" a thaispeáint i 10,9 soicind tar éis tosú.

Tá cumas crochta an Renault Mégane Energy TCe 115 i bhfad níos airde ná iad siúd atá ag an inneall. Ionsúnn an undercarriage leaisteacha bumps go han-mhaith agus go ciúin. Ag an gcéad teagmháil, tá an chuma ar an scéal go ndéanann an Renault Mégane an tiománaí a leithlisiú rófhada ón mbóthar. Tagann faisnéis faoin staid nuair a thagann na boinn i dteagmháil leis an mbóthar go príomha tríd an gcóras stiúrtha le stiúrtha cumhachta roghnaithe i gceart. Mar sin féin, agus na mílte ag dul ar aghaidh, cuireann Megan ar a suaimhneas dúinn go bhfuil obair mhór déanta ag an bhfoireann atá freagrach as a fhionraí a choigeartú. Tá an carr beacht, neodrach agus neamhíogair d'athruithe tobanna san ualach.

Tá neart cúlchistí ag an bhfearas reatha Mé gane le haghaidh turas dinimiciúil. Cuireann an t-inneall beag agus éadrom faoin gcochall leis an láimhseáil freisin. D’fhéadfadh go gcuirfeadh spontáineacht agus freagrúlacht an Mégane Energy TCe 115 iontas ar leith orthu siúd a thiomáin carranna roimhe seo a raibh a n-acastóirí tosaigh luchtaithe go mór le hinnill turbadhíosail ollmhóra. Tá difríocht de roinnt mílte cileagram tábhachtach i ndáiríre. Buntáiste eile a bhaineann leis an tiomáint ná insliú fuaime den scoth. Sa charr, cloisimid, ar an gcéad dul síos, torann na mbonn agus feadóg an aeir ag sileadh timpeall an choirp.

Tá go leor spáis istigh i Maighne. Tá na suíocháin tosaigh an-chompordach, agus a bhuíochas leis an roth stiúrtha inchoigeartaithe dhá bhealach, tá suíomh an roth stiúrtha optamach. Tá bonn roth mór 2641 mm ag Renault Maigh Gane. Ar an drochuair, ní dhéanann sé seo difear do spásúlacht chúl an chabáin - bheadh ​​gá le níos mó spáis ag leibhéal na glúine. Laghdaíonn an líne dín fána spás cloiginn. Ar an láimh eile, tá an urrann bagáiste le toilleadh 372 lítear an-mhaith.

Tá cáil ar ghluaisteáin na Fraince as a n-ardchaighdeán taobh istigh. Ar ndóigh, ní raibh aon ghanntanas acu i Megan. Tá na hábhair bog agus taitneamhach don lámh. Ar dtús, tá srianadh stíle agus grúpáil na gcnaipí ar chonsól an ionaid agus an roth stiúrtha go hiontach. Mar sin féin, gheobhaidh muid amach go tapa go bhfuil leagan amach cockpit an Mégane sainiúil. Mar gheall ar mhéid agus suíomh an chnap rialaithe minicíochta gheobhaidh tú greim athfhillteach air, ag iarraidh an toirt a athrú - chun é a choigeartú, bain úsáid as cnag beag sa chúlra sa chúinne uachtarach ar chlé den aonad fuaime.

Tá lasca rialaithe cúrsála agus teorannaithe luais suite ar an roth stiúrtha san áit ina ndéantar na cnaipí rialaithe fuaime nó teileafóin a shuiteáil de ghnáth. Molann Renault gur cheart feidhmeanna ilmheán a rialú trí úsáid a bhaint as cianrialtán atá taobh thiar den roth stiúrtha. Is féidir leat gearán a dhéanamh freisin faoin láimhseáil míchompordach le go leor cnaipí don chóras ilmheán agus loingseoireachta. Ar ndóigh éiríonn tú i dtaithí ar gach rud.

Bhí an fheithicil tástála i leagan Bose Edition Energy TCe 115 feistithe le córas fuaime Sraith Tíosach ar Fhuinneamh Bose. Ní raibh aon íocaíocht bhreise ag teastáil le haghaidh aerchóirithe dé-chrios le braiteoir cáilíochta aeir, a bhfuil fianaise bródúil as a láithreacht ag an inscríbhinn idir na gaothairí tosaigh. I measc na roghanna bhí an pacáiste Córas Visio (PLN 1600), a chuireann soilse tráchta ar siúl go huathoibríoch agus a thugann rabhadh faoi imeacht neamhbheartaithe ón lána. Molaimid ó chroí infheistíocht a dhéanamh i mbraiteoirí páirceála (ó PLN 1060) mar go gceanglaíonn na piléir dín ollmhóra agus an geata beag an réimse radhairc go mór.

Именно цены являются самой серьезной царапиной. Renault MÃ © gane Bose Edition2 Energy TCe 115 стоил 76 350 злотых. Если нас не интересует «настроенная» звуковая система, мы можем выбрать вариант Dynamique2 Energy TCe 115 за 72 150 злотых. Это очень много, даже если учесть множество достоинств автомобиля и богатое оснащение. Решение о покупке, безусловно, не будет облегчено информацией о том, что версия с двигателем 1.4 TCe 130 стоит на 1400 злотых меньше. Если не придавать больше значения году выпуска, купив уже распроданный автомобиль выпуска 2012 года, мы сэкономим 9000 115 злотых, а за 63 злотый получим зимние шины. В конце концов, вы можете купить автомобиль с двигателем Energy TCe 150 за злотых.

Déanfaidh Renault Mégane gach duine a mhealladh lena dhearadh. Tá spás taobh istigh, feidhmíocht agus láimhseáil go maith, ach ní iontach. I ngach ceann de chatagóirí Megan, tá líon maith pointí tuillte aige, rud nach gcaillfidh sé mar gheall ar a chuid easnaimh ghlóracha. Mar thoradh air sin, is iomaitheoir tromchúiseach é an táirge Renault ar veaineanna dlúth ó áiteanna eile san Eoraip agus san Áis. Tá an teoiric le fáil i staitisticí díolacháin. Sa rangú uile-Eorpach, tá Maigh Gane sa deichniúr is fearr, taobh thiar de charranna Gearmánacha nach mór go hiomlán. Sa Pholainn, tá cuma éagsúil ar an struchtúr díolacháin - ag labhairt na hEorpa, d'fhéadfadh duine a bheith tempted a rá go bhfuil muid underestimate an Renault Mégane.