Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dinimiciúla
Is dócha go bhfuil tú ag fiafraí cén fáth an hairicín. Toisc go bhfuil aincheist mhór theicniúil ar na hinnealtóirí: conas is féidir innill gásailín a thiomáint trí instealladh díreach (bhí sé seo amhlaidh i gcónaí maidir le díosail), a éilíonn brú an-ard, áfach. Suas le 100 bar, a bhfuil fadhbanna ann ó thaobh páirteanna meicniúla atá in ann stoirm den sórt sin a thalú.
Bhí na forbróirí ag iarraidh níos mó freagrúlachta, níos lú astaíochtaí sceite (tá Renault ag iarraidh truailliú a laghdú faoi 2008 faoin gcéad faoi 25 i gcomparáid le hinnill 1995) agus, ar ndóigh, ídiú breosla a ísliú (16 faoin gcéad níos lú ná gnáthinneall). Ciallaíonn sé seo go mbeidh tú ag ithe lítear go leith de gásailín gan luaidhe in aghaidh an 100 ciliméadar in aghaidh an XNUMX ciliméadar ...
Mar sin, rolladh Renault a muinchillí agus thug sé isteach an chéad inneall gásailín instealladh díreach Eorpach don Megane i 1999, agus ansin thug sé an teicneolaíocht chuig murlaigh níos mó agus níos nuaí.
Tá an t-inneall gásailín ceithre sorcóir, a thugann léim chun tosaigh don Laguna trí instealladh díreach breosla isteach sna seomraí dócháin (140 bhp i gcoinne an clasaiceach 114 bhp sa sean-Laguna), compordach a úsáid ar gach luas innill. Tá an freagra ar an gcos luasaire beagnach ar an toirt, tá luas an innill ag druidim go tapa leis an réimse dearg agus, níos tábhachtaí fós, ní gá smaoineamh go leor faoi thrucailí níos moille a scoitheadh. Níl le déanamh agat ach laghdú anuas agus sciorradh iomlán a dhéanamh, agus gheobhaidh tú tríd an “gconstaic ghluaiste” i gceann soicind. Ag an am céanna, beidh paisinéirí sásta go háirithe leis an torann sa chábán, atá neamhshuntasach agus is é an rud is fearr sa rang seo de ghluaisteáin.
Ar ndóigh, cuireann an giarbhosca agus an chassis go mór le ceannas ar an mbóthar. Tá an tarchur sa Laguna nua beacht, tapa agus is cúis áthais é a thiomáint. Tá gluaiseachtaí luamháin aistrithe gearr agus ní sheasann na giaranna le gluaiseachtaí níos gasta ar lámh dheas an tiománaí. Is féidir an rud céanna a rá maidir leis an bhfonnadh: ní bheidh díomá ach ar na tiománaithe sin a bhfuil ard-thraidisiúnta acu nó a thacaíonn le bog “Francach” agus iad ag tiomáint. Níl sé seo ann a thuilleadh, tá an Laguna i bhfad níos “Gearmáine” ionas gur féidir leat labhairt faoi na mothúcháin a thairgeann an Citroën C5 fós, abair. Laigí? Ní amháin sin, toisc go bhfuil an Laguna fós ina charr compordach, ach ina bhealach féin.
Tá gluaiseachtaí na spriongaí agus na n-ionsúirí turraing níos giorra, níos géire, agus mar sin ní bhíonn an corp níos lú agus iad ag cornáil. Buíochas leis seo, is cinnte go bhfuil feabhas tagtha ar an seasamh ar an mbóthar. Mar sin an dtugann an lagoon seo Rush adrenaline? Ní dhéanfaidh mé ach aon ní a rá le buíochas a ghabháil leat as seo, mar ní cheannaíonn aon duine Laguna Grandtour as tiomáint ar an mbóthar nó as taifid luais a shocrú i gcoirnéil.
Mar sin féin, mura n-ídíonn inneall Laguna mórán breosla faoi ualach measartha, is trunc an-voracious é seo. Súnn an tarchur ach cúpla sips gásailín, agus an stoc - suas le 1500 lítear! Éascaítear luchtú agus díluchtú ag imeall íseal an trunk, agus osclaíonn an tailgate an-ard. Mar sin, ní bheidh tiománaithe faoi 180 orlach ar airde ag siúl timpeall agus a gceann caite ar ais gach uair a thógann siad mála as an trunc.
Dá bhrí sin, creidtear nach mbeidh tinneas cinn ar chustaiméirí Laguna. Ar bhealach amáin nó ar bhealach eile.
Alyosha Mrak
Grianghraf: Aleš Pavletič.
Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dinimiciúla
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 22.166,58 € |
| Costas samhail tástála: | 5.677.000 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 103kW (140 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,9 leis |
| Luas uasta: | 207 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,9l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - instealladh díreach gásailín - gléasta tosaigh trasnánach - tolladh agus stróc 82,7 x 93,0 mm - díláithriú 1998 cm3 - cóimheas comhbhrú 10,0:1 - cumhacht uasta 103 kW (140 hp) ag 5500 rpm - chasmhóiminte uasta 200 Nm ag 4250 rpm - crankshaft i 5 imthacaí - 2 camshafts sa cheann (crios uainiúcháin) - 4 comhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh ilphointe leictreonach agus adhainte leictreonach - fuarú leachtach 7,0 l - ola innill 5,5 l - catalaíoch athraitheach |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas giair I. 3,727 2,048; II. 1,393 uair an chloig; III. 1,097 uair an chloig; IV. 0,892 uair an chloig; v. 3,545; cúil 3,890 – difr 225 – boinn 45/17 R XNUMX H |
| Cumas: | luas barr 207 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 9,9 s - ídiú breosla (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km (gásailín gan luaidhe, bunscoil 95) |
| Iompar agus fionraí: | 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacaíochta - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, tras-ráillí triantánach, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí scriú, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin dhá roth, diosca tosaigh (fuarú éigean), cúil diosca, stiúradh cumhachta, ABS, EBV - raca agus pinion stiúrtha, cumhacht stiúrtha |
| Maise: | feithicil folamh 1370 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1920 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1335 kg, gan coscán 650 kg - ualach dín incheadaithe 80 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4698 mm - leithead 1749 mm - airde 1443 mm - wheelbase 2745 mm - tosaigh rian 1525 mm - cúil 1480 mm - ga tiomána 11,5 m |
| Toisí istigh: | fad 1660 mm - leithead 1475/1475 mm - airde 920-970 / 940 mm - fadaimseartha 940-1110 / 840-660 mm - umar breosla 70 l |
| Bosca: | (gnáth) 475-1500 l |
Ár dtomhais
| T = 8 ° C, p = 1026 mbar, rel. vl. = 74%, Míleáiste: 3531 km, Boinn: Bridgestone Blizzak LM 22 | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 1000m ón gcathair: | 32,3 bliana ( 161 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 11,2 (IV.) S. |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 16,9 (V.) lch |
| Luas uasta: | 209km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 7,4l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 9,2 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 78,3m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 45,9m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 53dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 52dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 61dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 61dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 67dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 66dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
оценка
Is carr foircneacha é Renault Laguna Grandtour a bhfuil inneall gásailín nua aige agus instealladh breosla díreach isteach sna sorcóirí. Má tá an t-inneall dhá lítear sásta leis na braonta breosla, is féidir leis 475 lítear a ithe go héasca sa stoc, nó - leis an mbinse cúil bun os cionn - suas le 1500 lítear! Laghdaíonn teicneolaíochtaí nua truailliú, méadaítear sofhreagracht innill agus laghdaítear ídiú breosla. Réabhlóid? Tuilleadh éabhlóid. Mar sin, in ainneoin teicneolaíochtaí nua, ná bí ag súil le míorúiltí cosúil le tomhaltas measartha ag ualach iomlán!
Molaimid agus náire sinn
sofhreagracht innill
ídiú breosla a ísliú faoi ghnáth-ualach
méid trunk agus éasca le húsáid
Tras-seoladh
ídiú breosla ag ualach iomlán
torann ar luas ard
