Renault Kadjar 1.7 dCi 4×4 - ar theastaigh seo ó na ceannaitheoirí?

Tá Renault Kadjar ar an margadh le 4 bliana, ach fós féin níor leomh an monaróir athruithe móra a dhéanamh ar an athrú aghaidhe. Níl ach na hinnill tar éis athrú i ndáiríre. An bhfuil a fhios ag na Francaigh cad atá ar siúl acu?

Renault Cajar Is carr coitianta go leor é seo, ach tar éis 4 bliana de tháirgeadh, is minic a bhíonn ceannaitheoirí ag súil le rud éigin nua. B’fhéidir, áfach, go dtaitníonn an Kadjar reatha chomh mór le custaiméirí Renault, dá n-athródh sé an iomarca, go gcaillfidís suim ann. Is gnách go n-éisteann monaróirí le haiseolas ó chustaiméirí agus, ar a laghad ar ócáid ​​​​athchóirithe, déanann siad iarracht feabhas a chur ar na rudaí nár oibrigh an chéad uair nó a d'fhéadfadh a bheith beagán níos fearr.

Bloc Renault Cajar tá sé an-álainn i ndáiríre, mar sin tar éis an t-athchóiriú, níor cuireadh ach an timpeall tuairteora tosaigh chrome leis, péinteáilte dromchla mór de na tuairteoirí, agus rinneadh na comharthaí cas a chomhtháthú le soilse reatha stiúir lae. I leaganacha níos costasaí, gheobhaidh muid soilse ceo faoi stiúir.

Mar an gcéanna leis an cábáin. Níl na hathruithe anseo mór, ach faoi deara. Córas ilmheán iomlán difriúil a bhí ann - anois is é an R-Link 2 nua é, cosúil le ceann Megan agus an ceann is nuaí. Renault. Tá an painéal aerchóirithe nua freisin - an-galánta agus compordach.

Úsáideadh ábhair níos fearr ar an taobh istigh freisin. Agus braithim é mar is cuimhin liom Kajaraa fuaireamar tar éis an chéad taibhiú. Gach creaked sa cheann sin, cé go bhféadfadh sé seo a bheith ina ghné den tsamhail luath. Ní chreak... TÁ! Breathnaíonn an upholstery cuilteáilte go hálainn freisin.

Tá an taobh istigh go leor eirgeanamaíochta, ach tá feidhmiú an rialaithe cúrsála fós an-difriúil ná mar a dhéantar i gcarranna Gearmánacha. Casaimid ar an rialú cúrsála leis an lasc ar an tollán lárnach, agus ansin é a rialú ar an roth stiúrtha. Smaoineamh aisteach, ach nuair a aimsímid an cnaipe, ní bhacfaidh sé linn.

Shíl mé freisin ar feadh i bhfad go bhfuil sa sheiceáil Qajar go luath níl aon téamh suíochán, ach tá! Tá na cnaipí suite faoin armrest in áit nach dtabharfaimid faoi deara iad ó shuíochán an tiománaí.

Cén fáth a bhfuil grá agat do Renault Kadjar, ionas nach n-athróidh tú an iomarca?

Mar shampla, le haghaidh cathaoireacha - leithscéal as an rím. Coinníonn siad go maith ar na taobhanna, is féidir an headrest a ardú ard, agus tá coigeartú fad suíocháin againn freisin a mbeidh meas ag daoine níos airde orthu. Bheadh ​​​​sé níos fearr fós dá bhféadfaí airde tosaigh na suíochán a choigeartú - b'fhéidir go bhfuil sé seo indéanta sa leagan le coigeartú suíochán leictreach. Ní bhfaighidh muid rialáil leictreach ach amháin ag an leibhéal is airde de Intens le haghaidh 700 PLN breise.

Taobh thiar de, freisin, níl aon rud le gearán a dhéanamh faoi - Renault Cajar Ní Limisín é seo, mar sin cé nach suífidh daoine arda “taobh thiar dóibh féin”, ach i bhfíorúsáid beidh níos mó ná go leor spáis ann do leanaí, daoine fásta suas go dtí thart ar 175 cm ar airde, is dócha freisin.

Cliabh Renault Cajar tá sé dírithe go heisiach ar an teaghlach freisin. Tá urlár cothrom go hiomlán aige agus toilleadh 472 lítear. Is féidir na suíocháin a fhilleadh amach as an trunk agus mar sin a fháil 1478 lítear. Nuair a d’fhág mé liom féin ar feadh cúpla lá gan ach mála amháin agam, mhothaigh mé cé mhéad a bhí an spás seo imithe liom. Agus cad is “tarmligean” cearta ann.

Mótair comhbhrúiteora

Ní féidir liom cabhrú ach mothaím mar go bhfuil mé ag obair le chéile Nissan agus Renault cuir na codanna facelift le chéile. An dá Qashqaiи Qajar - cúpla carr - le linn na hathchóirithe, rinneadh athruithe comhchosúla orthu. Mar sin lasmuigh nach bhfuil siad tar éis athrú i bhfad, b'fhéidir beagán taobh istigh, ach tá na haonaid chumhachta curtha in ionad go hiomlán.

Faoin cochall Kajara 1.3 Úsáideadh innill pheitril TCe (Nissan DIG-T) freisin i leaganacha 140 agus 160 hp. Breathnaíonn sé cosúil le hinneall beag i gcarr measartha mór, ach ar an láimh eile, is féidir an t-inneall céanna a fháil i Mercedes. Agus éiríonn sé láithreach níos mó le rá.

Maidir leis an díosal, tá an 1.5 Blue dCi nua againn le 115 hp, tiomáint tosaigh-roth agus rogha de lámhleabhar 6-luas nó 7-luas uathoibríoch, agus is é an t-aon rogha tiomána uile-roth an 1.7 Blue dCi le 150 hp. . hp Níl an t-inneall seo ar fáil i leagan uathoibríoch.

thástáil mé Renault Kadjar 4×4 leagan. Is é an chasmhóimint uasta anseo soladach 340 Nm, ach de réir na sonraí teicniúla sa liosta praghsanna, tá sé ar fáil pointewise ag 1750 rpm. Is dócha go bhfuil cuar an chasmhóiminte sách cothrom mar b'fhéidir go mbraitheann tú go bhfuil go leor "gaile" fós ag an gcarr tar éis dul thairis sin, ach b'fhéidir go n-éireoidh sé beagán tar éis pointe infhillte an chuair a thrasnú.

Tá feidhmíocht sásúil, ach ní iontach. Suas le 100 km/u Renault Cajar luasghéaraíonn sé i 10,6 soicind agus taistealaíonn sé 197 km/u ar a mhéad. I gcomparáid le leaganacha tiomána roth tosaigh, beidh an fheidhmíocht seo ar fáil níos minice a bhuíochas le tiomáint uile-roth. Gabhann an tiomántán seo an t-acastóir cúil nuair a bhraitheann sé sciorrtha rotha tosaigh nó nuair a chinneann sé an riosca sciorrtha bunaithe ar shonraí ó ríomhaire na feithicle.

Renault Cajar láimhseálann go maith ar dhromchlaí scaoilte agus is dócha go láimhseálann go sábháilte ar an sneachta. Fiú má táimid ag tiomáint sa bháisteach, ní solas an táscaire ESP suas tar éis tús crua. Tá móide mór tuillte ag an gcumas an t-ionad difreálach a ghlasadh (níos cruinne, an clutch).

Conas a thiomáineann Renault Kadjar?

Compordach. Láimhseálann an fionraí roc, bumps agus bumps den chineál céanna go han-mhaith. Ina theannta sin, tá insliú fuaime maith an chábáin. Tá sé intuartha freisin i gcoirnéil, tá an roth stiúrtha díreach go leor, ach ní bhainimid mórán pléisiúir as seo.

Tá sé seo ar cheann de na gluaisteáin sin ar féidir leat am a chaitheamh go compordach ann, ach nuair a shroicheann tú ann, beidh tú ag cuimhneamh ar na radharcanna nó ar na rudaí a bhuail tú ar an mbóthar, ní ar an mbealach a thiomáin tú. Éiríonn sé mar chúlra. Agus tá sé seo gnáth, ar ndóigh - níl gach duine ag iarraidh a bheith páirteach i tiomáint i ndáiríre.

Ós rud é nach bhfuil sa charr ach cúlra don turas, ba cheart an rud céanna a rá maidir leis an gcostas taistil. Tá sé éasca dul síos an cnoc agus ídiú breosla faoi bhun 6 l/100 km, mar sin tá, is féidir.

Ní hamháin gur lucht leanúna mé den chaoi a n-oibríonn an luamhán sealaíochta. Renault Cajar. Ar an drochuair, níl sé seo an-chruinn.

Restyling Renault Kadjar - níl aon rud eile ag teastáil

Is é an tuiscint atá agam ná go raibh an t-athchóiriú seo bunaithe níos mó ar chaighdeáin nua astuithe CO2 ná ar chomharthaí fíor-chustaiméirí. Sea, bhí athrú ar an gcóras ilmheán agus ar an bpainéal aerchóirithe go maith do Qajar, ach is dócha san fhoirm chéanna Qajar dhíol ar feadh cúpla bliain eile.

Cé gur gnách go mbíonn gluaisteáin beagán níos costasaí tar éis athrú a dhéanamh, is rogha tarraingteach é an Kadjar fós. Rinneamar tástáil ar an leagan iomlán is costasaí Renault Kadjar - 1.7 dCi 4×4 Intens. Agus cosnaíonn carr den sórt sin PLN 118. Ní gá duit íoc breise as Intens - cosnaíonn córas fuaime Bose PLN 900, is féidir linn roinnt pacáistí a roghnú freisin, mar shampla soilsiú iomlán LED do PLN 3000. zloty. Ní chuireann sé iontas orm ach go gcaithfidh tú, mar shampla, íoc breise as córas coscánaithe uathrialach. Is gnách é seo do ghluaisteáin sa rang seo.

Mar sin féin, ceannóimid carr mór, praiticiúil agus, níos tábhachtaí fós, an-chompordach ar phraghas atá ríofa go maith.