Coigeartú carburetor VAZ 2109

Le feidhmiú fadtéarmach, ní gá an carburetor a shruthlú go rialta ón taobh amuigh. ní thagann an gá chun cinn ach amháin i gcás éillithe mór meicníochtaí gluaiseachta, agus ansin ach amháin más rud é, mar thoradh ar éilliú, go sáraítear saoirse gluaiseachta páirteanna, ní mór an carburetor a ghlanadh freisin sula ndéantar é a choigeartú nó a dheisiú.

Le haghaidh glanadh inmheánach ná húsáid scuaba nó ceirteacha, mar is féidir le snáitheanna, guairí agus snáithíní dul isteach sna scairdeanna. Tá sé inmholta uirlisí speisialta agus leachtanna a úsáid chun an carburetor a ghlanadh agus a chúram. Nuair a bhíonn an carburetor glanta, is féidir leat tosú a choigeartú.

Leanaimid ar aghaidh chun an actuator throttle a choigeartú, ar an gcéad dul síos, ní mór duit teannas an chábla a sheiceáil.

Níor chóir go mbeadh an cábla sag, ach níor chóir go mbeadh sé ró-daingean, toisc nach féidir le cábla ró-daingean é a dhúnadh go hiomlán. chun an teannas a mhaolú nó a mhaolú, ní mór tiomáint a choigeartú..

Agus an eochair ar “13”, ba chóir duit an cnó lug a choinneáil ar sheath an chábla, agus leis an dara eochair, díscriú go mall an cnó glasála cúpla casadh.

Tar éis sin, is féidir leat tosú ar an fad atá ag teastáil a shocrú ó bharr an chnó coigeartaithe agus an carburetor.

Ní mór an pedal gáis a scaoileadh - nuair a bhíonn an pedal go hiomlán depressed, tá an damper oscailte go hiomlán.

Anois ní mór an locknut neamhscriúnaithe roimhe seo a dhéanamh níos doichte.

D'fhonn an actuator damper aer a choigeartú, ní mór an clúdach a bhaint as an scagaire aer. Tar éis dúinn tús a chur le cúrsa an sá sa bhlaosc a sheiceáil. Sa chás go ndéantar an tiomáint a choigeartú i gceart, ansin leis an láimhseáil tiomána “báite”, ba cheart go n-osclódh an damper aer go hiomlán.

Má tá rud éigin mícheart agat, ansin ní mór duit a choigeartú. Ní mór an luamhán a rothlú go hiomlán le go n-osclóidh an damper go hiomlán.

Ní mór hanla an tiomántáin thaise a bheith “báite”.

Glacann muid greamairí, ní mór dóibh an cábla a tharraingt as an "léine", agus ina dhiaidh sin is gá an bolt a chlampáil ar ais.

Tosaímid ar an bhfeiste tosaigh a choigeartú, ní féidir coigeartú fíneáil a dhéanamh ach amháin ar an carburetor a bhaintear, ag baint úsáide as coigeartú na bearnaí. d'fhonn an carburetor a choigeartú gan é a bhaint, is gá duit tachometer.

Tús a chur orainn, is é an chéad rud atá le déanamh ná an tithíocht scagaire aeir a bhaint, ansin tarraingítear an láimhseáil tiomána taise aeir amach go dtí an stad. Cuirimid tús leis an inneall. Tá an cróluas féin ag teastáil oscailte le scriúire thart ar 1/3 dá taistil iomlán. Casaimid an bolt coigeartaithe, is gá 3200-3400 rpm a bhaint amach, agus ina dhiaidh sin scaoilfimid an damper.

Anois, agus an locknut scaoilte, casaimid an scriú le scriúire: is gá go mbeadh an luas rothlach 2800-3000 rpm. Bhuel, is é sin go léir, anois ba chóir duit an cnó a dhéanamh níos doichte, agus an tithíocht scagaire a chur i bhfeidhm.

d'fhonn an luas díomhaoin a choigeartú, is gá an t-inneall dócháin inmheánaigh a théamh suas go dtí an teocht oibriúcháin, is gá freisin tomhaltóirí cumhachtacha leictreachais a chasadh, is féidir leat na soilse nó an sorn a chur ar siúl. Glacann muid scriúire, lena chabhair ní mór duit an scriú "cáilíochta" a rothlú chun an luas uasta a shocrú.

Anois, ag baint úsáide as an scriú "cainníochta", ní mór duit an luas a laghdú go dtí marc atá 50-100 níos mó ná mar ba chóir go mbeadh sé díomhaoin.

Arís, ag baint úsáide as an scriú "cáilíochta", táimid ag ísliú go dtí luach gnáth.

is féidir leat breathnú ar an leabhar ar Solex carburetors freisin - pléann sé fabhtcheartú, coigeartú agus scagadh an carburetor.

deisiú VAZ (Lada) 2108/2109