Athghiniúint agus deisiú instealladh díosail. Na córais instealladh is fearr

Ábhar

Féach freisin plocóidí Glow in innill díosail - obair, athsholáthar, praghsanna. Treoraí
Iontaofacht na gcóras insteallta
An córas insteallta a ghlanadh, i.e. chosc

Ceann de na príomhchoinníollacha maidir le hoibriú ceart inneall díosail ná córas insteallta éifeachtach. In éineacht le meicneoir a bhfuil taithí aige, déanaimid cur síos ar na córais insteallta is lú agus is neamhiontaofa.

Athghiniúint agus deisiú instealladh díosail. Na córais insteallta is fearr

Is é an t-inneall níos tíosaí ar fhuinneamh, is airde an brú insteallta breosla. In innill díosail, déantar breosla díosail a instealladh isteach sa seomra dócháin ag brú an-ard. Mar sin, tá an córas insteallta, i.e. na caidéil agus na instealltaí, ina phríomhchuid de na hinnill seo.

Córais éagsúla instealladh breosla ar innill díosail

Tá córais insteallta in aonaid díosail tar éis dul faoi réabhlóid teicneolaíochta le fiche bliain anuas. A bhuíochas leis, ní fheictear a thuilleadh gur bhac ar chaitheamh tobac abscesses coitianta. Tá siad tar éis éirí eacnamaíoch agus tapa.

Sa lá atá inniu ann, tá instealladh breosla díreach caighdeánach ar innill díosail. Is é an córas is coitianta ná Iarnród Coiteann. D'fhorbair Fiat an córas go luath sna 90í, ach díoladh an phaitinn le Bosch mar gheall ar chostais táirgthe arda. Ach bhí an chéad ghluaisteán leis an gcóras seo i 1997 Alfa Romeo 156 1.9 JTD.

I gcóras iarnróid coitianta, bailítear breosla i bpíobán coitianta agus ansin a dháileadh faoi bhrú ard chuig na injectors. Osclaíonn na comhlaí sna instealltaí ag brath ar luas an innill. Cinntíonn sé seo comhdhéanamh optamach an mheascáin sna sorcóirí agus laghdaíonn sé ídiú breosla. Díreach roimh an instealladh breosla iarbhír, an réamh-instealladh mar a thugtar air chun an seomra dócháin a réamh-théamh. Mar sin, baineadh amach an breosla a adhaint níos tapúla agus oibriú níos ciúine an aonaid chumhachta.

Tá dhá chineál de chórais Coiteann Iarnróid ann: le injectors leictreamaighnéadacha (mar a thugtar air Common Rail 2003th giniúint) agus le injectors piezoelectric (giniúint XNUMXth mar a thugtar air). Tá na cinn deiridh níos nua-aimseartha, tá níos lú páirteanna gluaisteacha acu agus meáchan níos éadroime. Bíonn amanna sealaithe níos giorra acu freisin agus ceadaíonn siad do mhéadrú breosla níos cruinne. Ó XNUMX, tá an chuid is mó de na monaróirí ag aistriú dóibh de réir a chéile. I measc na mbrandaí a úsáidtear le haghaidh instealladh solenóideach tá Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault agus Toyota. Úsáidtear instealladh piezoelectric go háirithe in innill nua. Mercedes, PSA imní (úinéir Citroen agus Peugeot), VW agus BMW.

Féach freisin plocóidí Glow in innill díosail - obair, athsholáthar, praghsanna. Treoraí

Réiteach eile le haghaidh instealladh breosla díreach in innill díosail ná instealladh aonaid. Mar sin féin, ní úsáidtear é a thuilleadh i gcarranna nua. Tá na instealladh caidéil tar éis bealach a thabhairt don chóras Iarnróid Coiteann, atá níos éifeachtaí agus níos ciúine. Volkswagen, a chuir an réiteach seo chun cinn, freisin nach n-úsáideann iad.

Cúpla bliain ó shin, d'úsáid Volkswagen agus brandaí gaolmhara (Audi, SEAT, Skoda) injectors aonad. Is córas instealladh instealladh aonaid (UIS) é seo. Is iad na príomh-chomhpháirteanna mona-instealltaí atá suite díreach os cionn na sorcóirí. Is é an tasc atá acu ná brú ard a chruthú (os cionn 2000 barra) agus instealladh breosla díosail.

FÓGRAÍOCHT

Iontaofacht na gcóras insteallta

Leagann Meicnic béim ar an gcaoi a bhfuil laghdú tagtha ar a n-iontaofacht chomh maith le córais insteallta a fhorbairt.

- Is iad na córais insteallta díosail is lú éigeandála ná na cinn a scaoileadh roinnt blianta nó fiú roinnt blianta ó shin, ina raibh an dáileoir caidéil breosla ardbhrú mar phríomhghné - a deir Marcin Geisler ó Auto-Díosal-Service ó Kobylnica in aice le Słupsk.

Mar shampla, bhí instealladh indíreach ag na bairillí tóir Mercedes W123. Ní raibh mórán páirteanna gluaisteacha ann, agus d'oibrigh an mheicníocht fiú ar mhéid beag breosla. Ba é an buntáiste, áfach, ná luasghéarú lag, oibriú innill fhuaimiúil agus tomhaltas ard díosail i gcomparáid le traenacha cumhachta an lae inniu.

Níl na heasnaimh seo i ndearaí nua - le hinstealladh díreach - ach tá siad i bhfad níos íogaire maidir le cáilíocht breosla. Is é seo go príomha an fáth nach bhfuil córais le injectors leictreamaighnéadacha chomh hiontaofa ná córais le cinn piezoelectric.

“Tá siad níos frithsheasmhach in aghaidh drochbhreosla. Teipeann piezoelectrics go tapa agus iad i dteagmháil le breosla díosail éillithe. – a mhíníonn Geisler – Tá cáilíocht an bhreosla díosail ar cheann de na príomhfhachtóirí a théann i bhfeidhm ar oibriú an chórais iomláin. Is cúis trioblóide é breosla éillithe nach gcomhlíonann caighdeáin.

Féach freisin Seachain breosla baisteadh! Seachnaíonn calaoiseoirí seiceálacha ag stáisiúin

Tá córais ann freisin le soic leictreamaighnéadacha a bhriseann níos minice ná a chéile. Is é seo an cás, mar shampla, sa Ford Mondeo III le 2.0 agus 115 hp 130 innill TDCi. agus Ford Focus I 1.8 TDCi. Bhain an dá chóras úsáid as córais brandáilte Delphi.

- An chúis le mífheidhmiú an chaidéil insteallta. Tar éis é a dhíchóimeáil, is féidir leat comhduithe miotail a thabhairt faoi deara, rud a dhéanann damáiste do na soic, ar ndóigh, a mhíníonn an meicneoir. - Tá sé deacair a rá an raibh tionchar aige seo ar cháilíocht an bhreosla nó an raibh teicneolaíocht táirgthe na gcaidéal seo lochtach.

Is gnách fadhbanna comhchosúla do Renault Megane II le hinneall 1.5 dCi. Tá caidéal Delphi ag obair anseo freisin, agus sa chóras breosla aimsímid comhduithe miotail freisin.

Gabhann notoriety le díosail Opel freisin, ina n-oibríonn an caidéal VP44. Tiomáineann na hinnill seo, i measc daoine eile, an Opel Vectra III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI nó Astra II 2.0 DTI. Mar a deir Gisler, ag rith thart ar 200 míle km, urghabhann an caidéal agus éilíonn sé athghiniúint.

Ar an láimh eile, tá fadhbanna ag innill HDi, arna dtáirgeadh ag PSA imní na Fraince agus a úsáidtear i Citroen, Peugeot, agus ó 2007 i gcarranna Ford, le rochtain ar pháirteanna breise bunaidh, i.е. Instealladh Siemens.

“Is féidir ceann a úsáidtear a chur in ionad soic lochtach, ach ní mholaim an réiteach seo, cé go bhfuil sé níos saoire,” a thugann an meicneoir faoi deara.

FÓGRAÍOCHT

Praghsanna deisiúcháin

Braitheann an costas a bhaineann le deisiú an chórais insteallta ar an gcineál insteallta. Cosnaíonn deisiú na ngléasanna leictreamaighnéadacha seo thart ar PLN 500 an ceann, lena n-áirítear saothair, agus is éard atá ann gnéithe aonair an injector a athsholáthar.

– Is é seo an praghas nuair a úsáidtear páirteanna breise bunaidh. I gcás feistí beachtais cosúil le injector, is fearr gan ionadaigh a úsáid, béim ar Marcin Geisler.

Dá bhrí sin, i gcás córais Denso a úsáidtear in innill Toyota, is gá an injector iomlán a athsholáthar, ós rud é nach bhfuil aon chomhpháirteanna bunaidh ar an margadh.

Ní féidir ach soic piezoelectric a athsholáthar ina n-iomláine. Is é an costas PLN 1500 in aghaidh an phíosa, lena n-áirítear saothair.

– Is comhpháirteanna réasúnta nua iad insteallairí písileictreacha agus tá a gcuid paitinní á gcosaint fós ag a gcuid déantúsóirí. Ach ba é seo an cás le soic leictreamaighnéadacha san am atá caite, agus mar sin tar éis roinnt ama is dócha go dtitfidh na praghsanna le haghaidh piezoelectrics a dheisiú, creideann ár bhfoinse.

Féach freisin Gásailín, Díosal nó LPG? Ríomhamar cé mhéad a chosnaíonn sé tiomáint