Oideas mionvan Iodáilis - Fiat 500L Trekking

Tá beagán imní ar dhíograiseoirí gluaisteán faoin mbranda Fiat. Ní ceann de smaointe aisteach Fiat é gluaisteáin Mheiriceá a dhíol le ceannaitheoirí Eorpacha faoi bhratach na hIodáile. Is féidir linn ár súile a dhúnadh ar neamhláithreacht sealadach comharba ar Punto nó Bravo, ach ní ar an easpa cruthaitheachta i gcás ainmnithe.

Tá tairiscint Fiat iomlán de 500 agus níl aon léiriú ann go n-athróidh sé go luath amach anseo. Deir ionsaitheoirí go bhfeicfimid go luath GEMS mar an Jeep 500 Wrangler nó 500 Cherokee ar an liosta praghsanna. Tuigim go bhféadfadh rath an raon Fiat is lú a bheith molta go bréagach do chinnteoirí na hIodáile go bhféadfadh samhlacha eile leas a bhaint as, ach ar mhaithe le neamh, cad a chaithfidh an 500 a dhéanamh leis an 500L? Ina ionad sin, níl aon rud níos mó ná clúdach margaíochta. Fós féin, bheadh ​​sé níos cruthaithí glaoch ar an XNUMXL Multipla III. Cén fáth?

Tar éis an tsaoil, tá go leor i gcoiteann ag na gluaisteáin seo - teascán, sprioc, agus, mar sin féin, cuma débhríoch. Leanaim de bheith ag gearán mar seo toisc go bhfuil bunchúis agam ann. Is annamh a thiomáinim carr nach féidir liom a locht. Ar ndóigh, fágann mé an chuma ar lár, toisc go bhfuil sé coibhneasta, cibé acu is maith le duine é nó nach bhfuil. Mar sin bheartaigh mé ar dtús Fiat bocht a chéasadh beagán. Ach dírímid ar ár laoch.

Fiat 500L Trekking ina ionadaí don K-deighleog, i.e. minivans uirbeacha. Is féidir leis a bheith beagán mearbhall, mar gheall ar thoisí 4270/1800/1679 (fad / leithead / airde mm) agus an wheelbase de 2612 mm é a chur ar chomhchéim le gluaisteáin mar an dara glúin Renault Scenic nó an Seat Altea. Breathnaíonn an 500L i ndáiríre i bhfad níos lú sna grianghraif ná mar atá sé i ndáiríre. Mar sin féin, nuair a dhéanaimid é sa charrchlós, tarlaíonn sé gur carr mór teaghlaigh é seo. Léiríonn cruth ár sraithe tástála láithreach go raibh feidhmiúlacht agus spás don lucht siúil mar thosaíocht ag na dearthóirí.

Cé go ndearna na stylists iarracht freisin an carr a dhéanamh gan eagla a chur ar na sráideanna, ba cheart éifeacht a gcuid oibre a mheas mar mheán. Mar sin féin, chuirfinn bréag dá scríobhfainn nach bhfuil meas agam ar éagsúlacht na n-ábhar a úsáidtear agus na dathanna suimiúla inar féidir leat do chuid féin a chorprú. Trekking 500 l. Déanann Chrome, clúdaigh tuairteora nó plaistigh d'uigeachtaí agus dathanna éagsúla le tuiscint mhaith, agus go ginearálta ní thugann sé le tuiscint na Síne saor. Cuireann an cumas an Trekking in dhá dhath an óige leis an gcarachtar - tá an t-eiseamal tástála glioscarnach le vearnais álainn glas (Toscana) i gcomhcheangal le díon bán agus scátháin.

Níl sé deacair dul isteach sa charr. Tar éis doras fíor-mhór a oscailt, is féidir linn beagnach seasamh taobh istigh. Sracfhéachaint tapa ar an salon, agus tá a fhios agam cheana féin gur féidir le mo chomhghleacaí eagarthóireachta dhá mhéadar suí anseo i hata agus gan an ceannlíne a bhaint amach go fóill. Cruthaíonn an windshield beagnach ingearach go leor spáis os comhair an tiománaí agus paisinéir. Is cinnte gur carr é seo do dhaoine a bhfuil lámha fada acu, mar gheall ar fiú an fón a bhaint amach, greamaithe leis an windshield nó sealbhóir an cupáin, bhí orm (175 cm ar airde) leanúint ar aghaidh. Is ábhar iontais dearfach é an méid spáis taobh istigh, mar sin ní thuigim cén fáth a ndearna Fiat iarracht an mhaolú suíocháin tosaigh a ghiorrú oiread agus is féidir. Agus anois táimid ag teacht ar an lúide is mó, i mo thuairim Fiata 500L Trekking – suíocháin tosaigh. Is iad suíocháin ghearra, droch-thacaíocht cliathánach agus armrest an tiománaí a chur in ionad na bpeacaí is mó. Cé go bhfuil sé i bhfad ró-"míchompordach" a rá mar gheall orthu, toisc go bhfuil méid an rialacháin sách leor. Ach an bealach ar fad ó Vársá go Krakow, ní raibh a fhios agam cén chaoi a n-athródh dearadh feabhsaithe na suíochán mo dhearcadh ar an gcarr seo. Ionadh, tá an suíochán ar ais i bhfad níos airde agus níos compordaí mar go bhfuil ár cromáin tacaíocht i bhfad níos fearr.

Roghnú ábhar le haghaidh maisiú taobh istigh Fiata 500L Trekking is cúis le mothúcháin mheasctha. Ar thaobh amháin, tá siad scanrúil lena cruas amh, mar atá i gcás an deais, nó tá siad aisteach freisin - breathnú ar an fuála aisteach ar an roth stiúrtha de chruth éiginnte. Ach ar an láimh eile, tá cuma mhaith ar gach rud agus roghnaítear na heilimintí go maith, ionas nach gcuirfidh aon fhuaimeanna suaite isteach orainn agus muid ag tiomáint.

Ag labhairt di ar fhuaimeanna, d'úsáid an Fiat a ndearnamar tástáil air córas fuaime sínithe le lógó trendy. Beats Fuaime. Tá sé comhdhéanta de 6 cainteoirí, subwoofer agus amplifier le cumhacht níos mó ná cúig chéad vata. Conas a fhuaimeann sé go léir? Tá an Fiat 500L dírithe ar lucht éisteachta níos óige a éisteann le rithimí nach bhfuil chomh sofaisticiúla go minic. I mbeagán focal, téann an fhuaim go maith le ceol siamsaíochta. Déanann na cainteoirí torann deas juicy a fhuaimeann níos fearr ná córas fuaime carr caighdeánach, ach is cinnte nach bhfuil ard-deireadh ann. An fiú an pléisiúr seo go léir an PLN 3000 breise? Sílim gur féidir an méid seo a úsáid ar bhealaí éagsúla.

Nuair a thagann sé le réitigh a mhéadaíonn inúsáidteacht Trekking 500 lNíl mórán le gearán agam faoi. Trí sealbhóir cupáin réasúnta, trí urrann os comhair an phaisinéara, líonta agus táblaí fillte ar chúl na suíochán tosaigh, chomh maith le pócaí sna doirse, tá sé áisiúil an cábáin a threalmhú le linn an turais. Tá an trunk le toilleadh de 400 lítear feistithe freisin le roinnt áiseanna, lena n-áirítear. crúcaí nó líonta trádála. Is é an rud is mó a thaitin liom, áfach, ná an t-urlár dúbailte, rud a chabhraíonn lenár mbagáiste a phacáil ionas nach mbeidh orainn ábhar iomlán an truflais a dhumpáil ar an gcosán nuair a bhíonn rudaí á lorg againn. Agus go léir a bhuíochas leis an mbarra luchtaithe, atá suite faoi bhun na seilfe a scarann ​​leibhéil an urrann bagáiste. Réiteach simplí agus an-phraiticiúil.

Faoi chochall na tástála Fiata 500L Trekking tháinig inneall díosail le feiceáil MultiJet II le toirt de 1598 cm3, ag forbairt 105 hp. (3750 rpm) agus a bhfuil chasmhóimint de 320 Nm (1750 rpm). Tá an-mheas ag tiománaithe ar innill Fiat mar gur aonaid nua-aimseartha agus marthanacha iad a bhfuil fonn measartha orthu le haghaidh breosla. Tá an rud céanna fíor maidir lenár bhfeadán tástála. Is é an taithí tiomána an-iontas, mar gheall ar le carr sách mór, agus tá sé seo 500 lítear (meáchan thart ar 1400 kg), is cosúil go 105 hp. - nach bhfuil sé seo go leor, ach anseo tá iontas. Is é an mothú suibiachtúil tiomána amhail is dá mba fiche hp ar a laghad an t-inneall. níos mó. Is dócha go bhfuil sé seo go léir mar gheall ar ghiaráil chuí an tarchurtha láimhe chomh maith leis an chasmhóimint ard. Ar an drochuair, tá na sonraí teicniúla beagán fionnuar mo díograis - 12 soicind go dtí "na céadta" Is toradh meán. Maidir leis an inneall, is fiú a chur leis freisin go bhfuil sé ard go leor sa charrchlós, agus dearbhaíonn ár gcuid tomhais é seo. Is ábhar misnigh é nach bhfuil an t-inneall inchloiste ar luasanna ard, ach go bhfuil sé ciúin sa chábán.

Níl na luachanna dóite a dhearbhaigh an monaróir ach beagán difriúil ón méid a thaifead mé le linn na tástála. Ídeoidh tiomáint réidh easbhóthair níos lú ná 5 lítear díosail in aghaidh gach 100 ciliméadar a thiomáintear (4,1 á éileamh). Tógfaidh cathair clogged níos mó ná 6 lítear as an umar. Mar sin, ar an gcéad dul síos, ní dhéanfaidh cuairteanna ar an dáileoir ár bpóca a mhilleadh, agus sa dara háit, ní bheidh siad ró-mhinic, toisc go ligfidh umar 50-lítear dúinn dul go sábháilte 1000 km.

an turas Fiat 500L Trekking tugann sé go leor pléisiúir. Is é a fhionraí simplí (téann McPherson chun tosaigh, bhíoma torsion sa chúl), ach tá sé socraithe chun piocadh suas ciúin agus éifeachtach a chomhcheangal leis an aclaíocht a spreagann muinín a bhfuil meas agam air agus mé ag cúinneáil. Ciallaíonn an t-ionad suíocháin ard, neart talún timpeall agus ga casta daingean go bhfeidhmíonn an 500L go maith sa chathair freisin. Is breá liom an stiúradh cumhachta Dualdrive, rud a fhágann go bhfuil sé níos éasca ainliú i lánaí daingean ag luasanna níos ísle. Beidh an fionraí níos airde, atá ina sheilbh ag an éagsúlacht Trekking, úsáideach má tá cónaí orainn in áit nach bhfuil asfalt ann fós. Mar sin féin, níl aon smaoineamh agam cén tasc a dhéanann an córas mistéireach Traction+. Is í an teoiric ná go "feabhsaíonn sé seo tarraingt an acastóra tiomána ar níos lú dromchlaí tarraingthe". Ar an drochuair, bhí an sneachta leáite cheana féin agus ní raibh an misneach agam dul (agus, is dócha, a adhlacadh) isteach sa limistéar láibeach. Agus é á úsáid ó lá go lá, déanann an Fiat 500L Trekking jab maith chun Traction+ a chur ar siúl agus as, in ainneoin gur tiomáint roth tosaigh amháin é.

Tá Fiat ag díol Trekking 500L na bliana seo caite faoi láthair. Cad a chiallaíonn sé seo do chliaint? Maidir leis an leagan bunúsach dár bhfeadán tástála, bheadh ​​orainn PLN 85 a íoc roimh an lascaine, rud atá, áfach, méid sách mór. Tar éis an lascaine, thit an praghas go PLN 990, mar sin i bhfianaise an trealaimh shaibhir a fhaighimid ar ais, is praghas réasúnta é seo. Má thaitin an Fiat 72L Trekking leat ach gur mhaith leat níos lú a chaitheamh air, cosnaíonn an leagan is saoire le hinneall peitril 990 500V 1,4KM PLN 16.

Samhail 500L Trekking d’fhulaing beagán ó Fiat. Is olc an t-ainm, agus mar sin measann ceannaitheoirí gur carr beag agus costasach é. Cuireann an chosúlacht stíle ar a dheartháir níos óige as dó freisin. Mar sin féin, léiríonn mo thaithí leis an gcarr seo go bhfuil cur amach ar an Trekking 500L níos dlúithe. Mar sin má tá tú ag lorg carr cathrach atá go maith le haghaidh turas fada, agus fós ag tabhairt bagáiste don teaghlach ar fad, bain triail as an Fiat 500L - is dóigh liom nach mbeidh aiféala ort.