Tiomáint tástála Zotye T600
Ainmnítear crosbhealach Zotye mar an gcéanna leis an róbat comhraic ó “The Terminator” – T600. B'fhéidir go mbeidh aghaidh Schwarzenegger ag an tsamhail T800, agus beidh an T1000 in ann aon chuma a ghlacadh, rud a chuirfidh ar chumas dearthóirí branda na Síne scíth a ligean uaireanta.
Ainmnítear crosbhealach Zotye mar an gcéanna leis an róbat comhraic ó “The Terminator” – T600. B'fhéidir go mbeidh aghaidh Schwarzenegger ag an tsamhail T800, agus beidh an T1000 in ann aon chuma a ghlacadh, rud a ligfidh do dhearthóirí branda na Síne scíth a ligean uaireanta ar a laghad. Idir an dá linn, tá táirgí Volkswagen roghnaithe acu mar ábhar le haithris a dhéanamh orthu: tá an T600 i gcuimhne don VW Touareg agus don Audi Q5 araon.
Tuairiscíonn láithreán gréasáin oifigiúil Zotye (i Rúisis an t-ainm "Zoti") gur bunaíodh an chuideachta i 2003, ach ar dtús bhí sé ag gabháil do tháirgeadh páirteanna coirp agus comhpháirteanna eile, agus tháinig sé ina automaker ach dhá bhliain ina dhiaidh sin. Ar feadh i bhfad, níor léirigh Zotye Auto é féin mar rud ar bith speisialta, ag gabháil do tháirgeadh ceadúnaithe den Daihatsu Terios SUV beag bídeach, ar a dtugtar Zotye 2008, 5008, Nomad agus Hunter ag amanna éagsúla agus i margaí éagsúla. Ag an am céanna, fuair sé earraí neamhleachtacha cosúil leis an veain dhlúth Fiat Multipla, a chuaigh isteach sa líne tionóil mar an Zotye M300. Nó tionscadal na cuideachta Jianghan Auto, a tháirg an Suzuki Alto ársa - an carr is saoire sa tSín le tag praghais de 16-21 míle yuan ($ 1 - $ 967).
I mí na Nollag 2013, thosaigh an chuideachta ag táirgeadh an crossover T600, a tháinig chun bheith coitianta láithreach: i 2014-2015. b'ionann é agus leath de dhíolacháin an bhranda. Ó shin i leith, tá samhlacha nua Zotye tar éis éirí cosúil le táirgí Volkswagen: tá gluaisteáin den S-líne iomráiteach cosúil leis an Audi Q3 agus Porsche Macan, agus tá crosbhealaí cosúil leis an VW Tiguan. Tá foinse inspioráide eile ag Zotye freisin - beidh trasnú mór an bhranda cosúil le Range Rover. Cleachtann Zotye trasphórú freisin: choinnigh crosphórú T600 Sport comhréireanna Volkswagen, ach tá sé tar éis éirí cosúil leis an Range Rover Evoque.
Bhí Zotye ag pleanáil dul isteach i margadh na Rúise ar feadh i bhfad, agus fiú léirigh sé a chuid táirgí ag an taispeántas Interauto agus ag an Moscó Motor Show, áit a raibh Terios agus Alto ildaite ar taispeáint. Agus a leithéid de chárta trump idir lámha acu agus an T600, chinn an chuideachta triail eile a bhaint as. Ar dtús, bhí sé beartaithe acu cóimeáil trasnán Z300 agus sedan a eagrú sa Tatarstan ag Alabuga Motors - chuir siad le chéile fiú baisc de ghluaisteáin le haghaidh deimhniúcháin. Ach ansin roghnaíodh suíomh eile - an Unison Bealarúisis, comhpháirtí fadtéarmach de Zotye: thosaigh sé ag táirgeadh sedan Z300 ar ais in 2013. Cuireadh tús le cóimeáil carranna ar scála mór don Rúis i mí Eanáir, agus thosaigh díolacháin i mí an Mhárta. Tá an crossover cheana féin chun tosaigh ar an sedan sa tóir: in ocht mí, díoladh níos mó ná céad T600 agus roinnt dosaen Z300.
Ó thaobh tosaigh, tá an T600 cosúil leis an Touareg agus tá cuma iontach air. I bpróifíl agus toisí, déanann an “Sínis” an Audi Q5 a athrá: tá an fad céanna agus an bonn roth céanna aige, cé go bhfuil sé níos leithne agus níos airde ná crosbhealach na Gearmáine. Le fad 4631 mm, is é seo ceann de na crossovers Síneacha is mó a dhíoltar sa Rúis. Agus an t-achar is mó riamh idir na hacastóirí, níl ach 344 lítear toirte dearbhaithe a urrann bagáiste, cé go bhfuil cuma nach bhfuil sé i bhfad níos lú ná urrann bagáiste 540-lítear an Audi.
Tá an T600 cosúil leis an Q5, ní hamháin i bpróifíl. Tá fiú codanna comhlacht na ngluaisteán an-chosúil, ach amháin an flap umar gáis atá suite ar an taobh eile agus cruth an dorais chúl. Deir déileálaithe go soláthraíonn Zotye “stampáil” coirp do mhúnlaí VW na Síne, ach tá imill chuartha na bpainéal ar chrosbhealach na Síne sloppy, agus ní cheadódh VW é seo. Mar sin féin, tá an corp le chéile agus péinteáilte go maith.
Is féidir an rud céanna a rá faoin taobh istigh - dála an scéil, ar éigean is féidir cóip a thabhairt air agus is cinnte nach bhfuil aon tionchar Volkswagen ann. Mura féidir leat cúpla motives a bhrath. Tá an plaisteach anseo thar a bheith crua, ach luíonn sé go maith agus tá cuma infheicthe air. Roghnaítear ton agus uigeacht na n-iontán cuma adhmaid ar bhealach nach dtarraingíonn a n-shaorgacht an tsúil. Tá cuma “Eorpach” ar na suíocháin tosaigh agus tá siad iontach compordach, is é an t-aon rud atá in easnamh ná an coigeartú tacaíochta lumbar.
Tá an loighic sa chábán níos measa: tá na cnaipí déine sreafa aeir ar an rialú aeráide dé-chrios measctha suas go soiléir, tá an deilbhín díchumasaithe ESP i bhfolach sa chúinne, ar thaobh na láimhe clé den ionstraim go maith, áit nach bhfaighidh tú láithreach é. . Tá díon gréine lánléargais ollmhór ag an gcumraíocht barr, coscán láimhe leictreonach, agus tá ceannsoilse xeanón in aice le roth stiúrtha lom gan Baile Átha Troim leathair, nach bhfuil inchoigeartaithe fós le haghaidh rochtana. I do charr féin mothaíonn tú mar thiománaí fostaithe. Is féidir le paisinéir sa dara sraith, ar a mhalairt, é féin a shamhlú mar dhuine VIP - tá cnaipí aige a bhogann suíochán tosaigh an phaisinéara chomh fada chun cinn agus is féidir agus a chlaonann a dhroim, díreach mar atá i sedan só. Níl i bhfad níos mó seomra cosa ann i gcomparáid leis an Q5, ach níl an tollán lár chomh hard. Murab ionann agus Audi, ní féidir leat an tolg cúil a bhogadh agus claonadh codanna dá chúl a choigeartú. Níl aon duchtanna aeir ag deireadh an armrest tosaigh ach an oiread.
Tar éis gur theip ar an gcóras ilmheán caighdeánach bunaithe ar Android a chur ina luí nach raibh sé lonnaithe sa tSín a thuilleadh, chinn an dáileoir an ceannaonad a athrú - ritheann an ceann nua ar Windows agus tá sé feistithe le dea-loingseoireachta Navitel, ach tá an comhéadan deartha le haghaidh úsáid le stylus. Áiríodh sa roghchlár Solitaire Solitaire agus fiú Téigh - is féidir leat an cluiche a imirt chun an t-am a chur ar aghaidh i marmalÚid tráchta.
Creidtear gur “roinneadh” an Hyundai Veracruz/ix600 an t-ardán leis an T55, ach le haghaidh tástála, tá cumraíocht an bhun agus na bhfionraí mar an gcéanna leis an ix35 níos dlúithe. Tá teanntóga McPherson ag an tosach agus il-nasc ar chúl. Fiú nuair a bhíonn próifíl ard boinn aige, téann an carr thar bhuidéil luais go dian agus marcálann sé scoilteanna beaga san asfalt, ach seasann sé go héasca le tionchair na bpoll mór.
Níl tiomáint uile-roth ar fáil i bprionsabal agus ní dócha gur fiú an T600 tiomáint i bhfad ón asfalt. Is é an rud go bhfuil imréiteach talún an crossover measartha: 185 mm, agus tá an taisteal fionraí beag. Má chroch tú tú féin, níl mórán dóchais ann maidir le blocáil leictreonach.
Forbraíonn an t-inneall turbo 15S4G lítear go leith a tháirgtear ag SAIC imní na Síne 162 hp. agus 215 Nm de chasmhóiminte - ba chóir go mbeadh sé seo go leor chun an carr a thiomáint go dinimiciúil. De réir an phas, tógann luasghéarú go 100 km/u níos lú ná 10 soicind. Tá am ag teastáil ón tuirbín chun casadh suas, agus tá piocadh suntasach le feiceáil ó thart ar 3 mhíle réabhlóidí, agus sa chrios réamh-tuirbín ní tharraingíonn an t-inneall agus féadfaidh sé stad nuair a thosaíonn sé ar incline. Tugann sé seo, chomh maith le giaranna fada an lámhleabhar cúig-luas agus íogaireacht íseal an luasaire, carachtar Búdaíoch phlegmatic don charr. Agus tú ag taisteal go réidh, chomh fada agus nach dúisíonn tú an paisinéir cúil, tá an SUV ciúin, compordach agus dea-bhéasach.
Ní maith leis an T600 gluaiseachtaí tobann. Chas mé an roth stiúrtha níos mó - tilts sé, chuaigh mé ró-thapa agus mé ag casadh - na boinn Síneach squeak. Stomped mé ar an gcos luasaire le mo chroí go léir - agus níor tharla aon rud: d'fhonn dlús a chur go géar, ní mór duit dhá ghiar a léim síos.
Úsáidtear an carr tástála go gníomhach ní hamháin ag iriseoirí, ach freisin ag déileálaithe, agus mar sin tar éis 8 míle km tá sé tuirseach cheana féin. Éilíonn sé go soiléir coigeartú ailíniú roth, tá an roth stiúrtha cam le rothaí díreacha, agus tá cuid de na líneálacha ar an taobh istigh briste. Ach ar an iomlán fágann an T600 le tuiscint mhaith. Tá sé meargánta carr a chur i gcomparáid le táirgí VW - ní Touareg é agus is cinnte nach Q5 é. Is trasnú mór é seo ar airgead measartha: cosnaíonn carr le taobh istigh leathair, díon gréine agus xeanón níos lú ná milliún, agus tosaíonn an praghas tosaigh ag $11. Agus a bhuíochas dá chosúlachtaí leis an Touareg, tá cuma iontach air freisin. Ar ndóigh, ní bheidh an Z147 ina “críochfort” do Lifan i margadh na Rúise agus ní dhéanfaidh sé imreoirí tromchúiseacha a dhíláithriú thar oíche, ach is féidir leis an T600 roinnt rath a bhaint amach ar choinníoll go bhfuil cóimeáil agus seirbhís ardchaighdeáin aige.
Ní hé seo an t-am is fearr chun dul isteach i margadh na Rúise - tá díolacháin charranna ag laghdú, tá deighleog na Síne plódaithe freisin, atá roinnte i ndáiríre idir Lifan, Geely agus Chery. Ina theannta sin, níl aon deifir ar Zotye Auto infheistíocht a dhéanamh i gcur chun cinn gluaisteán agus ina líonra déileálaithe féin, rud a thugann deis do sheomraí taispeána il-bhranda gluaisteáin a dhíol go neamhspleách. Tá díoltóirí ag gearán faoin ganntanas tras-overs T600, ach tá sé seo mar gheall ar an éileamh ard, ní hamháin ar an líon beag de tháirgeadh gluaisteán ag Unison agus cuóta measartha don Rúis.
Tá sé beartaithe ag cóimeálaí na Bealarúise táirgeadh iomlán a sheoladh le táthú agus péintéireacht sa todhchaí. Agus déanfar an líneáil trasnaithe T600 a athlánú le leagan níos cumhachtaí le hinneall 2,0 lítear (177 hp agus 250 Nm) agus giarbhosca “róbaiteach”. Ar thaobh amháin, réiteoidh sé seo an fhadhb le dinimic neamhleor, ach ar an láimh eile, sáróidh a chlib praghas $13.
