Déanaimid carr an mháistir a dhíchóimeáil!

Is curadh Grand Prix na Máistrí Drift dhá uair é Piotr Wencek. Níor éirigh le haon duine an teideal oinigh seo a bhaint den imreoir ó Płock. Tá sé seo, ar ndóigh, a bhuíochas dá scil agus tallann iontach, ach, mar atá in aon spórt mótair, chomh maith le claonadh an tiománaí, tá trealamh tábhachtach freisin.

In éineacht le Grzegorz Chmielowiec ó G-Garage, dearthóir Fhoireann Budmat Auto Drift, bainfimid amach curadh buí Nissan féachaint cad atá i gceist leis.

Ba é an bunús le haghaidh tógáil an ghluaisteáin an Nissan 200SX S14a. – Meastar go bhfuil an carr seo ar cheann de na dearaí srutha is fearr. Ar ndóigh, ní carr táirgeachta é seo. Tá sé atógtha go mór chun freastal ar na riachtanais a theastaíonn chun dul san iomaíocht agus a bheith chomh iomaíoch agus is féidir,” a mhíníonn Chmelowiec.

1. An t-inneall. Is é an bonn aonad 3-lítear ó Toyota - is é a ainmniú 2JZ-GTE. Rinneadh an rothar seo ar dtús, i measc rudaí eile, sa mhúnla Supra, ach le linn drifting is féidir é a fháil i gcarranna éagsúla, mar shampla BMW nó Nissan. Ar ndóigh, níl an t-inneall sraitheach. Tá an chuid is mó de na heilimintí curtha in ionad. Taobh istigh gheobhaidh tú, i measc rudaí eile, loiní brionnaithe agus slata ceangail, comhlaí níos éifeachtaí, gabhálais ceann eile nó turbocharger níos mó. Athraíodh na manifolds iontógáil agus sceite freisin. A bhuíochas leis seo, tá an oiread agus is 780 horsepower agus 1000 méadar Newton ag an gcarr.

2. ECU. Is é seo an tiománaí. Tagann an Peter a úsáidtear i Nissan ón gcuideachta Link Nua-Shéalainn. Chomh maith leis an bpríomhfheidhm bainistíochta inneall, rialaíonn sé freisin gnéithe eile cosúil le caidéil breosla, lucht leanúna nó an córas ocsaíd nítriúil.

3. Ionfhabhtú a tharchur. Is tarchur seicheamhach é seo ón gcomhlacht Sasanach Quaife, mar a bhí sa rally. Tá 6 ghiar ann ar féidir iad a athrú le gluaiseacht amháin den luamhán - ar aghaidh (giar íseal) nó ar gcúl (fearas ard). Tá sí an-tapa. Tá an t-am aistrithe níos lú ná 100 milleasoicind. Ina theannta sin, ní cheadaíonn aistriú seicheamhach duit botún a dhéanamh agus tú ag gabháil le fearas.

4. Difreálach. Ba é an chuideachta Mheiriceánach Winters a rinne é. Is é a endurance níos mó ná 1500 horsepower. Cinntíonn sé aistriú tapa an trealaimh tiomána - tógann an oibríocht iomlán níos lú ná 5 nóiméad. Soláthraíonn an difreálach seo raon cóimheasa fearas ó 3,0 go 5,8 - go praiticiúil, ligeann sé seo duit giaranna a ghiorrú nó a fhadú. Leis an gcóimheas giair is giorra ar an “deuce” is féidir linn uasmhéid de 85 km/h a thiomáint, agus leis an gceann is faide suas le 160. Tá roinnt roghanna ar fáil agus is féidir an luas a choigeartú go beacht de réir na gceanglas ar an mbóthar.

5. Córas múchta dóiteáin leictreach. Déantar é a rialú ó shuíochán an tiománaí nó ón taobh amuigh den fheithicil. Tar éis cnaipe speisialta a bhrú, díbrítear cúr ó shé soic - tá trí cinn suite in urrann an innill agus trí cinn i gcábán an tiománaí.

6. Taobh istigh. Tá grill cosanta taobh istigh. FIA ceadaithe. Bhí sé déanta as cruach chrome-moluibdín, atá 45% níos éadroime ná cruach rialta, agus ag an am céanna beagnach dhá uair chomh láidir. Chomh maith leis seo, gheobhaidh tú freisin suíocháin Sparco agus criosanna sábhála ceithre phointe, atá, cosúil leis an cage, ceadaithe ag an FIA. A bhuíochas leo, tá an tiománaí i gcónaí sa suíomh tiomána ceart, in ainneoin athruithe go minic agus go tobann i suíomh na feithicle.

7. Ionsúirí turraing. Cuideachtaí KW snáithithe le umair gháis - cuireann siad teagmháil níos fearr leis an mbonn leis an dromchla, rud a chiallaíonn tarraingt níos mó.

8. Trealamh casadh. Arna léiriú ag an gcuideachta Eastóinis Wisefab. Soláthraíonn sé uillinn stiúrtha an-mhór (thart ar 60 céim) agus is fearr, i dtéarmaí tarraingt, roth stiúrtha nuair a bhíonn sé ag cúinne agus é ag sciorradh.