Tástáil leathnaithe: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Uaillmhian
Dá bhrí sin, rinneadh tástáil fhairsing ar leagan an choirp bosca de charr Slóivéinis na bliana seo. Deimhnítear freisin go bhfuil Fabia bunaithe cheana féin i bhfoirm nua (mar an tríú glúin) sna staitisticí díolacháin ar mhargadh na Slóivéine. Faoi dheireadh mhí na Bealtaine i mbliana, bhí 548 díobh díolta, rud a chuireann sa chúigiú háit é ina rang. Tá tóir níos mó ag ainmneacha cáiliúla ar cheannaitheoirí Slóivéineacha: Clio, Polo, Corsa agus Sandero. As na hiomaitheoirí seo go léir, níl ach wagon stáisiúin ag an Clio mór le rá mar leagan roghnach comhlachta. Mar sin, beidh sé níos éasca an Fabia Combi más féidir linn an cuardach a shainiú do chustaiméirí atá ag lorg carr beag agus fairsing ag an am céanna. Ag an gcéad nóiméad, d’oscail mé clúdach an trunk ar an Fabia nua, ní dhearna mé ach é a ghéarú.
D'éirigh le hinnealtóirí Škoda an veain a athchruthú. Tá an Fabio Combi 4,255 méadar ar fad agus tá dhá shuíochán compordach ar mhéid le tosaithe 530 lítear ar chúl. I gcomparáid leis an Clio (Grandtour), a bhfuil comhlacht beagán níos faide (beagán níos mó ná ceintiméadar amháin), tá an Fabia 90 lítear níos mó. Fiú i gcomparáid teaghlaigh leis an Seat Ibiza ST, déanann an Fabia jab iontach. Tá Ibiza dhá cheintiméadar níos giorra go deimhin, ach fiú anseo tá an stoc i bhfad níos measartha (120 lítear). Agus ó tharla an Fabia Combi, ní féidir fiú an Rapid Spaceback níos mó a bhaint amach. Cé go bhfuil sé seacht n-orlach níos faide, ní thairgeann sé ach 415 lítear de spás bagáiste. Mar sin, is cineál curadh spáis é an Fabia i measc gluaisteáin bheaga.
Ach mar gheall ar an trunk, ní laghdaítear an spás do phaisinéirí ar chor ar bith, fiú ar an mbinse cúil is leor é. Fiú amháin an rogha dheireanach sin a bhfuil an-tóir air - an suíochán a ullmhú don fhad tosaigh - ní solas suas é. Leis an Fabia, rinne Škoda go maith i dtéarmaí spáis. Tá an úsáid laethúil chomh maith go leor, tá go leor i ndáiríre sa trunk, fiú ceithre roth spártha ionas go mbeidh siad ina seasamh agus ní gá duit a fhilleadh ar ais suíocháin cúil. Ba cheart cuma an ghluaisteáin a luaitear sa réamhrá a lua freisin mar dhreasacht chun Fabia Combi a cheannach. Is cineál táirge thar a bheith réasúnach é seo ina mbeidh sé deacair do shúile stopadh ag aon chuid ar leith den chorp. Ach i gcomhiomlán gach rud, tá sé inghlactha go leor i bhfoirm agus, thar aon rud eile, faoi deara ó aon taobh, cosúil le Škoda. Tá méadú suntasach tagtha ar cháil an bhranda sa tSlóivéin thar na blianta. Is é seo ceann de na cúiseanna go bhfuil cáil bainte amach ag brainse na Seice de Volkswagen i measc ceannaitheoirí teicneolaíochta iontaofa, cosúil leis an gceann a úsáidtear i gcarranna imní tuismitheora na Gearmáine.
Seachas sin, ag an Fabia, thóg na héadálacha is déanaí atá ar eolas againn ón Volkswagen Polo roinnt blianta aibithe chun iad a thabhairt chun críche. Faoin gcochall tá an t-inneall ceithre-sorcóir turbocharged 1,2-lítear is déanaí a chomhlíonfaidh ionchais. I dtéarmaí cumhachta i gcoitinne, toisc go bhfuil 110 "capall" i gcarr beag den sórt sin ina só fíor cheana féin. Ach ag brath ar an difríocht praghais (€700) idir inneall rialta 90 nó 110 "horsepower" den mhéid céanna, is mó a mholtar an dara ceann, an ceann is cumhachtaí. Cheana féin inár gcéad tástáil Fabie Combi (AM 9/2015) leis an inneall céanna ach trealamh níos saibhre (Stíl) mar aon le giarbhosca sé-luas a dhéantar go maith. Ag an am céanna, tá sé cumhachtach go leor gan eagla a bheith ort roimh scoitheadh deacair ar ghnáthbhóithre, agus freisin thar a bheith eacnamaíoch má dhéanann tú iarracht leas iomlán a bhaint as innill gásailín nua-aimseartha turbocharged (instealladh díreach). Ní gá fiú é a thiomáint ag luas ard, agus ansin tá sé i bhfad cosúil le turbodiesel le tomhaltas measartha breosla.
Cén fáth a bhfuil praghas an mhúnla tástála beagán faoi bhun dhá mhíle níos airde ná an gnáth-uaillmhian 1.2 STI? Tugtar aire dó seo le gabhálais a fhágann go bhfuil sé níos tarraingtí fós - rims éadroma laicearaithe dubh (16 orlach) agus gloine inslithe. Le haghaidh níos mó compord, tá fuinneog cúil leictreach ann freisin, ceannsoilse halaigine le soilse reatha LED i rith an lae, aerchóiriú Climatronic, braiteoirí páirceála cúil agus rialú cúrsála, agus i gcás níos lú imní agus tú ag tiomáint, tá bonn spártha ann. Sna seachtainí agus sna míonna amach romhainn, is dócha go gcuirfidh an Fabia Combi isteach ar dhuine ó fhoireann eagarthóireachta iris Auto.
focal: Tomaž Porekar
Uaillmhian Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) (2015)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 9.999 € |
| Costas samhail tástála: | 16.374 € |
| Cumhacht: | 81kW (110 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,6 leis |
| Luas uasta: | 199 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 4,8l / 100km |
Costais (in aghaidh na bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril turbocharged - díláithriú 1.197 cm³ - cumhacht uasta 81 kW (110 hp) ag 4.600-5.600 rpm - chasmhóiminte uasta 175 Nm ag 1.400-4.000 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Cumas: | luas barr 199 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 9,6 s - ídiú breosla (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, astaíochtaí CO2 110 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.080 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.610 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.255 mm – leithead 1.732 mm – airde 1.467 mm – wheelbase 2.470 mm – trunk 530–1.395 45 l – umar breosla XNUMX l. |
Ár dtomhais
| T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = Stádas 49% / odóiméadar: 1.230 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,3 bliana ( 130 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 9,9 / 14,3s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 13,8 / 18,1s (Sun./Aoine) |
| Luas uasta: | 199km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 7,1 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 5,3 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 38,1m |
| Tábla AM: | 40m |
оценка
Leis an Fabia Combi, d'éirigh le Škoda carr beag suimiúil a chruthú nach féidir an milleán a chur air as aon rud dona. Bhuel, ach amháin dóibh siúd nach maith leo é - Tá brón orm.
Molaimid agus náire sinn
spás coirp
Gléasanna ISOFIX
inneall cumhachtach agus eacnamaíoch mar aon le giarbhosca sé luas
bealach éasca chun an córas infotainment a rialú
fuaimdhíonadh lag an chassis
taobh istigh cruthaithe le beagán samhlaíochta
fadhbanna le péireáil bluetooth tosaigh
