Raon Rover Velar - Prionsa na Breataine

Cé gurb é an Range Rover rí na ngluaisteán sa Ríocht Aontaithe, is cosúil le prionsa an Velar i ndáiríre. Tá na gnéithe go léir de Range Rover fíor ann, mar a bhí muid cinnte de le linn ár gcéad thiomáineann. Tugaimid cuireadh duit ár dtuarascáil a léamh.

Nochtadh an Range Rover Velar go hoifigiúil don chéad uair i mbliana ag Músaem Dearaidh Londain. Níos déanaí, bhí ciorcal níos leithne d’iriseoirí in ann é a léamh le linn Seó Mótair na Ginéive.

Mar sin féin, chaill mé na premieres seo. Ar ndóigh, bhí a fhios agam go raibh Velar tar éis éirí amach, ach níor chuaigh mé isteach i sonraí. I líon mór na premieres gluaisteán, uaireanta is féidir leat a chailleann rud éigin i ndáiríre suimiúil. Earráid!

Spóirt Range Rover

Tá Range Rover ar cheann de na comhchiallaigh só. Comhchiall eile le haghaidh só, tá an Range Rover Sport níos saoire, ach fós an-daor. Níl baint ar bith aige seo le spóirt freisin. Ansin tá an Evoque againn, rud a sheasann amach go suntasach ón gcuid eile uaisleach seo - ó thaobh praghsanna agus cáilíochta de.

Mar sin bhí sé nádúrtha an bhearna idir Evoque agus Spórt a líonadh. Agus líonann Velar an bhearna seo. Breathnaíonn sé cosúil le Raon Rover purebred, cé go bhfuil beagán níos lú. Tá a stíl níos spórtúla - tuairteoirí móra, ailerons agus a leithéidí. Beo déanann sé le tuiscint iontach - féachann beagnach gach duine air. Ba mhaith liom a rá go mb'fhéidir gur mhaith leat é ná Range Rovers i bhfad níos costasaí.

Só oiriúnach do phrionsa

Laistigh den Velar feicimid go díreach cad a bhfuil súil againn ó Range Rover. Só agus aird ar mhionsonraí. Tá cáilíocht na n-ábhar den scoth. Breathnaíonn an leathar den chaighdeán is airde go hálainn, go háirithe ós rud é go bhfuil an bréifniú socraithe i... Bratacha na Breataine! Baineann an rud céanna leis an ábhar a chlúdaíonn an painéal - is leathar fíor é freisin.

Níl mórán áiteanna ann inar féidir leat airgead a shábháil. Deimhnítear é seo le líneáil dorcha an dín, atá déanta go hiomlán de suede. Nochtadh.

Mar sin féin, níl sé chomh idéalach. Tá líon na cnaipí fisiceacha anseo laghdaithe go praiticiúil go dtí íosmhéid. Breathnaíonn fionnuar, ach sábhálann sé go leor airgid don mhonaróir. Mar sin féin, ní insíonn aon duine dó a chuid airgid a chur amú.

Mar sin féin, déanaimid rialú ar gach feidhm feithicle tríd an scáileán tadhaill. Caithfidh mé a admháil go bhfuil an meascán de agus na lámha go hiontach. Ar an scáileán aerchóirithe, úsáidtear knobs chun an teocht a choigeartú. Mar sin féin, roghnaigh na socruithe suíocháin agus taispeánfaidh an graf an leibhéal teasa nó suathaireachta. Cruthaíonn sé seo iomlán an-chomhtháite agus todhchaíochta. Plus le haghaidh seiftiúlacht, ach ní bhailíonn an touchscreen lonracha ach méarloirg. Mura dteastaíonn uainn an tuiscint “préimh” a mhilleadh, caithfimid éadach feilte a iompar linn. Níl aon bhealach eile ann chun é seo a dhéanamh.

Ní haon rún é gurb é an Range Rover Velar go bunúsach an cúpla deartháir don Jaguar F-Pace. Dá bhrí sin, agus tú ag tiomáint, in ionad clog analógach, feicfimid scáileán mór lánléargais. Déanaimid rialú ag baint úsáide as cnaipí ar an roth stiúrtha, a athraíonn táscairí le backlight cliste. Mar shampla, de réir réamhshocraithe úsáidtear an bata ar chlé chun na meáin a rialú, ach nuair a théann muid isteach sa roghchlár, déanfar na cnaipí athraithe toirte agus amhrán a thiontú ina luamhán stiúrtha ceithre bhealach le cnaipe OK sa lár. Meascann an Velara an saol meicniúil agus digiteach go foirfe.

Is díol spéise é gur féidir léarscáil a chur san áireamh sa taispeáint seo - murab ionann agus gluaisteáin eile ina bhfuil an clog fós ar taispeáint in aice láimhe. Anseo is féidir an léarscáil a thaispeáint go litriúil ar an scáileán iomlán. Taispeánfar an luas reatha nó an leibhéal breosla sa bharra dubh thíos.

Tagann áisiúlacht ar dtús

Níl an Range Rover Velar, a fuair muid le haghaidh ár gcéad turais, lag. Is féidir lena inneall díosail 3-lítear suas le 300 hp a tháirgeadh. Níos suntasaí cheana féin ag 1500 rpm. sroicheann an chasmhóimint 700 Nm. Mar is eol dúinn ón bhfisic, is deacra corp a bhogadh nuair a bhíonn sé ar fos - mar is troime é, is troime é. Tá meáchan níos lú ná 2 thona ag an Velar, ach leis an oiread sin de chasmhóiminte ar fáil ó chúltaí ísle, luasghéaraíonn sé ó 100-6,5 km/u i díreach XNUMX soicind.

Agus cé go bhfuil an chuma ar an scéal go spreagann na 300 km seo tiomáint go tapa, tá gach rud a mhalairt. Déanann cumhacht iontach bhraitheann tú muiníneach. Le táscairí den sórt sin is féidir linn formhór mór na ngluaisteán a scoitheadh. Mar sin ní gá dúinn a bheith buartha faoin luas tapa.

Agus an Velar á thiomáint agam, lean mé orm ag tiomáint faoi bhun na teorann luais a cuireadh suas. Gabhann am go mall sa taobh istigh. Déanann na suíocháin suathaireacht ár ndroim go deas agus bogaimid suas an chéad chúpla ciliméadar eile chun éirí as an gcarr fiú tar éis na céadta a bheith ag tiomáint gan aon chomharthaí tuirse.

Mar sin féin, scríobh mé go bhfuil níos mó sportiness ag an Velar ná an Range Rover Sport. Mar sin, cad a tharlaíonn nuair a roghnaíonn tú modh tiomána dinimiciúil agus nuair a thiomáineann tú síos bóthar casta? Nochtar carachtar SUV trom. Tá rolladh coirp sna coirnéil agus tá sé sách díspreagthach iad a idirbheartú ar luas ró-ard. Mar cruiser mhórbhealaigh - ar gach uile bhealach. B’fhearr leat carr eile a fháil ó Krakow go Zakopane in am, áfach.

Mar sin féin, tá geilleagar breosla maith go leor mar thoradh ar thiomáint leisciúil i mód Éicea. Ar ndóigh, 5,8L/100km ar an mhórbhealaigh smaoineamh wishful don Range Rover. Mar sin féin, is dóigh liom gur toradh maith é tiomáint níos mó ná 500 km le meánídiú breosla de 9,4 l/100 km.

Compord agus stíl

Cuireann an Range Rover Velar compord ar fáil i bpacáiste stylish. Tá sé tarraingteach agus tiomáineann sé go maith chomh fada agus atá tú ag lorg compord. Seo nuair a bhraitheann tú conas a phiocann an fionraí go réidh na bumps. Mar sin féin, tá Porsche ag déanamh níos fearr le SUVs.

Mar sin féin, níl aon rud cearr leis seo. Sin é go díreach a mbeinn ag súil ó charr den scoth ón mBreatain. Is é seo nádúr an bhranda - ní tháirgeann siad gluaisteáin flashy, ach cinn discréideach.

Цена модели First Edition с минимальным количеством дополнений составляет более 540 260 рублей. злотый. Много, но First Edition — это скорее машина для тех, кто очень рано заболел Веларом. Стандартные комплектации стоят порядка 300-400 тысяч. злотый. Версии HSE стоят ближе к 300 злотых. злотый. А вот полноценный Range Rover за тысяч. PLN звучит как хорошая сделка.

Tar éis tástáil a dhéanamh ar an Velar, níl ach fadhb amháin agam leis an Evoque. Nuair a shuíonn an Evoque leis féin i bpáirceáil, níl aon rud in easnamh air, ach nuair a pháirceáilim an Velar in aice leis, tá cuma ar an Evoque ... saor.