Range Rover Evoque D180 AWD An Chéad Eagrán // Duine Fásta, Gan Fás
Ábhar
Sea, bhí iontas ar dhearadh Land Rover go hiomlán ag an am, mar sin is léir nach raibh siad ag iarraidh an iomarca a chur ina bhealach. Agus mar sin b’fhéidir go dtabharfaidh duine faoi deara gur rud nua é seo Dúisigh cuma an sean freisin. Ach rinne na dearthóirí jab iontach (arís). Suimiúil go leor, tuigeann duine ar bith a aithníonn an sean Evoquo i dtéarmaí dearadh láithreach go bhfuil an ceann nua nua. Má thosaíonn duine é féin a thumadh i mionsonraí nó bogadh aonair, tugann sé faoi deara go leor i gcoiteann leis an sean-cheann, ach ar an iomlán tugann sé le tuiscint difriúil. Cé go bhfuil níos aibí ní mhéadaíonn toisí seachtracha ach milliméadar, rud a chiallaíonn go bhfanann an Evoque ar cheann de na SUVanna is dlúithe.... Sa tuiscint seo ar fad, i ndáiríre, tá dhá phríomhghné dearaidh le locht: díon claonta agus líne atá ag dul suas go soiléir ar imeall íochtarach na bhfuinneoga.
Ach in ainneoin an cuma uirbeach easbhóthair, is fíor easbhóthair é an Evoque, atá ar aon dul leis an gcúrsa le haghaidh Land Rover – má smaoiníonn tú air i leagan uile-roth-tiomáinte, ar ndóigh. Bhuel, chun ceann a fháil, caithfidh tú an chéad inneall eile atá ar fáil a lorg, díosal 180 horsepower cosúil leis an gceann a bhfuil taithí ag Evoque air, agus é i gcónaí péireáilte le tarchur uathoibríoch agus tiomáint uile-roth. Agus, ar ndóigh, ní mholtar an leagan tiomáint roth tosaigh (agus mar sin amháin aistriú láimhe).
Cén fáth? Toisc go bhfuil sé cheana féin Is ar éigean a bhí 180 each-chumhacht. Agus ní hea, nílimid millte - níl ach an Evoque simplí go hiomlán. Tá beagnach dhá ton folamh aige, agus ciallaíonn sé seo, ar ndóigh, go bhfuil an teicníc gluaiseachta sách aimsir nuair is gá é a bhogadh níos tapúla (mar shampla, ar an mhórbhealaigh). Tá an meáchan (atá mar thoradh ar chorp an-docht, garbh-oiriúnaithe easbhóthair ach nár bhain úsáid as mórán miotal éadrom nó alúmanam de bharr srianta praghais) ar eolas freisin i dtéarmaí tomhaltais: cosúil leis an Jaguar e. . -An luas (lena mbaineann sé go dlúth) Ní Evoque boast lows taifead - ach nach bhfuil sé an-greedy, ná bíodh imní ort. Bhí an tomhaltas beagnach mar an gcéanna leis an ePace, agus mar sin 6,6 lítear ar ár gcluais rialta.
Cé go gceapfá ar dtús go bhfuil cur amach ag na maiseanna ar fheidhmíocht tiomána, níl siad. De réir cosúlachta, níl sé seo faoi deara ach ar an mbóthar fliuch, nuair a thugann sé teorainn greim socraithe atá níos ísle i dteannta le boinn atá beagán den bhóthar (Pirelli Scorpion Zero). In ainneoin an mheáchain chéanna, ní raibh fadhbanna (go leor) ag an E-Pace leis, go príomha toisc go raibh boinn caite amach le húsáid ar an mbóthar. Níl anseo ach an maolú a theastaíonn le haghaidh cumais allamuigh.
Níl, In ainneoin an chuid is mó, tá am an-mhaith ag an Evoque i gcoirnéil.... Fiú amháin i mód compord, níl an tilt an iomarca, tá an stiúradh beacht do mheaisín den sórt sin agus féadfaidh sé cabhrú leis an tiománaí (fiú ar gairbhéal) le sleamhnán cúil réidh, furasta a rialú más mian leis. Ach fós níl suim aige ar chor ar bith sa chaoi a dtéann an talamh faoi na rothaí: ní dócha go bhfaighidh tú carr a bhfuil cuma uirbeach air a thabharfadh an tuiscint sin d’iontaofacht agus d’iontaofacht don tiománaí (agus, ar ndóigh, údar leis). ... Más rud é, agus é ag scátáil thar spallaí mar gheall ar pholl domhain os comhair an ghluaisteáin i gcarranna iomaíocha, go ndearna an tiománaí a fhiacla a ghreamú cheana féin agus go raibh sé ag lorg bealach malartach, ní dhéanann an t-Evoque ach stumpaí go docht air. Gan aon iarmhairtí. Agus ag an nóiméad seo tuigeann an tiománaí cén fáth go bhfuil a leithéid de mhais ann.
Tá an t-acastóir cúil mar an gcéanna le acastóir an Velar (ach arís ar mheáchan), uathoibríoch Tá naoi ngiar ag giarbhosca ZF, aistríodh dícheangail tiomána roth chúl (le clutch fiaclach) chuig an aschur tarchuir ionas nach rothlaíonn an PTO nuair a bhíonn an fheithicil á tiomáint ag na rothaí tosaigh amháin (mar a tharla lena réamhtheachtaí, a raibh clutch cúil uirthi an difreálach). Faoi ghnáthchoinníollacha tiomána, is tiomáint roth tosaigh amháin an tiomántán uile-roth Evoque freisin. Ó tharla go bhfuil a leithéid de chóras Evoque, ar ndóigh, an córas Terrain Response 2, a athraíonn socruithe an chassis agus an tiomána faoin talamh faoi na rothaí, tá tiomáint easbhóthair an-neamhchúiseach, ach cabhraíonn sé leis an gcóras rialaithe luais le linn shliocht, tosú uathoibríoch bunaithe ar ghreim an-lag agus ar an gcumas luas, dreapadóireacht carraig agus tír-raon den chineál céanna a rialú go huathoibríoch. Agus ós rud é go bhfuil go leor ceamaraí ag an Evoque freisin chun monatóireacht a dhéanamh ar a thimpeallacht, ní gá duit a bheith buartha faoi chraobh nó carraig tréigthe a scríobadh leis. Mar sin de, tá an t-ainm Range Rover agus cáil SUV tuillte ag an Evoque.
Mar sin, ar an mbóthar agus uaidh, ní bheidh díomá ar an Evoque. Cad mar gheall ar an taobh istigh? Rud nua don Evoqua freisin (toisc gur leagan é seo den tsraith First Editon) méadair go hiomlán digiteach le go leor socruithe. Tá siad trédhearcach go maith, cuireann siad a ndóthain faisnéise ar fáil, agus ós rud é go bhfuil siad (arís mar gheall ar chaighdeán an trealaimh) comhtháite leis an taispeáint ceann, faigheann an tiománaí an fhaisnéis uile a theastaíonn uaidh ar bhealach trédhearcach agus sábháilte.
Tá an chuid eile den chóras infotainment deartha go maith freisin. Oibríonn an dá scáileán ar chonsól an ionaid go hiontach le chéile... Tá an ceann is fearr don chóras infotainment clasaiceach le nascleanúint (sin Apple CarPlay agus AndroidAuto, ar ndóigh), agus tá an ceann bun le haghaidh aerchóirithe, freagairt tír-raon, agus socruithe. Tá an tuaslagán an-iomasach (mar a fuaireamar amach cheana i Velar), tá socrú na bhfeidhmeanna loighciúil, i roinnt áiteanna ní dhéantar ach beagán trasdul idir roghnóirí nuair a bhíonn méar ag sleamhnú briste. Déanann sé seo suas don Evoque seo le córas fuaime den scoth (Meridian), chomh maith le go leor calafoirt USB agus cumais luchtaithe gan sreang. Ba mhaith linn áit chompordach a bheith againn le haghaidh earraí beaga, ach is fíor go bhfuil go leor spáis sa bhosca idir na suíocháin agus sa spás mór ar chonsól an ionaid, faoin luamhán fearas. Ach cé go bhfuil dhá channa dí sa sealbhóir, níl go leor spáis agat a bheadh idir lámha láithreach agus go trédhearcach.
D’fhás an Evoque nua beagnach rud ar bith i gcomparáid lena réamhtheachtaí, rud a chiallaíonn nach raibh na dearthóirí in ann spás inúsáidte a fháil. Beidh sé mór go leor le húsáid ag an teaghlach, tar éis an tsaoil, is féidir le teaghlach de thriúr é a thabhairt ar thuras sciála seachtainiúil lena mbagáiste agus a gcuid sciála go léir gan gá le raca dín. De réir coinbhinsiúin, d’fhéadfadh an ceathrar turas a dhéanamh dá mbeadh glan fós aige ag scaradh an stoc ón gcnapán.... Sa chás seo, nuair a bhíonn an stoc luchtaithe go hiomlán ar an uasteorainn, tagann an scáthán rearview digiteach i handy freisin. Tá an ceamara suite in aeróg an dín agus tá an íomhá scátháin rearview a sheolann sé i bhfad níos trédhearcaí (agus leathan-uillinn) ná dá mbeifeá ag úsáid scáthán scoránaigh clasaiceach. Téann an tiománaí i dtaithí air go gasta, ní dhéantar an ceamara a smeartha, is cinnte gur fiú é seo go léir a cheannach.
Chomh maith leis an trunk, tá go leor spáis sa dara sraith (ach ní tharlaíonn míorúiltí, ós rud é go bhfuil an Evoque fós ina SUV an-dlúth ar fhad), agus go ginearálta, in ainneoin na bhfuinneoga ding-chruthach, tugann an taobh istigh (freisin). mar gheall ar an díon gloine ) pleasantly fairsing , ach , ar an gcéad dul síos , cuma sách mór le rá - agus i bhfad níos tromchúisí, saibhir agus do dhaoine fásta ná mar a d'fhéadfadh a réamhtheachtaí a thairiscint.
Leis an nglúin nua, tá céim shuntasach chun tosaigh tógtha ag an Evoque, ach ag an am céanna, tá sé chomh suimiúil i ndearadh agus i ndlúth lena réamhtheachtaí. Mar sin féin, is teaglaim annamh é seo faoi láthair.
Range Rover Evoque D180 AWD An Chéad Eagrán (2019)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 74.700 € |
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 73.194 € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 74.700 € |
| Cumhacht: | 132kW (180 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,6 leis |
| Luas uasta: | 205 km / h km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,6l / 100 km / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas 3 bliana nó 100.000 ciliméadar don árasán, 3 bliana do vearnais, 12 bliana do meirge |
| Athraigh ola gach | 34.000 KM |
| Athbhreithniú córasach | 34.000 KM / 24 |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.109 € |
|---|---|
| Breosla: | 8.534 € |
| Boinn (1) | 1.796 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 47.920 € |
| Árachas éigeantach: | 5.495 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 9.165 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 73.929 0,74 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir, ceithre bhuille, turbodiesel, suite tosaigh trasna, tolladh agus stróc 83,0 x 92,4 mm, díláithriú 1.999 cm3, cóimheas comhbhrúite 15,5: 1, uaschumhacht 132 kW (180 km) ag 2.400-4.000 rpm, meánluas loine ag uaschumhacht: 10,3 m / s, dlús cumhachta 66,0 kW / l (89,8 km / l), an chasmhóimint uasta 430 Nm ag 1.750-2.500 rpm, 2 camshafts sa cheann), 4 comhla in aghaidh an tsorcóra, instealladh breosla iarnróid coitianta, sceite turbocharger, with aer a mhuirearú |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | Tiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad, tarchur uathoibríoch 9-luas, cóimheasa giair: I. 4,713 2,842; II. 1,909. 1,382; III. 1,000; IV. 0,808 uair an chloig; V. 0,699; VI. 0,580; VII. 0,480; VIII. 3,830; IX. 8,0, 20 difr - 235 J*50 rims, 20/2,24/R XNUMX W boinn, imlíne rollta XNUMX m |
| Cumas: | Luas barr: 205 km / h, luasghéarú 0-100 km / h i 9,3 soicind, ECE: 5,7 l / 100 km, astaíochtaí CO2 150 g / km |
| Iompar agus fionraí: | Crossover, 5 dhoras 5 shuíochán, comhlacht féinchothaitheach, fionraí tosaigh tosaigh, cosa luascáin, ráillí trasnaí trí chainte, cobhsaitheoir, acastóir ilnasctha cúil, spriongaí corna, ionsúirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir, coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), dioscaí cúil, ABS, coscán roth chúl láimhe leictreach (ag athrú idir suíocháin), roth stiúrtha raca agus pinion, stiúradh cumhachta leictreachais, 2,1 cas idir mhórphointí |
| Maise: | 1.891 kg neamhualaithe, meáchan comhlán incheadaithe np, meáchan leantóra incheadaithe le coscáin: 2.000 kg, gan choscáin: 750 kg, ualach dín incheadaithe np |
| Toisí seachtracha: | Fad 4.371 mm, leithead 1.904 mm, le scátháin 2.100 mm, airde 1.649 mm, roth roth 2.681 mm, rian tosaigh 1.626 mm, rian cúil 1.632 mm, imréiteach talún 11,6 m. |
| Toisí istigh: | Tosaigh fadaimseartha 890-1.100 mm, cúil 620-860 mm, leithead tosaigh 1.480 mm, cúil 1.490 mm, ceannlíne tosaigh 860-960 mm, cúil 9300 mm, fad suíochán tosaigh 500 mm, suíochán cúil 480 mm, trastomhas fáinne roth stiúrtha 370 mm , umar breosla 65 l. |
| Bosca: | Lítear 591-1.383 |
Ár dtomhais
| T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. 55% / Boinn: Scairp Pirelli Zerp 235/50 / R 20W / Stádas Odometer: 1.703 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,9 bliana ( 133 km / h) |
| Luas uasta: | 205km / h |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 6,6 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 62,4m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 36,1m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 90 km / h | 59dB |
| Torann ag 130 km / h | 64dB |
Rátála foriomlán (442/600)
Coinníonn an ghlúin nua Evoq an dearadh tarraingteach thar an gceann roimhe seo, ach cuireann sé digitiú, córais chúnta, córais tiomána nua-aimseartha agus, ar an drochuair, mórchóir freisin.
Cab agus stoc (84/110)
Go ginearálta, tá sé cosúil le réamhtheachtaí an-deas, ach tá an cruth i ndáiríre go hiomlán nua - agus arís an-taitneamhach don tsúil.
Compord (91
/ 115)Ní dhéantar an tuiscint ar gradam Shasana a bhriseadh ach trí insliú fuaime lag an innill díosail.
Tarchur (51
/ 80)Tá an mhais ar eolas, agus go praiticiúil ní bhíonn an t-inneall díosail seo in iomaíocht leis. Is tiomáint agus tarchur ceithre roth den scoth é, áfach.
Feidhmíocht tiomána (82
/ 100)Ar dhromchlaí sleamhain, is féidir leis an Evoque a bheith ina phléisiúr, go háirithe ós rud é go bhfuil an tiomáint uile-roth an-mhaith.
Slándáil (92/115)
Is fearr sábháilteacht éighníomhach ná sábháilteacht an deartháir E-Pace, agus níl aon ghanntanas córais chúnta ann.
Geilleagar agus timpeallacht (42
/ 80)Ciallaíonn an branda Range Rover, ar ndóigh, nach féidir an praghas a bheith íseal. Má tá tú ag lorg feithicil atá beagnach mar an gcéanna ach níos saoire, seo an Jaguar E-Pace. Ach ansin níl Range Rover agat, an bhfuil?
Pléisiúr tiomána: 3/5
Dá mbeadh an mhais shuntasach tar éis é a dhéanamh dodhéanta don tiománaí a bheith ró-thapa, bheadh ceathrú réalta faighte ag an Evoque as a shuíomh compordach ar an mbóthar.
Molaimid agus náire sinn
seasamh ar an mbóthar
laistigh
suíochán
Foirm
seomra beag
córas plugála infotainment
insliú fuaime lag (mótar)
