An rud den am atá thart é R134a? Cén gás don oiriúntóir aer gluaisteán a roghnú? Cad iad na praghsanna do chuisneáin?
Ábhar
Tá an t-oiriúntóir aer gluaisteán ar cheann de na haireagáin a thug go leor buntáistí nuair a thagann sé le compord tiomána. Ní shamhlaíonn go leor tiománaithe tiomáint gan an gléas seo a thuilleadh. Tá a oibríocht bunaithe ar fhachtóir a bheith ann a athraíonn teocht an aeir a sholáthraítear. Roimhe seo, ba chuisneoir r134a é. Cad é an cuisneán don oiriúntóir aer gluaisteán atá in úsáid faoi láthair?
Cuisneán oiriúntóir aer - cén fáth a bhfuil gá leis?
Tá prionsabal oibriú an chórais fuaraithe aer i gcarr simplí. Le cabhair ó chomhbhrúiteoir, comhdhlúthadán, triomadóir, leathaitheoir agus evaporator, tá an gás taobh istigh comhbhrúite agus scaoilte. Mar gheall air seo, cruthaíonn sé athruithe ar theocht an aeir ag dul isteach in urrann an phaisinéara. Tá sé loighciúil go bhfuil an cuisneán don oiriúntóir aer riachtanach sa chás seo le haghaidh feidhmiú an chórais ar fad. Gan é, bheadh obair na gcomhpháirteanna go léir gan brí.
Cuisneán R134a - cén fáth nach n-úsáidtear é a thuilleadh?
Go dtí seo, baineadh úsáid as r134a i gcórais aerchóirithe. Mar sin féin, d'athraigh an scéal nuair a rinneadh cinneadh an tionchar diúltach a bhíonn ag mótair ar an gcomhshaol nádúrtha a laghdú. Ba chóir duit a bheith ar an eolas, ní hamháin go bhfuil gáis sceite díobhálach don dúlra, ach freisin do na ceimiceáin a úsáidtear le haghaidh fuaraithe. Mar sin, ó 1 Eanáir, 2017, ní mór cuisneáin le uimhir áirithe GWP, nach mó ná 150, a úsáid i bhfeithiclí Cad is féidir a rá faoin táscaire seo?
Cad é GGP?
Thosaigh an scéal os cionn 20 bliain ó shin i 1997 i gcathair na Seapáine Kyoto. Is ann a tháinig na taighdeoirí i gcrích gur cheart scaoileadh substaintí díobhálacha isteach sa chomhshaol a laghdú láithreach. Níos déanaí GVP (Gen. Acmhainn téimh dhomhanda), arb iad is sainairíonna díobhálach gach substainte don dúlra. Dá airde a rátáil, is ea is millteach don chomhshaol é. Ag an am sin, bhí an gás r134a a úsáideadh go hiomlán ar neamhréir leis na treoracha nua. De réir an táscaire nua, tá GWP de 1430 aige! Chuir sé seo deireadh go hiomlán le húsáid cuisneáin r134a i oiriúntóirí aer feithicleach.
Cad é an t-athsholáthar do chuisneán r134a?
Duine de chomhaltaí an chumainn VDA (Gearmáinis. Cumann Tionscal na Feithicleach). Rinne sé an tráchtas dána go mbeadh CO ina réiteach iontach.2mar fhachtóir aerchóirithe nua. Ar dtús, fuarthas an togra seo le díograis, go háirithe ós rud é gurb í an tsubstaint seo fachtóir cinntitheach an chaighdeáin GWP thuas agus go bhfuil fachtóir 1 ann. Ina theannta sin, tá sé saor agus ar fáil go héasca. Lean an t-ábhar, áfach, i bhfabhar HFO-1234yf le GWP de 4.
Cad atá faighte amach faoin gcuisneán aerchóirithe seo?
Díograis de bharr íseal wChuaigh tionchar comhshaoil an ghníomhaire nua i léig go tapa. Cén fáth? Luadh tástálacha saotharlainne sobering a léirigh go scaoileann dó na substainte seo fluairíd hidrigine an-nimhiúil. Tá a thionchar ar an gcorp an duine thar a bheith drastic. I staidéar dóiteáin feithicle rialaithe, baineadh úsáid as cuisneán aerchóirithe HFO-1234yf i gcomhar le gníomhairí múchta dóiteáin. Mar thoradh air sin, déantar aigéad hidrofluarach a fhoirmiú. Tá airíonna aige a chuireann isteach go láidir ar fhíocháin an duine agus a chuireann faoi deara iad a dhó. Thairis sin, déanann an fachtóir féin a bhriseadh síos go héifeachtach alúmanam, since agus maignéisiam. Mar sin, is substaint thar a bheith contúirteach é do dhaoine.
Iarmhairtí an athghairm r134a
Tá an gníomhaire líonadh aerchóirithe feithicle nua go deimhin i bhfad níos neamhdhíobhálaí don chomhshaol ná gás r134a. Mar sin féin, is é seo an áit a thagann deireadh le buntáistí an fhachtóra aerchóirithe seo. Cén fáth ar féidir leat é sin a rá? Ar an gcéad dul síos, bhí teocht uathadhainte de 770 ag an gcuisneán aerchóirithe d'aoisoC. Dá bhrí sin, meastar go bhfuil sé neamh-inadhainte. I gcodarsnacht leis sin, adhnaíonn an HFO-1234yf a úsáidtear faoi láthair ag 405oC, rud a fhágann go bhfuil sé beagnach inadhainte. Ní deacair a buille faoi thuairim cad iad na hiarmhairtí a d’fhéadfadh a bheith mar thoradh air seo i gcás imbhuailte agus dóiteáin.
Praghas r134a agus praghas cuisneáin A/C níos nuaí
Tá praghas cuisneáin le haghaidh oiriúntóir aer ríthábhachtach do go leor tiománaithe. Ba chóir go mbeadh sé saor, tapa agus ardchaighdeáin. Go minic ní thagann na trí fhachtóir seo le chéile sa chumraíocht iomlán. Agus, ar an drochuair, nuair a thagann sé chun an fachtóir aerchóirithe, tá sé cosúil. Más rud é níos luaithe bhí praghas an fhachtóra r134a íseal, anois tá an fachtóir don oiriúntóir aer beagnach 10 n-uaire níos costasaí! Léirítear é seo, ar ndóigh, sna praghsanna deiridh. Ní thuigeann roinnt tiománaithe go gcaithfidh siad i bhfad níos mó a íoc as an ngníomhaíocht chéanna agus a rinne siad cúpla bliain ó shin.
Cad é an chúis atá leis an bpraghas níos airde cuisneáin do oiriúntóirí aer?
Mar shampla, bíonn tionchar ag an bhfíric go bhfuil iallach ar cheardlanna a gcuid trealaimh a athrú ar an méadú ar phraghas an aerchóirithe. Agus cosnaíonn sé seo, ar ndóigh, airgead. Cad é an éifeacht? Beidh seirbhís údaraithe ag súil le méid sa raon 600-80 euro chun an t-oiriúntóir aer a athbhreoslaithe.
An féidir liom fós a líonadh le gás r134a?
Is fadhb é seo atá ag bualadh go crua ar thionscal na ngluaisteán. Tarlaíonn trádáil aindleathach in r134a. Meastar go bhfuil go leor ceardlanna fós á úsáid, toisc go bhfuil go leor gluaisteáin ar bhóithre na Polainne nach bhfuil a gcórais aerchóirithe oiriúnaithe don tsubstaint nua HFO-1234yf. Thairis sin, is minic a thagann an sean-ghníomhaire aerchóirithe ó fhoinsí mídhleathacha, gan ceadanna agus deimhnithe, rud a chruthaíonn riosca eile maidir le táirgí de bhunús anaithnid a úsáid i do charr.
Cén gás don oiriúntóir aer gluaisteán a roghnú?
Is cosúil gur deireadh marbh é an scéal. Ar thaobh amháin, cosnaíonn cothabháil agus athlíonadh an chórais le gás nua na céadta zlotys. Ar an láimh eile, oiriúntóir aer a allmhairítear go mídhleathach de bhunadh anaithnid. Cad is féidir leat a dhéanamh sa chás seo? Má tá carr nua agat agus go bhfuil an córas iomlán aer-fuaraithe séalaithe, ba chóir duit a bheith sásta. Ní bhíonn mórán costas le cur leis an gcóras, ní gá ach cothabháil. Ní cheadaíonn gás R134a úsáid dhlíthiúil aerchóirithe a thuilleadh, ach tá rogha eile suimiúil fós ann - dé-ocsaíd charbóin.
Cuisneán saor agus neamhdhíobhálach don chomhshaol le haghaidh oiriúntóirí aer, i.e. R774.
Substaint leis an ainmniú R774 (is é seo an branda CO2) gur modh aerchóirithe atá saor agus neamhdhíobhálach don chomhshaol go príomha. Ar dtús, cuireadh é seo san áireamh i staidéir. Ar ndóigh, is minic a chosnaíonn ceardlann leis an gcineál seo feiste na mílte zlotys, ach ligeann sé duit costas athbhreoslaithe agus cothabhála an oiriúntóra aer a laghdú go suntasach. Níor cheart go mbeadh an costas a bhaineann leis an gcóras a oiriúnú don R774 níos mó ná 50 euro, rud ar ndóigh táille aonuaire i gcomparáid le seirbhísí rialta.
Gás comhshaoil le haghaidh aerchóirithe gluaisteán, i.e. própán
Tháinig smaoineamh eile ó Astráiligh a úsáideann própán chun oiriúntóirí aer a chumhachtú. Is gás comhshaoil é, áfach, cosúil le HFO-1234yf, tá sé an-inadhainte. Ag an am céanna, ní gá an t-oiriúntóir aer aon mhodhnuithe a bheith ag obair ar própán. Mar sin féin, is é an buntáiste a bhaineann leis ná go bhfuil sé neamhthocsaineach agus nach mbíonn sé ina chúis le hathruithe uafásacha nuair a dhéantar é a ghalú nó a phléascadh.
Tá seiceálacha saor an oiriúntóra aer imithe agus é a líonadh leis an bhfachtóir r134a (go hoifigiúil ar a laghad). Níl fágtha anois ach fanacht ar réiteach eile a athróidh na treoracha atá ann cheana agus a léireoidh an chéad treo eile do thionscal na ngluaisteán. Mar thomhaltóir, b’fhéidir gur mhaith leat roghanna eile a mheas nó aistriú chuig an seanbhealach cruthaithe, i.e. fuinneoga a oscailt.
