Cúig cinn de na gluaisteáin hidrigine is fearr le súil leo san Astráil

Níl aon astuithe díobhálacha ag gluaisteáin hidrigine, ní thagann ach uisce as an bpíobán sceite.

Is mór an díomá é an bhfíric nach bhfuil aon chomharthaí ann go bhfuil gluaisteáin ag eitilt lasmuigh de mo theach, cúpla scór bliain isteach san 21ú haois, ach ar a laghad tá geniuses na ngluaisteán ag bogadh sa treo ginearálta sin ag dearadh gluaisteáin a ritheann ar an mbreosla céanna. , a bhfuil roicéid. longa: hidrigin. (Agus, níos mó stíl Back to the Future II, ag tógáil gluaisteáin go héifeachtach lena gcuid gléasraí cumhachta féin ar bord, cosúil le Mr Fusion ar DeLorean)

Tá hidrigin cosúil le Samuel L. Jackson - is cosúil go bhfuil sé i ngach áit agus i ngach rud, is cuma cén áit a chasann tú. Fágann an raidhse seo go bhfuil sé iontach mar fhoinse breosla mhalartach do bhreoslaí iontaise nach dtugann mórán tairbhe don phláinéid faoi láthair. 

I 1966, tháinig Chevrolet Electrovan de chuid General Motors ar an gcéad ghluaisteán paisinéirí faoi thiomáint hidrigine ar domhan. D’fhéadfadh an veain toirtiúil seo fós barrluas 112 km/u a shroicheadh ​​agus raon réasúnta maith de 200 km a chlúdach.

Ó shin i leith, tá líon mór fréamhshamhlacha agus taispeántóirí tógtha, agus is beag duine a chuaigh ar an mbóthar i líon teoranta, lena n-áirítear Feithicil Leictreach Cille Breosla Hidrigin Cille-F Mercedes (FCEV), na General Motors HydroGen4 agus an Hyundai ix35.

Faoi dheireadh na bliana 2020, ní raibh ach 27,500 FCEV díolta ó thosaigh siad ag díol – an chuid is mó acu sa Chóiré Theas agus sna SA – agus tá an figiúr íseal seo mar gheall ar an easpa domhanda de bhonneagar athbhreoslaithe hidrigine. 

Mar sin féin, níor chuir sé sin stop le roinnt cuideachtaí gluaisteán ó leanúint ar aghaidh le taighde agus forbairt a dhéanamh ar fheithiclí faoi thiomáint hidrigine, a úsáideann gléasra cumhachta ar bord chun hidrigin a thiontú go leictreachas, a chumhachtaíonn mótair leictreacha ansin. Tá roinnt samhlacha ar cíos ag an Astráil cheana féin, ach níl sé fós don phobal i gcoitinne - níos mó ar sin beagán - agus samhlacha níos mó ag teacht go luath (agus "go luath" i gceist againn "sna blianta atá romhainn"). "). 

Dhá mhórbhuntáiste, ar ndóigh, is ea go bhfuil gluaisteáin hidrigine saor ó astaíochtaí toisc nach dtagann ach uisce amach as an sceithphíopa, agus toisc gur féidir leo athbhreosla a dhéanamh i nóiméid, tá laghdú suntasach ar an am a thógann sé feithiclí leictreacha a athluchtú (áit ar bith). 30 nóiméad go 24 uair an chloig). 

Hyundai Nexo

Praghas: eitinn

Níl fáil ar cíos ach san Astráil faoi láthair - tá 20 feithicil ceannaithe cheana féin ag rialtas ACT mar chabhlach - is é an Hyundai Nexo an chéad FCEV atá ar fáil le tiomáint ar bhóithre na hAstráile, cé nach bhfuil mórán áiteanna ann inar féidir leat é a dhéanamh. é a líonadh (tá stáisiún líonta hidrigine ag ACT, chomh maith le stáisiún ag ceanncheathrú Hyundai i Sydney). 

Níl aon phraghas miondíola ann toisc nach bhfuil sé ar fáil fós le díol go príobháideach, ach sa Chóiré, áit a bhfuil sé ar fáil ó 2018, tá sé ag díol ar choibhéis AU$84,000.

Tá 156.5 lítear ag an stóras gáis hidrigine ar bord, ag soláthar raon níos mó ná 660 km.  

Toyota Mirai

costas: $63,000 le haghaidh tréimhse cíosa trí bliana

Maidir le feithiclí cille breosla hidrigine, níl ach dhá mhúnla ag iarraidh ardcheannas a fháil in airgeadra na hAstráile: an Nexo agus an dara glúin Toyota Mirai, a bhfuil 20 acu ar léas don rialtas Victeoiriach mar chuid de thrialacha. 

Chun an Mirai a bheathú, tá lárionad hidrigine tógtha ag Toyota in Alton in iarthar Melbourne, agus tá sé beartaithe aige níos mó stáisiúin hidrigine a thógáil ar fud na hAstráile (cuimsíonn léas trí bliana an Mirai costais athbhreoslaithe freisin).

Cosúil le Hyundai, tá súil ag Toyota a fháil go dtí an pointe ina mbeidh an bonneagar ag teacht suas agus beidh sé in ann a dhíol a ghluaisteáin hidrigine san Astráil, agus beidh an Mirai specs mórthaibhseach (cumhacht 134kW / 300Nm, 141 lítear de stóráil hidrigine ar bord agus éileamh. raon). raon 650 km).

H2X Varrego

costas: Ó $189,000 móide costais taistil

Ba cheart bród éigin sa tír dhúchais a fhorchoimeád don Warrego ute nua faoi thiomáint hidrigine, a thagann ó H2X Global tosaithe faoi thiomáint hidrigine FCEV na hAstráile. 

Chomh costasach is atá an ute ($ 189,000 don Warrego 66, $ 235,000 don Warrego 90, agus $ 250,000 don Warrego XR 90, ar fad móide costais taistil), is cosúil gur buille é: tá orduithe domhanda níos airde ná 250, ag déanamh díolacháin thart ar 62.5 milliún dollar. 

Chomh fada agus a mhéad hidrigine a iompraíonn an ute, tá dhá rogha ann: umar ar bord 6.2kg a sholáthraíonn raon 500km, nó umar 9.3kg níos mó a sholáthraíonn raon 750km. 

Tá seachadadh le tosú i mí Aibreáin 2022. 

Ineos Grenader

costas: TBC

Shínigh Ineos Automotive na Breataine comhaontú le Hyundai in 2020 chun teicneolaíocht cille breosla hidrigine a fhorbairt i gcomhpháirt - tá A$3.13 billiún bainte amach ag infheistíocht i dteicneolaíocht hidrigine - agus mar sin níor cheart go mbeadh aon iontas air go dtosóidh sé ag tástáil le leagan hidrigine. dá SUV Grenadier 4×4 faoi dheireadh 2022. 

Talamh Rover gCosantóirí

costas: TBC

Tá Jaguar Land Rover ag caint freisin faoi roicéad hidrigine, ag fógairt pleananna chun leagan FCEV hidrigine a fhorbairt dá Land Rover Defender íocónach. 

Agus is é 2036 an bhliain a bhfuil sé mar aidhm ag an gcuideachta astuithe sceite nialasacha a bhaint amach, agus an Cosantóir hidrigine á fhorbairt mar chuid de thionscadal innealtóireachta ar a dtugtar Tionscadal Zeus. 

Tá sé fós á thástáil, mar sin ná bí ag súil go bhfeicfidh tú é roimh 2023.