Tiomáint tástála Skoda stairiúil
Chun tú féin a aimsiú sna 1960idí, ní mór duit d’fhón cliste a chur ar shiúl agus do chuid ama a thógáil. 50 bliain ó shin, bhí daoine sásta i gcarranna le láimhseáil mistéireach agus innill stunted. Agus is cosúil nár athraigh aon rud
Bhrúigh mé an coscán go dtí an ceann deireanach, ach níor mhoilligh an Octavia Super ag rolladh síos an cnoc. Ar an gcéad iarracht, chuaigh mé isteach sa ghiar ceart le luamhán colún stiúrtha fánach agus d’éirigh liom sleamhnú os comhair an trucail fós. Is fearr an carr seo a luathú ná a mhoilliú. Fós, tá an oiread agus 45 hp ann. - figiúr tromchúiseach do Skoda go luath sna 1960idí. Tar éis cúpla ciliméadar, mar sin féin, ghabh an vaigín leis an gcarr ag tiomáint lena neart agus chrom sé go huafásach air.
Tá Skoda ar cheann de na déantúsóirí gluaisteán is sine, má smaoinímid ar thús na bliana a bunaíodh an chuideachta Laurin & Klement (1895), a d’imigh ina Skoda mór ina dhiaidh sin. Agus ná cuir san áireamh gur tháirg sí rothair ar dtús, agus nach ndearna sí an chéad charr ach i 1905. Cibé scéal é, is breisiú tromchúiseach é íomhá an bhranda céad bliain. Agus go nádúrtha, tá Skoda ag iarraidh aird a tharraingt ar a oidhreacht agus níl sa rally stairiúil ach na rudaí a theastaíonn uaidh.
Sroicheann carranna faoi dhálaí éagsúla an rally. Tá cuma iontach ar an Skoda 1201 liath-ghorm, in ainneoin go bhfuil sé 60 bliain d’aois, agus dála an scéil, gníomhaíonn sé i scannáin. Tá bailiúchán tromchúiseach ag a úinéir. Ba chosúil gur fhág na Felicias dearg le barr oscailte an líne tionóil. Bhuail Octavia bán duine le déanaí, agus rinneadh a scars a phéinteáil go gasta le scuab péint. Tá roth stiúrtha neamhdhúchasach agus cnaipí ar an bpainéal ag an Skoda 1000MB tarnished, agus tá na suíocháin clúdaithe le clúdaigh cluthar checkered. Ach tá gach úinéir an-chúramach agus éad ar a charr. Déan rud éigin mícheart - faigh súil ghéar ar fhulaingt agus ar fhulaingt.
"Níl rud éigin ceart" - tá sé seo ag dul i bhfostú arís i mbosca fearas Octavia. Ar dtús, tá an luamhán aistrithe féin ar dheis faoin roth stiúrtha neamhghnách. Ar an dara dul síos, tá an scéim craiceáilte. Ar dtús ort féin agus suas? Nó uait féin? Agus an tríú ceann? I ngluaisteáin a tháirgtear go déanach, tá an luamhán suite ar an urlár, ach níl sé furasta aistriú a dhéanamh - níl an chéad cheann ar chlé, ach ar dheis. Ar Octavia Super níos cumhachtaí, ní féidir leat aistriú chomh minic agus ar Octavia rialta, agus dreapadh a dhéanamh ó rith - tarraingíonn an mótar bas amach.
Ní leor coscáin mheicniúla mhachnamhach a thuilleadh chun stopadh san áit is mian leat. Níos gaire do 80 km / h, is gá an carr a ghabháil le roth stiúrtha cúlslais - fionraí cúil dílseánaigh Shkoda le maidí seafta acastóra luascacha. Is rúndiamhair é an chaoi ar thiomáin siad na Octavias i rally Monte Carlo agus fiú rath a bhaint amach.
Ag an am sin, bhí daoine difriúil, agus gluaisteáin. Mar shampla, an iris "Za Rulem" i 1960; mhol an Octavia as "tréithe ardchumhachta agus luais" agus an Felicia inchomhshóite as aclaíocht agus láimhseáil éasca. Beagnach ag an am céanna le Octavia, tháirg an USSR Moskvich-402. Le toisí comhchosúla, bhí a chorp 4 dhoras níos compordaí, agus bhí an t-inneall níos mó. Athraíodh giaranna le luamhán ar an gcolún stiúrtha freisin. Bhí siad ina n-iomaitheoirí ní amháin i gcúrsaí spóirt, ach freisin maidir le margaí easpórtála a shárú: chuaigh cuid shuntasach de na Moskvichs agus Skodas a tháirgtear thar lear. Maidir leis na tíortha sóisialacha, ba foinse airgeadra iad onnmhairiú carranna, agus dá bhrí sin níor bhris praghsanna. Shroich "Octavias", i dteannta na hEorpa, an tSeapáin fiú. Sa Nua-Shéalainn, rinneadh an Trekka SUV ar a bhonn. Rinneadh iarracht na tiontaithe galánta Felicia a dhíol i SAM.
Le bheith go luath sna 1960idí, ní mór duit d’fhón cliste a chur ar shiúl agus stop a chur ag réabadh. Ní spórt luais é rally stairiúil. Anseo, más gá duit dul san iomaíocht, ansin ag am cruinn na gcéimeanna speisialta. Agus is fearr an fuadar spóirt go léir a scipeáil ar fad agus rolladh go mall ar an Skoda 1201, a bhfuil cuma ciaróg lonracha air. Agus teipeann ort láithreach níos luaithe fós, nuair a bhí an carr tearc agus dáileadh é i measc na mionlach. Bhí na stiúrthóirí agus an bhainistíocht shinsearach ag marcaíocht le gaoth i Tatras a raibh baint chúl acu le V8. Bhí oifigigh rialtais, oifigigh pháirtí meánleibhéil ag obair sa chúpla Skoda 1201 agus d’oibrigh siad sna comhlachtaí gnóthaí inmheánacha.
Is carr le stádas níos mó é ná an Octavia, ach faoin gcochall tá inneall measartha 1,2-lítear arís. In ainneoin gur méadaíodh cumhacht an aonaid i 1955 go 45 hp, ní leor é seo fós do charr den mhéid "Bua". I lár na 1950idí, áfach, ba bheannacht carr a thiomáint, is cuma an raibh sé gasta nó mall. Ina shuí ar tolg bog ollmhór le cúl íseal agus roth stiúrtha ollmhór le ciumhais tanaí, athraíonn sé do ghluaiseacht neamhphósta.
Sula mbogann tú an luamhán hefty atá suite taobh thiar den roth stiúrtha, is féidir leat leisce a dhéanamh, agus tú ag cuimhneamh ar an scéim gearshift - tá sé difriúil anseo ná san Octavia. Tá an luasmhéadar álainn le bezel chrome agus gloine dronnach marcáilte suas le 140 km / h, ach ní théann an tsnáthaid fiú leathbhealach. Mar sin féin, coinníonn an 1201 an bóthar níos fearr ná an Octavia, cé go bhfuil na seaftaí acastóra luascacha céanna aige. B’fhéidir nach dtugann tú faoi deara fiú na luasteorainneacha sna bailte - bíonn tú ag tiomáint níos moille fós. Tá duine éigin ag onóir go mífhoighneach ón taobh thiar cheana féin.
Rinneadh wagon stáisiúin capacious ar an bhfráma cnámh droma céanna, traidisiúnta do thionscal gluaisteán na Seice. I 1961, rinneadh athlonnú air agus táirgeadh é go dtí tús na 1970idí. Ní haon ionadh é seo: ní raibh carr níos fearr ann do riachtanais an otharchairr, go háirithe ó bhog inneall na Skodas nua go dtí an forchlúdach cúil.
I 1962, cheadaigh an tSeicslóvaic gluaisteáin a dhíol saor in aisce, agus bhí Skoda ag críochnú forbairt samhail dhlúth nua agus ag tógáil gléasra nua lena tháirgeadh. Bhí tasc neamhfhánach os comhair na ndearthóirí: ba cheart go mbeadh an táirge nua fairsing go leor, agus gan níos mó ná 700 kg a mheá agus 5-7 lítear a ithe in aghaidh an 100 km.
Rinne an Eoraip agus na Stáit Aontaithe, a raibh eagla orthu roimh ghéarchéim Suez, iarracht tomhaltas gluaisteán a laghdú. Chuir Alec Issigonis an mótar suite go trasnach, rinne sé chuig na rothaí tosaigh é - seo mar a bhí an Mini Breataine le feiceáil. Tógtar an chuid is mó de dhlúthdhioscaí nua-aimseartha de réir na scéime seo, ach go dtí seo bhí sé coimhthíocha. Bhí an t-inneall sa chúlchlós i bhfad níos coitianta - rinne sé an t-urlár sa chábán beagnach cothrom. Tá an t-oideas chomh sean le VW Kafer agus chomh simplí. Rinne Hillman an rud céanna leis an Imp minicar, Renault leis an Model 8, agus Chevrolet leis an Corvair neamhghnách. Rinneadh "Zaporozhians" bídeacha agus "Tatras" móra de réir na scéime innill cúil. Agus, ar ndóigh, ní fhéadfadh Skoda é a rith.
Sleek agus tapa, níl 1000 MB ar chor ar bith cosúil le carr saor agus príomhshrutha. Tá an painéal tosaigh simplí - tá am na sofaisticiúlachta agus an chróim caite, ach ag an am céanna tá an barr bearrtha le leatherette bog. Tá paisinéirí cúil níos compordaí suí síos ná san Octavia - tá dhá dhoras breise mar thoradh ar an dara ró. Agus tá suí níos compordaí, cé nach bhfuil bun an ghluaisteáin cúil ach beagán níos mó. Tá an Skoda 1000 MB lán d’iontas: taobh thiar den ainmchlár ar an fender tosaigh, tá an muineál líonta, taobh thiar den éadan tosaigh tá roth spártha. Ní hé an t-urrann bagáiste atá chun tosaigh faoin gcochall an t-aon cheann, tá urrann “rúnda” breise taobh thiar de chúl an suíocháin chúil. Is féidir sciála a cheangal leis an stoc, is féidir an teilifís a iompar sa chábán. Maidir le duine gan mhilleadh ó thír, tá Comhshocrú Vársá níos mó ná go leor.
Tá suíomh an tiománaí sainiúil - íseal, déanann cúl cuartha an chathaoir tóraíocht air, agus níl áit ar bith ann chun an chos chlé a chur, ach amháin faoin gcos clutch - tá áirsí an roth tosaigh ró-dronnach.
Tá an t-inneall de dhearadh neamhghnách le bloc alúmanaim agus ceann iarann teilgthe chomh dlúth go raibh sé indéanta radaitheora ollmhór a chur le gaothrán ar thaobh na láimhe clé. B’fhearr fuaraithe uisce ná fuarú aeir, mar a tharla sa Tatra - ní raibh aon ghá a bheith cliste le sorn gásailín. Le toirt lítear amháin, forbraíonn an t-aonad cumhachta 42 each-chumhacht. Níl mórán, ach meáchan an carr díreach os cionn 700 cileagram. Mura mbeadh triúr daoine fásta ina suí ann, d’fhéadfadh 1000 MB dul níos gasta fós. Ach ar dhreapanna fada, glacann sí anois agus ansin leis an Octavia atá ag crawláil ar éigean. Agus téann sé isteach sa pluim sceite liath. Is gá na gaothairí a fhuadach ar na fuinneoga - tá siad á rialú ag "uain" ar leithligh agus ag imirt ról oiriúntóir aer. Thairis sin, is “ceithre chrios” atá anseo - soláthraítear gaothairí aeir fiú do phaisinéirí cúil.
Taispeánann úinéir an ghluaisteáin anois agus ansin lena lámh: "Léigear." Imní ní amháin do na boinn dea-chaite, ach don láimhseáil shonrach freisin. Chomh luath agus a thosaíonn an iarracht ar roth stiúrtha folamh ag fás, casann an carr níos géire - is é an chúis atá leis seo ná dáileadh meáchain an innill cúil agus na rothaí tiomána briste ar na seaftaí acastóra luascacha: tá 1000 MB clubfoot, cosúil le gach Skodas stairiúil.
Meabhraíonn duine go neamhdheonach Chevrolet Corvair, laoch an leabhair "Contúirteach ar luas ar bith", ach ní dócha go bhféadfadh rud éigin mar seo a bheith scríofa sa tSeicslóvaic. Go príomha toisc go raibh inneall i bhfad níos troime agus níos cumhachtaí ag an Corveyr. Ina theannta sin, tugadh aire chúramach don charr - táirge tábhachtach easpórtála a bhí ann, gan trácht ar an margadh baile. Agus tar éis Octavia, braitheadh 1000 MB mar spásárthach.
Dá bhrí sin, go dtí 1969, táirgeadh beagnach leath mhilliún gluaisteán, agus ina dhiaidh sin d’aistrigh siad go samhail 100 - an ceann ar thiomáin laoch an amhráin “Jozhin s bazhin” i dtreo Orava agus, tar éis carn de bhrandaí pluma , gheall sé an t-ollphéist swamp a ghabháil.
Déanta na fírinne, ba athdhearadh domhain é ar an 1000 MB le aghaidh nua, taobh istigh, coscáin diosca tosaigh agus mótair níos cumhachtaí. Go dtí 1977, rinneadh níos mó ná milliún de na meaisíní seo. Níor tháinig deireadh le stair chúl-ghafa Skoda ach go luath sna 1990idí, agus cúpla bliain roimhe sin thosaigh an Favorit tiomána roth tosaigh, an Skoda a bhfuilimid cleachtaithe leis, ag rolladh amach an líne tionóil.
Anois ní féidir linn carr a shamhlú gan stiúradh cumhachta, aerchóiriú, leictreonaic sábháilteachta agus ceol. Tá inneall ag gach samhail nua Skoda atá suite ag an tosaigh, agus in ionad réitigh theicniúla neamhghnácha - rudaí praiticiúla: na sealbhóirí cupáin draíochta seo, scáthanna fearthainne agus cosantóirí oiriúnacha dorais dorais. Tá fiú an Mear is simplí níos fairsinge agus níos seomra ná aon charr stairiúil. Agus tá Kodiaq arís agus arís eile níos cumhachtaí agus níos gasta. Ach fiú ansin, i gcarranna a raibh láimhseáil mistéireach agus mótair stunted orthu, bhí daoine sásta. Nuair a bhí gach dreapadh ina eachtra agus gach turas ina thuras.
