Déan tástáil ar an Bentley - Continental GT is tapúla

Tá Tiomáint Bentley beagnach cosúil le scannán nó úrscéal. Chun an scéal a chur ar siúl, tá léarscáil de dhíth ort, ní an ceann in Treasure Island, ach Google. Bíonn mearbhall ar loingseoireacht dhúchasach ag acomhail agus mar thoradh air sin treoraíonn muid go dtí imeall na haille 

Le láimhseálacha fada miotail ag blocáil gaothairí aeir, tomhasairí dhiailiú agus patrún diamaint ar shuíocháin leathair dhílis, tá an Bentley Continental GT comhdhéanta de luachanna síoraí gan am. Ach tá léarscáil againn ón am atá thart freisin, agus anois táimid inár seasamh ar imeall poll mór, cúig mhéadar ar doimhne agus fiche méadar ar fhad. Bhí sé le feiceáil ar shuíomh an bhóthair tamall réasúnta fada ó shin - bhí am ag na himill snámh go maith sa bháisteach.

Tá Tiomáint Bentley beagnach cosúil le scannán nó úrscéal. Chun an scéal a chur ar siúl, tá léarscáil de dhíth ort, ní an ceann in Treasure Island, ach Google. Ní féidir leis an ilmheán ceangal leis an tseirbhís uilechumhachtach, agus bíonn nascleanúint chaighdeánach mearbhall sna hacomhail agus, dá bharr sin, treoraíonn muid go dtí imeall na haille. Ina theannta sin, tá sé ag cur báistí - ní hé an aimsir is fearr chun dul i dtaithí ar an Luas Bentley Continental GT is gasta riamh le hinneall níos cumhachtaí agus an stíliú Black Edition is déanaí. Scéal faoi fhulaingt grinn dhá bhuirgeois, i stíl Wodehouse, atá sa turas go dtí an Nürburgring, áit a mbeidh cluiche ceannais rás Chorn Endurance Sraith Blancpain GT ar siúl.

In ainneoin an ainm gruama, bhí an inchomhshóite i sonraíocht an Eagráin Dhuibh il-daite. Níl an oiread sin eilimintí de scáth beluga caviar - rothaí 21-orlach, gríl radaitheora agus frámaí gloine. Tá gach rud anseo tógtha ar chodarsnacht atá ró-throm do bhranda traidisiúnta - tá an corp liath airgid comhcheangailte le calipéirí dearga, sciortaí taobh, scoilteoir agus diffuser. Soilsíonn na haicinn dearga céanna ar scáth na gcodanna coirp dubh an taobh istigh san oíche. Ach ní féidir leis an gcodarsnacht datha ná leis na painéil snáithín carbóin snoite le lámh atmaisféar an mhúsaeim a athrú. Bailítear go cúramach anseo stair iomlán bhranda na Breataine: bua roaring Le Mans sna 1920idí, an cumasc le Rolls-Royce, iarracht spiorad na spóirt a athbheochan faoi cheannaireacht Vickers. Thug an grúpa VW, a fuair an branda ag deireadh na 1990idí, teicneolaíocht nua Bentley, tiomáint ceithre roth agus inneall casta W12, agus a oidhreacht á chaomhnú go cúramach. Is é an rud is conspóidí faoin GT Ilchríochach ach ó Volkswagen: aistríonn giaranna toirtiúla taobh thiar den roth agus aistritheoirí paddle ró-íseal.

Idir an dá linn, chuaigh an loingseoireacht i bhfostú arís sa timpeallán agus reo, ag athríomh an bhealaigh. Is féidir leat a shamhlú gur chuir fostaí liath ag an am seo ag ceanncheathrú Bentley spéaclaí agus chuaigh sé ar an léarscáil páipéir. Ann, le cabhair ó chompás agus cuaire, ríomh sé an cosán ab fhearr dúinn agus sheol sé teileagram práinneach an toradh. Ní hé Bentley an carr is rogha le haghaidh ardteicneolaíochta go díreach, agus tá luachanna uile bhranda na Breataine comhchruinnithe sa ré réamhdhigiteach. Tá nascleanúint den scoth ag aon fhón cliste le léarscáileanna mionsonraithe, agus is féidir rianta a athrú le cnaipí ar an roth stiúrtha. Beidh ar an tiománaí fós déileáil leis an scáileán tadhaill ó am go chéile ar a laghad. Mar shampla, tá stiffness na n-ionsúirí turraing agus airde an imréitigh (tugann struthanna aeir deis an corp a ardú 35 mm) a rialú ag sleamhnáin fhíorúla. Ag teagmháil méar, imoibríonn an scáileán tadhaill le sosanna, amhail is go n-iarrann sé cead ó Phálás Buckingham. Bheadh ​​cuma níos nádúrtha ina áit ar theallach nó ar phortráid de Rí Seoirse.

Ba é an leagan Speed, a léiríodh in 2014, an Bentley is gasta le luas barr 331 km / h agus 327 km / h le haghaidh inchomhshóite. Dhá bhliain ina dhiaidh sin, d’ardaigh na feighlithe aschur an aonaid turbo beagán: mhéadaigh an chumhacht ó 635 go ​​642 hp, agus an chasmhóimint ó 820 agus 840 Nm, agus anois tá sí ar fáil ó 2000 go 5000 rpm. D'fhan an luasteorainn uasta neamhchonspóidithe, ach tháinig laghdú an deichiú cuid de shoicind ar an luasghéarú ó neamhshuí go 100 km / h.

Tá fuinneoga gloine tiubha báite le báisteach, ar na crainn os cionn an autobahn, tá na teorainneacha 130 km / h ag dó, agus codanna díreacha ina bhféadfadh duine an “gás” a bhrú ar an urlár, mar a bheadh ​​an t-ádh leis, tá beagnach gach rud á dhéanamh deisithe. Níl sé in ann Luas Ilchríochach GT a choinneáil laistigh de na teorainneacha ceadaithe. Seasann an coupe ollmhór ar líne dhíreach, gan bogadh, agus ní bhraitheann an tiománaí luas agus contúirt an bhóthair fhliuch ar chor ar bith. Treoraíonn an luasmhéadar agus fuaim an innill tú - má tá an t-aonad sé lítear inchloiste go soiléir, ansin tá an carr ag dul go gasta cheana féin. Gabhann an tsnáthaid luasmhéadair an marc 200 go héasca, ach is cosúil go bhfuil an uasteorainn luais an-i bhfad i gcéin agus nach féidir a rochtain.

Is carr an-tapa agus an-chumhachtach é an Continental GT Speed, ach ní dhiúscraíonn sé rásaí craiceáilte agus ruán adrenaline, tá sé fuar go béasach, rud beag sotalach agus é féin i bhfad ón mbóthar. Tá a fhionraí aeir, cé nach bhfuil sé gann go leor, gan spórt neamhiomaíoch, fiú amháin sa mhodh is deacra d'ionsúiteoirí turraing, déanann sé gaotha rothaí móra a mhaolú, agus comhcheanglaíonn na socruithe stiúrtha aiseolas maith agus éascaíocht iarrachta. Ina theannta sin, tá meáchan an chomhshóite mór faoi bhun 2,5 tonna - tá sé beagnach dhá chúigear níos troime ná an coupe agus tá a deireadh luchtaithe le meicníocht dín fillte. Is ábhar iontais freisin go dtosaíonn acastóir cúil an ghluaisteáin ag imeacht go géar ón mbóthar - tá an luas ró-ard, agus caillfidh na boinn leathana greim.

Tiomáineann coupe le hinneall V8 faoi na coinníollacha céanna níos mó muiníne agus sleamhnaíonn sé an t-acastóir cúil ina dhiaidh sin mar gheall ar an meáchan níos éadroime agus an dáileadh meáchain difriúil. Tá na socruithe fionraí agus stiúrtha níos spórtúla agus tá an corp dúnta níos righne go nádúrtha ná inchomhshóite. Luasghéaraíonn an leagan V8 S le hinneall turbo ceithre lítear, arna threisiú go 528 fórsa agus 680 Nm de chasmhóimint, go 4,5 km / h i 12 soicind, díreach dhá dheichiú cuid níos moille ná inchomhshóite le W308, agus tá a luas uasta teoranta ag timpeall 3 km san uair. Tá an t-inneall céanna ar an GTXNUMX rásaíochta agus tá fuaim dochreidte aige - brúnn tú an pedal gáis, agus éiríonn trodaire loine an Dara Cogadh Domhanda as.

Tá sé suimiúil go bhfuil an t-aonad ceithre lítear céanna suiteáilte ar an Audi S8 freisin, ach ar an sedan "canann sé" nach bhfuil i stíl retro ar chor ar bith. Bhí Bentley ag iarraidh chomh crua an GT Ilchríochach ocht-sorcóir “níos saoire” a dhíol gur tháinig sé gar don charr stádais leis an W12 agus bagairt mhór air. Nach é sin an fáth gur bhrúigh na feighlithe gach rud ab fhéidir ón inneall Continental Speed ​​chun an deichiú cuid de shoicind a fháil ar ais? Ach ní féidir leat argóint a dhéanamh le hargóint eile - tá an V8 níos eacnamaíche agus tá sé in ann leath de na sorcóirí a mhúchadh go hiomlán do-airithe ar luas íseal. Bhuel, cé chomh heacnamaíoch ... Murar chóir don W12 níos mó ná 15 lítear in aghaidh an 100 km a dhó, sábhálann an "ocht" sna coinníollacha céanna ceithre lítear de 98ú gásailín. Déanta na fírinne, iompaíonn sé 19 lítear in aghaidh 14 le beagán. Maidir leis an Eoraip, lena tuirbíní gaoithe agus cumhacht na gréine, is líon uafásach iad seo.

Tá droichead cúng agus áirse leathchiorclach sa bhalla daingne mar thoradh ar an mbóthar, agus is ar éigean is féidir le carr brú isteach ann. Taobh thiar den bhalla thosaigh baile sármhaith le tithe il-daite leath-adhmaid, díonta beanna agus sráideanna meánaoiseacha droimneacha droimneacha. Bíonn tú ag marcaíocht amhail is dá mba taobh istigh de liathróid Nollag tú agus gan iarracht a dhéanamh teagmháil a dhéanamh leis an gcos gáis, ar shlí eile croithfidh roar an V8 an liathróid agus an sneachta. Sciorrann tú ar cheithre sorcóir agus braitheann tú fós mar smelter copair ársa, ag nimhiú gach rud timpeall le deatach ó simléar bríce. Dá mba hibrideach é an Continental GT, bheifí in ann tiomáint go ciúin thart ar an mbaile sinséir seo ar thiomáint leictreach. Ach ar aon chuma, níl aon seans ann nach dtabharfaí faoi deara - le haghaidh turas gairid tríd an mbaile iontach, bhailigh roinnt Bentleys slua lucht féachana agus, cuirim geall, táimid i ngach fón cliste de thurasóir Síneach.

“Bhí mé i Moscó roinnt blianta ó shin ar chuireadh ó Mаrussia Motors. An-mhaith, an déantúsaíocht thraidisiúnta, ”a d’fhulaing John Wickham, a bhí i gceannas ar fhoireann rásaíochta Bentley go luath sna 2000idí, nuair a d’athbhunaigh an chuideachta é féin ag Le Mans. Tugann sé comhairle anois do go leor gnólachtaí spóirt ghluaiste, agus tugann an fear iomráiteach seo ag roth inchomhshóite Speed ​​Continental GT mé ar chamchuairt timpeall an rian.

Aithneoidh go leor daoine é agus cuirfidh siad fáilte roimhe, cé go bhfuil Bentleys sibhialta mar lárionad aird cheana féin do dheireadh seachtaine rása Nürburgring. Tá cúpla carr cliant de ghlúin roimhe seo crept isteach sa cholún freisin, ach níl a n-decor níos measartha buailte - is Bentley an Bentley agus tá sé inghlactha ar a laghad.

Moillíonn Wickham an carr sula dtéann sé ag casadh, ag brú i gcoinne an cholbha, ag cur an chomhshóite ar ruthag comhréidh agus i gceann caith suas leis an coupe ag tiomáint ar aghaidh le tiománaí níos óige agus níos teo. Tá sé thar a bheith socair agus go mall leanann sé ag caint faoi Marusya agus beidh an Bentley Continental GT alúmanaim nua - beidh carr rásaíochta bunaithe air níos éadroime agus níos gasta. Tá an díon in airde, ach labhraímid gan brú a chur ar ár ligaments, agus cuireann an sciath aeir, cosúil le sciathán eitleáin bhig, cosc ​​ar an stoirm sa chábán. Cuirtear luasanna na geansaithe "turais", pasáistí ag luas 200 km / h in ionad codanna ina ndéanaimid moilliú ag ordú bratacha buí. D'eitil na Suíocháin rásaíochta a bhí san iomaíocht anseo os ár gcomhair amach ón mbóthar agus chlúdaigh siad le brablach é. Thit ceo tiubh ar an mbóthar an lá roimhe sin, rinne sé casta ar an gcáilíocht agus chrom sé ar an sceideal rásaíochta.

An níos lú ama a bhí ann go dtí cluiche ceannais Chorn Endurance Sraith Blancpain GT, is amhlaidh is neirbhísí a tháinig siad i mboscaí Bentley M-Sport, atá suite faoin tolglann VIP leamh. Bhí oíche chodlata ag na meicnic - an lá roimh, ar cháilíocht, theip ar charr uimhir a seacht na coscáin, agus d’eitil sé as an mbóthar. Níor gortaíodh an rásaí Stephen Kane, ach rinneadh damáiste don charr. Bhí orm Bentley eile a sheachadadh go práinneach agus an t-inneall a bhogadh ón seachtú carr dó - mar sin, agus an chassis á athsholáthar againn, d’éirigh linn pionós dúbailte a sheachaint, ach fós féin bhí ar cheann de na Bentleys tosú ón bpoll. Thosaigh an dara carr ó shuíomh 12.

Maidir leis an rás deiridh ag an Nurburgring, ní raibh Bentley agus an ceannaire, Garáiste 59 i McLaren, ach cúpla pointe óna chéile. Agus bhí deis ag foireann M-Sport an rás a bhuachan. Ach tar éis na siúlóide traidisiúnta ar an eangach, tháinig amhras chun cinn. Chaill an rásaíocht Continental GT3 níos mó ná tonna meáchain, chaill sé tiomáint uile-roth agus taobh istigh só, ach bhí a chuid comhraic cosúil le arrachtaigh mheicniúla creiche: Huracan Lamborghini spréite cosúil le stingray, Mercedes-AMG GT ag mealladh fanganna tanaí, McLaren iontach . Tá roinnt cyborgs i rabhlaeir dhubh agus maisc ag siúl eatarthu, tá háilleacha fada-chosa ina seasamh, amhail is go bhfástar iad i bhfeadán tástála. Is gnáth-fhir óga iad marcaigh na foirne M-Sport, cosúil leis na Bentley Boys ó na 1920idí, agus spóirtíonn Andy Souchek mustache sean-aimseartha i stíl Tim Birkin.

De réir thorthaí an chéad uair an chloig den rás, bhí criú an ochtú carr de Maxim Sule, Wolfgang Ripe agus Andy Soucek sa seachtú háit, tar éis an dara huair an 14ú agus chríochnaigh siad 20ú. A mhalairt ar fad, bhí coinníollacha tosaigh níos measa ag carr # 7 mar gheall ar an bpionós, ach ón 35ú háit tar éis an dara huair an chloig den rás bhog sé go dtí an dara háit agus chríochnaigh sé sa naoú háit. Chuaigh an bua ag an Nurburgring chuig Lamborghini Huracan níos gasta d’fhoireann GRT Grasser. Agus ba é an príomh-gharáiste is fearr leat 59, in ainneoin feidhmíocht thubaisteach sa rás deiridh, buaiteoir an tséasúir, ag gnóthú 71 pointe. Fuair ​​foireann Bentley an méid céanna go díreach, ach bhuaigh a n-iomaitheoir dhá chéim i mbliana, agus mar sin ghnóthaigh siad buntáiste.

Má smaoiníonn tú air, ní drochthoradh do charr gan athruithe móra ar tháirgeadh ar feadh 13 bliana. Is é an Continental GT an tsamhail is mó éilimh ar bhranda na Breataine fós. Gach bliain éiríonn sé níos cumhachtaí, tá sé ró-fhásta le leaganacha speisialta, ach de réir a chéile téann sé chuig aille, nach féidir léi léim thairis ná dul timpeall.

“Tógfar an chéad ghlúin eile den coupe ar ardán atá mar an gcéanna leis an Porsche Panamera nua, a dearadh de réir ár riachtanas i gcuimhne. Gheobhaidh ár GT Ilchríochach nua córais sábháilteachta agus ilmheán den scoth. Laghdóimid meáchan go mór le alúmanam - beidh céatadán an chruach i struchtúr an choirp an-bheag, ”a deir ceann innealtóireachta Bentley, Rolf Frech, agus tá a ghuth báite i rumble an Lambroghini Huracan ag eitilt feadh an rian. Beidh an tsraith innill traidisiúnta: ní bhfaighidh an coupe inneall díosail ar fáil don Bentayga go ceann i bhfad, ach gheobhaidh sé modhnú hibrideach leis an gcumas bogadh ar tarraingt leictreach. Taispeánann spy shots coupe le ceannlampaí ró-mhór i stíl choincheap Bentley EXP 10 Speed ​​6 - beagán níos spórtúla, ach le comhrianta eolacha. Níl athrú radacach íomhá i nádúr Bentley, agus feicfimid, go bunúsach, an Mór-Roinn céanna, ach níos gasta, níos éadroime agus in ann dul isteach go ciúin i liathróid na Nollag gan stoirm a ardú.

	Bentley Continental GT V8 S.		Luas inchomhshóite Bentley Continental GT
Cineál	Coupe	In-chomhshóite
Toisí (fad / leithead / airde), mm	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
Rothaí, mm	2746	2746
Mm Imréiteach talún	Níl aon eolas	Níl aon eolas
Toirt trunk, l	358	260
Curb meáchan, kg	2295	2495
Ollmheáchan	2750	2900
cineál innill	Peitreal turbocharged V8	Turcharcharged Gásailín W12
Toirt oibre, méadair ciúbach cm.	3998	5998
Max. cumhacht, h.p. (ag rpm)	528 / 6000	633 / 5900
Max. fionnuar. nóiméad, nm (ag rpm)	680 / 1700	840 / 2000
Cineál tiomána, tarchur	Iomlán, AKP8	Iomlán, AKP8
Max. luas, km / h	309	327
Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s	4,5	4,3
Tomhaltas breosla, meán, l / 100 km	10,7	14,9
Praghas, $.	176 239	206 (+ $ 264 don phacáiste Black Edition)