Mótar fadaimseartha nó trasnánach? Poist éagsúla

Cad é an difríocht idir cumraíochtaí innill thrasnacha agus fadaimseartha? Faigh amach tionchar an dá phost seo ar fheidhmíocht d’fheithicil chomh maith le dearaí éagsúla innill / giarbhosca.

Mótar trasnánach

Tá an dáileadh marcáilte i dearg, agus tá an giarbhosca agus eilimintí tarchurtha eile (seaftaí, hailt uilíocha, etc.) marcáilte le glas.

Déantar é seo chun an t-inneall a fheistiú trasna na feithicle, is é sin, tá an líne sorcóra ingearach le fad na feithicle. Tá an bosca agus an dáileadh ar na taobhanna.

Bímis soiléir gurb é seo an gléas is coitianta i margadh na Fraince mar gheall ar na buntáistí iomadúla atá aige:

• Scaoileann an socrú seo níos mó spáis, rud a fhágann go bhfuil an fheithicil níos compordaí. Thairis sin, ar mhúnlaí beaga, áit a ndéantar gach ceintiméadar a chomhaireamh.
• Is féidir fad an chlúdaigh a laghdú go suntasach trí spás a shábháil.
• Tá an fás eacnamaíoch freisin

Tá níos mó agus níos mó carranna préimhe ag baint úsáide as an bpróiseas seo ar chúiseanna costais agus praiticiúlachta ar chostas gradam ... Is féidir linn a lua, mar shampla, an BMW 2 Series Active Tourer nó an rang Mercedes A / CLA / GLA. Den chuid is mó tá tarraingt ag carranna, fiú mura gcuireann sé sin isteach ar an 4X4 freisin, trí tharchur a chur leis a chuireann cumhacht ar chúl.

Inneall sá thrasnach é an 159 seo atá fós i bhfad ó gradam inneall fadaimseartha Sraith 3 (nó aicme C).

Mótar fadaimseartha

I 4X2

Tá an leagan XNUMXWD múnlaithe agam anseo (drivetrain glas). Mar riail, áfach, ní dhéantar ach na rothaí cúil a thiomáint leis an socrú seo (léaráid thíos). Tabhair faoi deara go bhfuil an bronnadh (aibhsithe i ndath dearg) foirfe do mheicneoir!

Chun dáileadh meáchain a fheabhsú tuilleadh, chuir innealtóirí an giarbhosca ar chúl an GTR.

Tabhair faoi deara go n-úsáideann an Ferrari FF próiseas an-bhunaidh mar tá dhá bhosca fearas aige le haghaidh tiomána uile-roth! Ceann beag ag an tosach ag an slí amach ón inneall (anseo chun tosaigh sa suíomh fadaimseartha) agus ceann eile (príomh) ar chúl

Tá sé comhchiallach le só, prionsabal an innill a shuiteáil ar feadh fad an chairr, is é sin, go comhthreomhar.

Tá go leor buntáistí ag baint leis an gcumraíocht seo:

• Dáileadh meáchain níos fearr ar an inneall nuair a bhíonn sé suite go fadaimseartha. Dá bhrí sin, déantar mais an dara ceann a dháileadh beagán níos fearr ar na hacastóirí tosaigh agus cúil, rud a fhágann gur féidir feithiclí atá cothromaithe níos fearr agus dá bhrí sin níos éifeachtaí.
• Tá an córas seo oiriúnach d’fheithicil tiomána roth chúl. Is é an tollán tarchuir cáiliúil é freisin (a chuireann an oiread sin daoine taobh thiar de na Gearmánaigh den chuid is mó) a thugann feall ar seafta tarchuir a bheith i láthair. Tabhair faoi deara freisin go gceadaíonn an gléasra cumhachta innill an-chumhachtacha a shuiteáil, sáithíonn a sá go gasta ag leibhéal na sá nuair a bhíonn an t-inneall “ró-bheo”.
• Go leor spáis don ghiarbhosca, rud a fhágann gur féidir caighdeán mór a úsáid.
• Cúpla tasc níos áisiúla cosúil leis an dáileadh a athrú. Tá an dara ceann níos inrochtana toisc go bhfuil sé díreach os coinne agus de ghnáth bíonn níos mó spáis ann chun obair a dhéanamh.

Is léir go dtacaíonn an ailtireacht seo le tionól atá dírithe ar ghluaiseacht (rothaí cúil) toisc go mbogann an bosca i dtreo na rothaí cúil. Mar sin féin, ní chuireann sé isteach ar tarraingt a sholáthar, mar a chruthaíonn ailtireacht den sórt sin an Audi A4, ach le tiomáint roth tosaigh (ach amháin an Quattro, ar ndóigh).

Tá A4 bunaidh sa mhéid is go gcomhcheanglaíonn sé inneall agus tarraingt fadaimseartha.

Is é an Grand Coupe 4 Sraith (cosúil le formhór mór na BMWanna) tiomáint roth chúl le hinneall fadaimseartha. Ailtireacht le fáil ar ghluaisteáin só.