Conas a oibríonn AFS - Córais Stiúrtha Gníomhacha

Tá a fhios le fada ag an uathoibriú, atá armtha le halgartaim na n-innealtóirí agus na dtástálaithe is fearr ar domhan, conas gluaisteáin a thiomáint níos fearr ná formhór mór a dtiománaithe. Ach níl daoine fós réidh chun muinín iomlán a dhéanamh air, tá nuálaíochtaí á dtabhairt isteach de réir a chéile, agus na féidearthachtaí a bhaineann le rialú láimhe á gcothabháil. Timpeall de réir an phrionsabail seo, tógtar córas tiomána stiúrtha gníomhach AFS.

Algartam oibriúcháin an chórais

Is é príomhghné AFS an cóimheas fearas stiúrtha athraitheach. Chun spleáchas an pharaiméadar seo ar luas a eagrú, agus níos mó fós ar roinnt fachtóirí eile a bhfuil tionchar acu, ní raibh sé chomh simplí agus a d'fhéadfadh sé a bheith cosúil le speisialtóirí uathoibrithe. B’éigean an tiomáint mheicniúil docht ón roth stiúrtha go dtí na rothaí stiúrtha a chaomhnú; ní fada go n-imeodh saol na ngluaisteán ar aghaidh go dtí cur i bhfeidhm iomlán an chórais rialaithe trí shreanga leictreacha amháin. Dá bhrí sin, fuair Bosch paitinn ó aireagóir Meiriceánach, agus ina dhiaidh sin, in éineacht le BMW, forbraíodh córas stiúrtha bunaidh, ar a dtugtar AFS - Stiúradh Tosaigh Gníomhach. Cén fáth go díreach "Tosaigh" - tá córais cineál gníomhacha a mbíonn baint acu freisin le rothlú na rothaí cúil.

Tá an prionsabal simplí, cosúil le gach ingenious. Baineadh úsáid as stiúrtha cumhachta traidisiúnta. Ach tógadh fearas pláinéadach isteach sa chuid de sheafta an cholúin stiúrtha. Beidh a chóimheas giar i mód dinimiciúil ag brath ar luas agus treo rothlú an fhearas seachtrach le mogalra inmheánach (coróin). Gabhann an seafta tiomáinte, mar a bhí, suas nó taobh thiar den cheann tosaigh. Agus tá sé seo á rialú ag mótar leictreach, rud a fhágann go rothlaíonn sé trí phointe ar an taobh amuigh den ghiar lena thiomáint péisteanna. Le luas sách ard agus chasmhóiminte.

Cáilíochtaí nua atá faighte ag AFS

Dóibh siúd a fuair taobh thiar den roth de na BMWs nua AFS-fheistithe, an chéad braite teorannú ar eagla. D'fhreagair an carr gan choinne go brisk le tacsaithe, rud a chuir iallach air dearmad a dhéanamh ar an nós "foirceannadh" ar an roth stiúrtha i modhanna páirceála agus ainliú ar luas íseal. Rinneadh an carr a atheagrú ar an mbóthar cosúil le kart rásaíochta, agus chuir casadh beag den roth stiúrtha, agus an t-éadrom á choinneáil, iachall orainn breathnú as an nua ar na próisis casadh i spás teoranta. Cuireadh deireadh leis an eagla go mbeadh sé dodhéanta carr le frithghníomhartha den sórt sin a thiomáint ar luasanna arda. Nuair a bhí sé ag tiomáint ar luas 150-200 km / h, fuair an carr soladach agus réidh gan choinne, ag coinneáil staid chobhsaí go maith agus gan iarracht a bhriseadh isteach i duillín. D’fhéadfaí na conclúidí seo a leanas a bhaint amach:

• chuir cóimheas fearas an fhearas stiúrtha, nuair a athraíodh é thart ar leath le luas méadaithe, rialú áisiúil agus sábháilte ar gach modh;
• i gcoinníollacha foircneacha, ar tí sleamhnú, léirigh an carr cobhsaíocht gan choinne, rud a bhí soiléir nach raibh sé mar gheall ar an gcóimheas inathraithe fearas stiúrtha amháin;
• coinníodh an stiúradh ag leibhéal barrmhaith chothromaithe i gcónaí, níor fhéach an carr leis an acastóir cúil a sciorradh, nó an tosach a scartáil;
• beag ag brath ar an scil an tiománaí, bhí an cúnamh an ghluaisteáin faoi deara go soiléir;
• fiú má bhí an carr ag sciorradh d’aon ghnó trí ghníomhartha ionsaitheach tiománaí a raibh taithí acu d’aon ghnó, bhí sé éasca é a thiomáint ann, agus d’éirigh an carr féin as chomh luath agus a stop an provocations, agus go hiomlán cruinn agus gan frith-skids.

Anois tá go leor córais chobhsaithe in ann rud éigin den chineál céanna, ach ní raibh sé ach tús na haoise, agus ní raibh ach stiúradh i gceist, gan chuimhneacháin veicteoir coscánaithe agus tarraingthe.

Mar gheall ar an méid a foirmíodh an éifeacht stiúrtha gníomhach

Bailíonn an t-aonad rialaithe leictreonach faisnéis ó shraith braiteoirí a dhéanann monatóireacht ar an roth stiúrtha, treo an ghluaisteáin, luasghéaruithe uilleacha agus go leor paraiméadair eile. De réir an mhodha seasta, ní hamháin go n-athraíonn sé an cóimheas fearas, toisc go n-eagraítear é ag brath ar an luas, ach eagraíonn sé stiúradh gníomhach, ag cur isteach ar ghníomhartha an tiománaí. Is é seo an chéad chéim i dtreo rialú uathrialach.

Sa chás seo, níl aon athrú ar an nasc idir an roth stiúrtha agus na rothaí. Nuair a dhéantar an leictreonaic a mhúchadh, go saorga nó mar gheall ar mhífheidhmeanna, stopann agus stopann seafta an mhótair leictreach a rothlaíonn an mheicníocht phláinéidigh. Éiríonn an bhainistíocht ina meicníocht thraidisiúnta raca agus pinion le haimplitheoir. Gan sreang a stiúradh, is é sin, rialú le sreang. Fearas pláinéadach amháin le fearas fáinne rialaithe.

Ag luasanna arda, d'éirigh leis an gcóras an carr a athshocrú go han-chruinn agus go réidh ó lána go lána. Baineadh an éifeacht chéanna amach go páirteach agus a bhí nuair a bhí an t-acastóir cúil á stiúradh - lean a rothaí na cinn tosaigh níos cruinne, gan spreagadh a dhéanamh ar róstiúr agus sciorradh. Baineadh é seo amach tríd an uillinn uainíochta ar an acastóir rialaithe a athrú go huathoibríoch.

Ar ndóigh, d'éirigh an córas amach a bheith níos casta ná an stiúrtha traidisiúnta, ach ní i bhfad. Méadaíonn giarbhosca pláinéadach agus tiomáint leictreach breise an costas beagán, agus sannadh na feidhmeanna go léir do ríomhaire agus bogearraí. D'fhág sé seo gur féidir an córas a chur i bhfeidhm ar gach sraith de charranna BMW, ón gcéad go dtí an seachtú. Tá an t-aonad meicitreonaic dlúth, tá cuma gnáth-stiúrtha cumhachta leictreach air, tugann sé an mothúchán céanna don tiománaí, cuireann sé aiseolas ar fáil agus éiríonn sé iomasach tar éis dul i dtaithí go tapa ar ghéire athraitheach an roth stiúrtha.

Níl iontaofacht an chórais i bhfad níos difriúil ón meicníocht traidisiúnta. Níl ach caitheamh beagán níos déine ar an raca agus ar an bpionós mar gheall ar an bhfórsa rannpháirtíochta méadaithe. Ach is praghas beag é seo chun íoc as cáilíocht iomlán nua an ghluaisteáin i láimhseáil ag aon luas.