An bhfuil sé fíor go bhfuil gluaisteáin leictreacha níos sábháilte ná gluaisteáin gásailín?
Ábhar
Is féidir le meáchan na bhfeithiclí leictreacha a bheith ina bhuntáiste chun timpistí carr a laghdú. Léiríonn taighde a rinne an IIHS feidhmíocht níos ísle feithiclí faoi thiomáint gásailín i ndálaí tuairteála.
Rinne an Institiúid Árachais um Shábháilteacht ar Mhórbhealaigh anailís ar éilimh dhíobhálacha a bhaineann le feithiclí uile-leictreacha. chinneadh go Tarlaíonn gortuithe chomh minic i bhfeithiclí leictreacha ná i bhfeithiclí gásailín.. Tagann na torthaí i gcomhthráth le rátálacha sábháilteachta a scaoileadh le haghaidh Volvo XC Recharge 2021 agus '40 Ford Mustang Mach-E.
Ghnóthaigh an Volvo Recharge dámhachtain Top Safety Pick+, an rátáil sábháilteachta is airde a bhronn an IIHS. An ceann ar an leibhéal níos ísle. Téann Volvo le Tesla Model 3, Audi e-tron agus e-tron Sportback mar bhuaiteoirí Top Safety Pick+ do 2021.
Bhí an ráta timpiste do fheithiclí leictreacha 40% níos ísle.
Rinne an IIHS agus an Institiúid Sonraí Tuairteála Highway araon anailís ar naoi bhfeithicil dócháin agus feithiclí leictreacha a táirgeadh idir 2011 agus 2019. Tá siad tar éis déileáil le himbhualadh, le dliteanas damáiste maoine, agus le héilimh díobhála pearsanta. An bheirt acu Tá sé léirithe ag staidéir go raibh an ráta timpiste d'fheithiclí leictreacha 40% níos ísle.. Fuair HLDI torthaí cosúla i staidéar roimhe seo a scrúdaigh feithiclí hibrideacha.
Sa staidéar seo, mhol HLDI go raibh cuid den chúis le loit LE níos ísle b'fhéidir mar gheall ar an meáchan de na cadhnraí. Déanann feithicil níos troime níos lú fórsa a thabhairt do phaisinéirí i dtimpiste. “Is fachtóir mór é meáchan,” a deir sé. Matt Moore, Leas-Uachtarán ar HLDI. “Tá hibridí 10% níos troime ar an meán ná a gcomhghleacaithe caighdeánacha. Tugann an mhais bhreise seo buntáiste dóibh i dtimpistí nach mbíonn ag a ngnáthchúplaí.”
Tá buntáiste níos mó ag gluaisteáin leictreacha mar gheall ar mheáchan breise
Ar ndóigh, má tá buntáiste ag hibridí, ba cheart go mbeadh buntáiste níos mó ag EVanna mar gheall ar an meáchan breise ar bharr na hibridí. Mar shampla, meáchan an Volvo Recharge 4,787 punt, agus meáchan Mach-E 4,516 punt. Is é an míbhuntáiste a bhaineann le bheith róthrom ná an meáchan breise sin a iompar.
Ciallaíonn an meáchan breise nach bhfuil sé chomh héifeachtach le carr níos éadroime. Mar sin féin, ciallaíonn sé seo nach mbeidh ar thomhaltóirí amach anseo comhréiteach a dhéanamh ar úinéireacht feithiclí leictreacha agus iad ag bogadh i dtreo leictriú.
“Is maith an rud é níos mó fianaise a fheiceáil go bhfuil na feithiclí seo chomh sábháilte nó níos sábháilte ná iad siúd a ritheann ar ghásailín agus díosal,” a deir uachtarán IIHS. David Harkey. “Is féidir linn a rá go muiníneach anois nach gá aon chomhréiteach ó thaobh sábháilteachta de chun cabhlach Mheiriceá a dhéanamh níos glaise.”
San am atá caite, fuair an IIHS amach go mbíonn claonadh ag feithiclí níos troime feithiclí níos éadroime a bhrú ar leataobh i dtimpistí tosaigh. Baineann an méid níos mó tairbhe as torthaí tionchair 8-9% níos sábháilte. Soláthraíonn an mais bhreise buntáiste 20-30% chun básanna a chosc i dtimpiste tromchúiseach.
Ní buntáiste i gcónaí é meáchan
Ach ní chuireann meáchan sábháilteacht chun cinn i ngach cás. I gcoinníollacha sneachta, cuireann meáchan breise tiománaithe faoi mhíbhuntáiste.. Tá sé seo amhlaidh toisc go gciallaíonn an meáchan breise go dtógann sé níos faide stopadh. Ciallaíonn sé freisin, nuair a bhuaileann tú tionchar, go mbeidh tú ag taisteal níos tapúla ná mar a dhéanfá faoi na coinníollacha céanna i bhfeithicil níos éadroime.
*********
-
-
