Tiomáint tástála Porsche Carrera 4S i gcoinne Audi R8: duel
Porsche Tá aimhreas nua an-chontúirteach ag an Carrera 4S. Baineann sé leis an Audi R8 4.2 FSI, a bhfuil sé mar aidhm aige, lena dhearadh oighreata agus a meon te, croíthe lucht leanúna carranna spóirt a bhuachan. An ndéanfar uaillmhianta an bhranda a choróiniú go rathúil le ceithre fháinne?
I ndeighleog na ngluaisteán spóirt, le praghas de thart ar € 100 agus os a chionn, tá sé deacair go háirithe íomhá maith a bheith agat agus meas a bheith agat i measc daoine eile. Tóg Porsche, mar shampla, atá ag snasú stádas íocónach a siombail 000 arís agus arís eile le blianta fada. blianta. Is finscéal é an tsamhail seo - go príomha mar gheall ar uathúlacht a bunúsach. Sa tástáil seo, tugann sé aghaidh ar a rival atá feistithe le mairteoil, inneall comhréidh 911-lítear 60-capall cumhachta (ardaithe go 3,8 leis an bhfearas spóirt roghnach) atá suite go traidisiúnta taobh thiar den acastóir cúil.
Ag iarraidh na réaltaí
Tá Carrera áit a bhfuil R8s ag dul ar feadh na mblianta. Agus fós - ionsaíonn an tsamhail ó Ingolstadt go dána - le dearadh gríosaitheach, trealamh mórthaibhseach agus gach cineál uirlisí margaíochta. Tá fráma spáis alúmanaim ag an gcarr agus tá sé faoi thiomáint ag inneall V4,2 8-lítear atá suite go lárnach. Is iad na difríochtaí ón RS4 anseo ná athruithe ar an iliomad iontógáil agus sceite (sa chás deireanach, giorraítear an conradh sceite go mór).
Déanann an t-inneall dornálaí Porsche a chuid oibre faoi thionlacan fuaimiúil mórthaibhseach a ghlacann toise beagnach ominous ar luas ard. Casann an t-inneall go héasca beagnach surreal agus is cosúil go mbuaileann sé an teorannóir luais in am diúltach, agus is cúis áthais é a fheidhmíocht a thiomáint le tarchur thar a bheith beacht. Ní haon ionadh gur éirigh leis an 911 100 km/u a bhaint amach fiú 0,2 soicind níos tapúla ná sonraí na monarchan: don 4S le trealamh innill speisialta a mhéadaíonn an chumhacht go 381 hp. s., Geallann Porsche 4,6 soicind, agus éilíonn an trealamh tástála 4,4 soicind. In ainneoin an úsáid beagnach ró-iomarcach de chóimhiotail alúmanaim, meáchan an R8 110 cileagram níos mó, agus bíonn tionchar diúltach aige seo ní hamháin ar thomhaltas breosla, ach freisin ar dhinimic.
Cailleann an tsamhail le hinneall lárnach a shaintréithe dinimiciúla.
In ainneoin an bhuntáiste capall-chumhachta, tá an R8 níos moille ná an Porsche ag luasghéarú go 100 km / h agus dinimic fhoriomlán. Tar éis 4500 rpm, áfach, tosaíonn an V8 ag éirí an-diana agus sroicheann sé an 8250 rpm iontach. Tá cúlchistí fós ag tarchuir an R8 fiú nuair a bhíonn ar an 911 giaranna a athrú. Cuireann an t-aonad FSI spás iontach ar fáil gan a bheith faoi réir úsáid iomlán ar aon chostas.
Go ginearálta, coinníonn an tsamhail Audi lár-inneall dea-iompar ionadh fiú nuair a druidim leis an teorainn síceolaíoch de 300 km / u Tá cruinneas stiúrtha an-beacht, ach ní neirbhíseach, agus an formhuirear fionraí dúbailte wishbone) ionsú míchothromacht i dromchla an bhóthair go réidh go leor. le haghaidh gluaisteán sa chatagóir seo. Is é an drochscéal sa chás seo ná nuair a bhíonn bumpí droimneacha á n-athrú acu, go léiríonn an corp claonadh chun suaití ingearacha cosúil le catapult, agus nuair a bhíonn coscánaithe ag luasanna os cionn 200 km / h, braitear roinnt éagobhsaíocht agus éiginnteacht.
Tá fionraí oiriúnaitheach caighdeánach PASM Porsche socraithe go crua, ag tarchur bumps do phaisinéirí sách neamhscagtha, agus tá an stiúradh beacht ó thaobh máinliachta ach fíor-dhíreach. Nuair a chuirtear níos mó gáis i bhfeidhm ar ráta an-ard, bíonn díláithriú beag ach soláimhsithe ar na masa. Níl aon rud cearr leis an dara ceann, ach tá an treocht seo níos suntasaí ná Audi. Tá ciall i bhfad níos caolchúisí ag teastáil ó Carrera ón tiománaí, agus i gcás frithghníomh mícheart ar a thaobh, imoibríonn sé le léirithe soiléire de bhunstiúrtha nó maoirseoir, ag brath ar shaintréithe an cháis. Agus fós - 911 - an buaiteoir amháin sa tástáil seo. Ní leor teicneolaíocht mhaith, dearadh dána agus teicnící margaíochta chun ceann de na deilbhíní is luachmhaire i measc na ngluaisteán spóirt a shárú ...
Téacs: Jorn Thomas
Grianghraf: Hans-Dieter Zeifert
Meastóireacht
1.Porsche 911 Carrera 4S
A bhuíochas dá meáchan colbha íseal agus an tarchur clúiteach, déanann an 911 Carrera 4S cúiteamh iomlán as an aschur cumhachta níos ísle i gcomparáid leis an R8. Níl 4S taobh thiar den iomaíocht ach amháin i gcompord agus éasca le rialú.
2. Audi R8 4.2 Quattro FSI
In ainneoin an chomparáid seo a chailliúint, is é an R8 tús iontach Audi i saol na rásaíochta gluaisteán spóirt. Tugann an carr cothromaíocht foirfe idir compord agus dinimic iontach bóithre.
sonraí teicniúla
| 1.Porsche 911 Carrera 4S | 2. Audi R8 4.2 Quattro FSI | |
|---|---|---|
| Toirt oibre | - | - |
| Cumhacht | 381 k. Ó. | 420 k. Ó. |
| Uasmhéid chasmhóiminte | - | - |
| Luasghéarú 0-100 km / h | 4,4 leis | 4,6 leis |
| Achair choscánaithe ag luas 100 km / h | 36 m | 34 m |
| Luas barr | 288 km / u | 301 km / u |
| Meán-thomhaltas breosla sa tástáil | 14,7 l / 100 km | 15,8 l / 100 km |
| Bunphraghas | 96 717 Euro | 104 400 Euro |
