Porsche Boxster - radharc ó Olympus

Tá an oiread sin brandaí gluaisteán ar fud an domhain, go príomha ionas gur féidir le gach duine rud éigin a aimsiú dóibh féin. Táirgeann roinnt cuideachtaí gluaisteáin ar phraghas réasúnta, cuid eile ar phraghas míréasúnta, ach tá ciall leis seo freisin, toisc go gcruthaíonn sé an t-atmaisféar ceart eisiachais agus beagnach ráthaíonn sé nach mbeidh an tsamhail chéanna ag do chomhpháirtí oibre. Agus i gcomhthéacs na mbrandaí mionlach seo, a sháraíonn na praghsanna do na samhlacha is saoire an t-achar i gciliméadar ón ngealach, tá sampla speisialta againn - an Porsche Boxster.

Cad atá chomh uathúil faoi? Is samhail é seo a bhreathnaíonn, mar aon le gluaisteáin eile den Olympus feithicleach, anuas orainn mortals, ach ní gá breathnú ar a liosta praghsanna i láthair foireann leighis le dífhibrileoir réidh le haghaidh gnímh. Fíor, cloiseann tú uaireanta faoin Boxster gur "Porsche for the poor" é, ach is dóigh liom gurb é sin a deir daoine nach raibh an deis acu aithne a chur ar an gcarr seo go pearsanta. Tá ionadaithe Porsche ar an eolas faoin tuairim éagórach seo, mar sin nuair a cuireadh an tsamhail nua i láthair, a tharla i Saint-Tropez agus ar bhóithre Rally cáiliúil Monte Carlo, chuala na hiriseoirí go soiléir é - níor cheart go mbeadh an Boxster "laghdú ar an scéal. an barra”. branda "Porsche" - agus deireadh an phlé.

Léigh an fhís

Cúisíodh an Boxster freisin nach raibh tolg sa chúl aige, murab ionann agus an 911, feidhmíocht níos lú a bheith aige, cuid dá praiticiúlacht a chailliúint, agus a bheith catalógaithe amháin mar stiúrthóir bóthair. Go háirithe inár dtír, ní raibh sé seo go maith le haghaidh codlata. An gciallaíonn sé seo nár cheannaigh éinne an carr sa deireadh?

Ar a mhalairt, d'éirigh le cruthú an tsamhail seo a bheith ina shúil tairbh! Gach buíochas leis an bhfíric gur léigh ceannaitheoirí fís an mhonaróra i gceart. Ní raibh an Porsche beag ceaptha a bheith chomh ildánach leis an Carrera ón tús, rud a chiallaíonn nach ndearna sé aon chomhréiteach aitheanta. Ceapadh an Boxster le bheith níos spraoi don tiománaí ná an 911, ach ag an am céanna, bhí sé áisiúil don taisteal agus ní raibh sé tuirseach in úsáid laethúil.

An lá dár gcionn bhí mé chun a fheiceáil dom féin nach raibh siad ag déanamh suas, ach sular tháinig an eochair súil leis le fada an airgid in áirithe Boxster S le tarchur PKD dé-bearradh 7-luas mo lámha air, bhí orm a fháil. amach. ag preasagallamh cén fáth gurbh é an Boxster an rogha ab fhearr. Cuireadh daoine le céimeanna dochtúireachta anseo ón nGearmáin, a d'oibrigh go dícheallach i Zuffenhausen ar chomhpháirteanna aonair chruthú Porsche nua agus a d'inis dúinn go hachomair faoi.

Ba é an t-iontas is mó, áfach, ná láithreacht Walter Röhrl féin, a rinne tástáil phearsanta ar an gcarr ar na bóithre sléibhe casta ar an gCôte d'Azur a raibh aithne air agus a mhol sé ina óráid mar chaidéal foirfe endorphins isteach san fhuil. an tiománaí.

Ach déanaimis tosú ón tús. Bhí treoraí bóthair níos inacmhainne ag Porsche ina thairiscint le fada an lá, agus téann stair an tsamhail seo siar go dtí an am atá caite i bhfad i gcéin - ar na sleamhnáin, ghlac scéal cursory faoi réamhtheachtaí laoch an lae inniu beagnach ceathrú uair an chloig. Mar sin bhí tasc deacair ag an Boxster nua - tar éis an 911 a athnuachan le déanaí, ba chóir go mbeadh sé le feiceáil ar deireadh i leagan nua agus, ar ndóigh, ba cheart go dtaitníonn sé le gach duine.

Cé dó a bhfuil an carr seo?

Cé dó a bhfuil "gach rud"? Gcéad dul síos, ceannaitheoirí atá ann faoi láthair - mar sin ní fhéadfadh an carr breathnú ró-"faiseanta" agus go raibh línte clasaiceach. Go radhairc, leanann an ghlúin nua intinn dearthóirí na 90í den chéid seo caite. Ina theannta sin, tá Porsche ina aoi annamh ar ár mbóithre, mar sin níl an t-am ag an Boxster gléasadh suas go fóill agus leanann sé ar aghaidh ag intrigue. Bah - tá sé beagnach enchanting! In aon chás, má tá scáthchruth clasaiceach díolta chomh maith le blianta fada, cén fáth é a athrú? Bhí an rud ar fad níos mó fós pampered, agus is é an t-aon mheabhair ná an t-ardú aisteach i gcúl an chomhlachta, agus is é sin an t-aon cheann is féidir a bheith annoying. Agus is dócha gurb é sin go príomha toisc nach raibh sé ann roimhe seo. Ina theannta sin, cruthaítear áirsí na rotha sa chaoi is gur féidir fiú rothaí 20-orlach a chur isteach iontu - ómós don ghlúin níos óige ...

Ar an dara dul síos, an cuntasóir - baineadh úsáid as thart ar 50% de na codanna ón 911 i dtógáil an Boxster nua, rud a laghdaigh costas táirgthe. Ní dóigh liom go mbeidh aon duine a cheannaíonn an roadster seo ag gearán faoi sin, is cúis áthais é a bheith ag mothú go bhfuil tú ag tiomáint leath bealaigh tríd an gCeathrú Rua.

Cén chaoi a bhféadfainn dearmad a dhéanamh, ar ndóigh, ba cheart do chomhshaolaithe é a thaitin freisin! Laghdaíodh toilleadh innill an bhunleagan go 2,7 lítear agus thit a ídiú breosla go 7,7 l/100 km. Ina dhiaidh sin, tá an leagan S, in ainneoin a chumas mór, sásta le 8 lítear.

Uaireanta tá buntáiste ag baint le dul glas, toisc go gciallaíonn ídiú breosla níos lú turais níos saoire agus níos lú cuairteanna ar stáisiúin, ach ní hé seo an deireadh, mar gheall ar an troid le haghaidh ídiú breosla, tá dearthóirí ag obair go crua chun cosc ​​a chur glúnta nua ó meáchan a fháil. A bhuí le húsáid fhairsing maignéisiam, alúmanam agus roinnt cóimhiotail chruach, tá meáchan 1310 kg ag an Boxster nua. Is toradh iontach é seo, mar gheall ar fhás an carr fós. Mar sin d'fhéach an bainisteoir tionscadail go leor sásta, go háirithe ós rud é go bhfuil buntáiste fós ag an Boxster de thart ar 150 cileagram (más féidir liom an focal sin a úsáid) thar an gcomórtas.

Tá an carr níos tapúla ná a réamhtheachtaí - 265 horsepower ón inneall 2,7L - sin 10 níos mó ná an ghlúin roimhe sin. Tháinig méadú 3,4 hp ar an leagan S leis an inneall 5L freisin. I gcoinne an chúlra glas seo, tá na hamanna 315-100 km/u suntasach: 5,7 soicind agus XNUMX soicind don leagan S. Le giarbhosca PDK! Ní bhfuair mé aon fhaisnéis maidir le feidhmíocht tarchurtha láimhe, rud ba cheart a bheith ina dheimhniú nach fiú é a thomhas. Ní féidir fiú Walter Röhrl é féin giaranna a athrú chomh tapa le giarbhosca Porsche nua.

Tá athrú tagtha ar an bhfionraí freisin, agus cé gur féidir linn na teanntóga céanna McPherson a fheiceáil fós chun tosaigh agus córas il-naisc sa chúl, athraíodh socruithe an earraigh agus is féidir na dampers a rialú go leictreach. Roghnach, is féidir an carr a bheith feistithe le Porsche Torque Veicteoireachta agus glas difreálach meicniúil. Ar deireadh, ní teagmháil spórtúil an-oiriúnach é - an córas Tosaigh & Stop, a bhfuil fiú leagan Porsche Start & Stop “cóirithe” go caighdeánach leis? Bhuel, le déanaí is é seo an cúlpháirtí is fearr leat de na daoine go léir a chuir suas séadchomhartha in onóir na héiceolaíochta sa bhaile agus guí ar chrainn, agus mar sin géilleadh do mhonaróir na Gearmáine dóibh de réir dealraimh. Leis an gcóras seo, stopfaidh an t-inneall go huathoibríoch agus cuirfear tús leis sa trácht, rud a laghdaíonn ídiú breosla, ach is dócha go maraíonn sé an tosaitheoir go comhsheasmhach. Go fortunately, is féidir an córas seo a mhúchadh.

Mar sin féin, tá fiosracht eile: díshealbhú uathoibríoch an clutch má thógann tú do chos as an gháis agus tú ag tiomáint ar an mbóthar. Is é an bealach is éasca é seo a thabhairt faoi deara ná ar an tacaiméadar, a léiríonn luas díomhaoin agus an carr ag dul i méid ar feadh ciliméadar. Geallann an monaróir, a bhuíochas leis an nuálaíocht seo, gur féidir an oiread agus 1 lítear breosla a shábháil in aghaidh an 100 km. Go hionraic, tá sé deacair a chreidiúint go bhfuil an oiread sin ann.

An bhfuil mé bréan de shonraí tirime? Is dócha gur mhaith leat a fháil amach conas a mharcaíonn an carr seo? Bhuel, bhí fanacht go dtí an lá dár gcionn agus gheobhaidh tú amach sna hailt seo a leanas.

Cluiche Porsche Boxster 2012

An chéad turas

Chonaic mé fear mór uair amháin i Boxster roimhe seo. Bhí sé go léir lúbtha sa lár, rud a chuir tonn de mo chomhbhrón leis - tá mé 2 mhéadar ar airde agus tá a fhios agam cad a chiallaíonn sé nuair a bhíonn mo cheann ina luí ar an díon. Mar sin nuair a chuir mé deimhniú isteach go mbeinn ag freastal ar an gcur i láthair, thosaigh mé ag smaoineamh an gcuirfinn isteach sa Boxster nua ar chor ar bith. Tar éis an tsaoil, tháinig an carr beagán níos ísle ná a réamhtheachtaí, agus níor éirigh go maith leis seo. Idir an dá linn - d'éirigh sé amach gur thug an bonn rotha níos faide dom cúpla ceintiméadar ar fhad, agus thug sé seo deis dom an suíochán a choigeartú ionas nach raibh aon fhadhbanna agam leis an spás taobh istigh den charr. An fhadhb is mó réitithe agus faoiseamh mór, agus ní raibh ansin ach an tús...

Bhí atmaisféar na háite i bhfeidhm cheana féin - ní raibh ach smaoineamh ar mharcaíocht ar bhóithre Railí Monte Carlo i ródaire 315-capall a thug goosebumps. Ina theannta sin, teas, ailtireacht tréith agus flóra áitiúil - cruthaíonn sé seo go léir den sórt sin a atmaisféar ar leith go fiú torthaí doused le blas seacláide leacht cosúil le fliuch Gazeta Wyborcze. Is é an t-aon rud atá ar iarraidh ón bparthas seo ná an Boxster - téigh isteach ann, oscail an díon i 9 soicind (oibreoidh sé suas le 50 km/h!), tóg anáil dhomhain agus... ná déan teagmháil leis an gcóras fuaime. Toisc cén fáth? Tá an dornálaí taobh thiar dó ag magadh cheana féin chomh íonghlan agus chomh súgach sin nach gcuirfeadh fiú guth Alicia Keys orm an raidió a chasadh air. Cad a tharlaíonn nuair a bhuaileann an pedal gáis an t-urlár?

Mar gheall ar roar lasrach an innill agus a imoibriú spontáineach don ghás, d'iompaíomar an chuid is mó den bhealach ag moilliú, agus ag luasghéarú ansin. Tá an t-inneall solúbtha ón mbun aníos agus casadh suas le 7500 rpm, agus tá an tarchur PDK i mód Sport Plus neamh-chomhréiteach - fanann sé go sroichfidh an tsnáthaid tacamhéadair an teorainn seo, agus gan ach ansin aistríonn sé an chéad fhearas eile. Leanann an t-aistriú ar aghaidh... ní hea, rud ar bith ar bith, agus beidh brú géar breise ar an gcarr ar aghaidh agus luasghéarú breise ag gabháil leis an aistriú go dtí an chéad fhearas eile. Go léir le tionlacan fuaimeanna an innill ag rith amach as an sceite, ionas gur thug daoine a bhí ag gabháil feadh an sidewalks ordóg suas le gáire.

Is díol suntais go háirithe rialú láimhe an ghiarbhosca PDK. Is cosúil go bhfeidhmíonn paddles aistrithe áisiúil faoin roth stiúrtha ar an tsnáthaid tacaiméadar gan aon mhoill. Tá imoibriú an ghiarbhosca chomh tapa sin go bhfuil baint aige le cluichí ríomhaireachta, ina dtugann an cliceáil éifeacht fhíorúil láithreach. Níl ann ach go bhfuil mé ag tiomáint fíorcharr a bhfuil giarbhosca fíor-fhíor aige nach bhfuil an chuma air go bhfuil sé ar cheann iota níos moille ná a insamhalta ríomhaire.

Ní haon iontas é go roghnaíonn formhór na gceannaitheoirí an giarbhosca PDK, cé gur fiú smaoineamh ar an leagan láimhe freisin. Thiomáin mé an S le tarchur láimhe ar feadh na mílte ciliméadar agus, seachas an praghas níos ísle PLN 16 20, tá na buntáistí a bhaineann leis - tar éis roinnt ciliméadar de stiúrtha agus damhsa ar na pedals, bhraith mé níos mó baint acu leis an éifeacht deiridh ná sa leagan le PDK a thug orm díriú ar an roth stiúrtha a chasadh. Ina theannta sin, tar éis an rialú PSM a mhúchadh, is féidir an carr a dhíchothromú go héasca agus a imscaradh go héifeachtach sa charrchlós. Ní chiallaíonn níos éadroime éasca, mar go bhfuil na boinn íseal-phróifíle ar na rims XNUMX-orlach ag cloí leis an gcosán.

Tá cobhsaíocht agus cruinneas tiomána an ghluaisteáin go hiontach. Tá tarraingt eiseamláireach, agus tá cothromaíocht foirfe an roadster le feiceáil i gcoirnéil daingean agus tapa, nuair nach dtugann ach athrú tobann ar ualach acastóra cúil éifeacht nóiméadach, an-mhóiminte éagobhsaíochta, cé nach bhfágann an carr a rian fiú ar feadh nóiméad. I gcodán de soicind, filleann gach rud ina gnáthriocht, agus ní féidir leis an tiománaí ach a admháil nach raibh ar an gcóras rialaithe tarraingthe idirghabháil a dhéanamh arís. An lá sin, ní raibh sí idirghabháil fiú uair amháin - in ainneoin gur thiomáin sí beagnach 400 ciliméadar agus thiomáin an-dinimiciúil.

Cuireadh stiúrtha cumhachta leictreach in ionad an stiúrtha cumhachta agus tháinig an cóimheas fearas níos dírí. Éifeacht? Fágann an carr seo go dteastaíonn uait tiomáint. Ní chiallaíonn an fionraí uile-nua, an bonn roth níos faide agus na rothaí ach go gcaithfidh an Boxster coirnéil a ghlacadh. Agus más rud é nach bhfuil siad ann, ansin ar an mbealach is féidir leat slalom a úsáid. Is é feiniméan an ghluaisteáin seo ná gur féidir leat léim amach ar an mbóthar ar an deireadh seachtaine, agus i rith na seachtaine téigh go dtí an ollmhargadh agus roinnt siopadóireachta a dhéanamh. Tá an urrann bagáiste 150 lítear chun tosaigh, 130 sa chúl, N’fheadar an mbeidh sé indéanta stoc fuaraithe a ordú lá éigin, cén fáth?

An féidir é a bheith ina mheaisín gan lochtanna? Fuair ​​​​mé dhá cheann. Leis an díon síos agus infheictheacht mhaith ón gcúl, tá sé níos fearr dearmad a dhéanamh, rud a ardaíonn go mór an leibhéal adrenaline nuair a chaithfidh tú shoot go tapa ar shráid caol. Agus baineann an dara míbhuntáiste le m'airde: luíonn mé taobh istigh, ach tar éis an díon a fhilleadh, téann an sruth aeir tríd an windshield atá claonta go mór agus buaileann sé go díreach mo cheann ró-fhuaimneach. Tá sé seo greannmhar ar feadh tamaill, ach cé chomh fada is féidir leat a rá leat féin gur tréith fíor-ródaire í an ghaoth i do chuid gruaige?

Achoimre

Beidh an Boxster i gcónaí faoi scáth na 911í, agus sin an fáth go mbraitheann roinnt daoine gur chóir é a dhíspeagadh. Ach cén fáth? Breathnaíonn sé dÚsachtach, tugann sé mothú saoirse, cuireann sé gártha, agus a bhuíochas le srianadh dearthóirí, beidh sé fós ag breathnú go maith i 15 bliana. Ní dhéanfaidh aon ní ach a ghlacadh? Níl sé i ndáiríre, mar cé go bhfuil an praghas PLN 238 beagnach 200 911 níos lú ná an méid a bhfuil tú a íoc as, iomaitheoirí cosúil leis an BMW Z nó Mercedes SLK costas níos lú. Ach cad é an ifreann - ar a laghad ar mhaithe leis an feathal, is fiú a cheannach go díreach ó Olympus.

Cluiche Porsche Boxster 2012