Tiomáint tástála Porsche 911 GT2 RS: Madness Dhiaga

Níl aon tarchur dé ann, ach tá an chumhacht 700 hp cheana féin. Tá eagla ort? Tá muid beag ...

Cad a tugadh ar na foirmíochtaí scamall áille seo sa spéir? Scamaill Cumulus ... Ach anois tá an cheist faoin áit a rachaidh an 911 GT2 RS nua i dtír níos ábhartha ná a airde. Agus níl aon amhras orainn ach go mbeidh rás ar chuaird Autódromo Internacional do Algarve go luath.

Ag féachaint ar na scamaill ghrád ocht faoin gcéad agus cumulus sa spéir ghorm gheal amach romhainn, tá sé dodhéanta gan a thabhairt faoi deara an roar an dornálaí 700-capall raging taobh thiar de. Is dócha, tar éis an roicéad seo a bhaint, go dtiocfaidh an tiománaí i dtír i lár Portimão - is dócha áit éigin idir an t-ionad siopadóireachta agus an staidiam ...

Tá an fhuaim taobh thiar go leor tromchúiseach - ní raibh sé ar rud ar bith go ndeachaigh na hinnealtóirí chuig an músaem agus d'fhéach siad go mion ar chóras sceite an "Moby Dick" legendary 935. Thomhais siad fiú trastomhas, fad agus próifíl na bpíopaí, mar Andreas Preuninger agus Uwe Braun, atá freagrach as na samhlacha sibhialta GT i Zuffenhausen.

Is cinnte nach raibh an iarracht in easnamh, toisc go bhfuil feidhmíocht ghutha an GT2 RS bagarthach, domhain gan teorainn agus i bhfad níos ionsaithí ná a bhfuil in ann an 911 Turbo S.

Bhí Turbo S ann uair

Sea, tá an Turbo S i gcroílár na nuachta, cé nach bhfuil mórán fágtha de. Bhain innealtóirí 130kg go máinliachta de chorp coupe tapa spóirt – le bearta ionracha tromchúiseacha mar theascadh an chórais dé-tarchurtha (lúide 50kg), trasphlandú rothaí cóimhiotal maignéisiam (cuid de phacáiste roghnach Weissach, lúide 11,4kg.) agus úsáid de shlatanna stiúrtha agus barraí frith-rolla déanta as cumaisc snáithíní carbóin (lúide 5,4 kg), chomh maith le go leor idirghabhálacha níos éadroime ar nós plátaí carbóin atá san áireamh sa phacáiste Weissach chun giaranna a aistriú ón roth stiúrtha agus clúdaigh urláir taobh istigh níos simplí a ligeann do shábháil thart ar 400 gram.

Níor úsáideadh ach comhpháirt nua amháin, nach bhfuarthas aon ábhar níos oiriúnaí agus níos éadroime ná cruach le haghaidh - cáblaí treisithe breise a cheanglaíonn an spoiler tosaigh leis an gcorp. Sroicheann an brú ag an luas barr (gan teorainn) de 340 km/h ar an eilimint seo 200 cileagram, agus tá tacaíocht bhreise ag teastáil ón mbord.

Ní fhéadfadh rópaí níolón a ndearnadh tástáil orthu ar dtús an teannas a sheasamh agus rinneadh cinneadh cruach a úsáid. Ar ndóigh, tá sé seo ar fad dírithe ar bhrú agus tarraingt aerodinimiciúil leanúnach a sholáthar, rud atá ina phríomhfhachtóir i gcarr rásaíochta den sórt sin do bhóithre sibhialtacha.

Tá an brú tairiseach i ndáiríre agus tá an greim seasmhach. Agus ar ndóigh, ní raibh ann ach imní go mbainfeadh imní go n-úsáidfeadh an GT2 RS an chuid géar géar den rúidbhealach in aice le Portimão mar chatalaíoch le haghaidh éirí de thalamh.

Tiomáintimid go tapa ar an mbóthar le sciathán cúil inchoigeartaithe le huillinn ionsaithe íseal agus diffuser tosaigh dúnta. Tá greim den scoth ag an gcarr ar bhóthar tirim, idéalach.

Ní bhraitheann ach dialltaí íosta an choirp timpeall an ais ingearaigh ag chuimhneacháin nuair a dhéileálann tú cos an luasaire ró-gharbh. Mar a tharlaíonn sa chás seo, tá an difríocht idir “beacht” agus “garbh” teoranta do chúpla milliméadar amháin, agus tá sé de cheangal ar dhuine ar bith ar mhaith leis neamhshuim a dhéanamh den ghineadóir réaltachta méadaithe seo.

Is é fírinne an scéil go n-aistríonn an GT2 RS an tuiscint ar luas go gné eile nach bhfuil anaithnid go dtí seo de ghluaisteáin spóirt shibhialta. Is cosúil anseo go bhfuil luas go hiomlán neamhspleách ar an uillinn stiúrtha, agus tá an GT2 RS tapa i gcónaí.

Agus bíonn níos mó uaidh i gcónaí. An nóiméad a théann an tsnáthaid tachóiméadar lárnach sa roinn 2500 rpm, tosaíonn an chasmhóimint uasta 750 Nm (sea, ní mó ná an Turbo S, ach cuimhnigh ar an meáchan!) An réaltacht a shaobhadh.

Bloc sorcóra nua, brístí nua, turbochargers níos mó (le tuirbín 67 mm agus rothaí comhbhrúiteora 55 mm in ionad 58/48 mm), idir-fhuaraitheoirí aer comhbhrúite 15% níos mó, duchtanna aeir 27% níos mó, srl.

Infotainment, compord ... Le do thoil!

Gluaisteán rásaíochta. Le homologation sibhialta. Agus an pian ... Dioscaí coscáin ceirmeacha ollmhór treisithe le snáithín carbóin le trastomhas 410 milliméadar ag an tosaigh agus 390 milliméadar ar chúl.

ABS atá cláraithe go foirfe agus rialú tarraingthe. Cad eile is féidir a rá? Tá aerchóiriú uathoibríoch, córas infotainment agus (in ainneoin spriongaí cruaite go suntasach - 100 in ionad 45 N/mm mar a bhí san am atá caite GT3 RS) agus compord tiomána inghlactha go ginearálta (a bhuíochas le cobhsaitheoirí níos boige), ach tá sé cinnte nach carr le haghaidh siúlóidí. .

Luath nó mall, cosnóidh do chos dheas, agus spreagfaidh tú dhá chomhbhrúiteoir VTG, rud a chruthaíonn brú uasta 1,55 bar in ainneoin a gcuid toisí suntasacha. Ina dhiaidh sin 2,8 soicind ó 0 go 100 km / h agus gan ach 8,3 go 200.

In éineacht le rage meicniúil agus ionsaí teicneolaíochta, péinteann sé pictiúr is annamh agus inrochtana de luasghéarú cliathánach agus próifíl cornice. Déantar é seo a fheabhsú tuilleadh tríd an tiúnadh aerodinimiciúil atá optamaithe le haghaidh brú uasta.

Luas níos mó fós agus cobhsaíocht á chothabháil - in áiteanna ina bhfuil sé seo dodhéanta go bunúsach. Cosúil le cas olc suas an cnoc ar chlé tar éis casadh ar Lagos. Téann muid isteach sa líne os coinne ón líne tosaithe, aistrímid an iomaire agus cuirimid tús le GT3 RS a ullmhú don tuairisceán atá le teacht tar éis an tsliocht. Rialú impeccable agus aiseolas den scoth ó na coscáin agus stiúrtha. Níl ort ach feidhmíocht iontach.

Thuas arís, beagán ar chlé, arís gan aon infheictheacht, cas ar dheis, an ceathrú fearas, sleamhnaíonn an GT2 RS beagán, ach tá an reins fós ag an PSM. Más gá, cuirfidh sé níos doichte iad. Cosúil le rópaí cruach leictreonacha.

Idir an dá linn, tá an GT2 RS ar ais síos an rian agus ag piocadh suas luas. Agus tagann an chobhsaíocht ó stiúradh na rothaí cúil, atá ag an am céanna mar chuid lárnach de gach leagan GT. Déanann an córas an carr fiú níos tapúla agus níos mó muiníne.

Conclúid

Ní féidir ach lúcháir a dhéanamh ar na daoine t-ádh ar fad a d’éirigh leo a lámh a fháil ar an GT2 RS. Agus tá brón ó chroí orthu siúd acu nach bhfuil rás-rian sa chlós cúil. Toisc nach bhfuil ann ach an smaoineamh is ginearálta a fháil ar chumais fíor-Uber Turbo.