miondealú ar an rialtóir céime
Ábhar
miondealú ar an rialtóir céime d'fhéadfadh a bheith mar seo a leanas: tosaíonn sé ag déanamh fuaimeanna scáineadh míthaitneamhach, reoiteann sé i gceann de na suíomhanna foircneacha, cuirtear isteach ar oibriú comhla solenoid an rialtóra céim, cruthaítear earráid sa chuimhne ríomhaire.
Cé gur féidir leat tiomáint le rialtóir céim lochtach, ní mór duit a thuiscint nach n-oibreoidh an t-inneall dócháin inmheánaigh sa mhodh is fearr. Cuirfidh sé seo isteach ar ídiú breosla agus ar shaintréithe dinimiciúla an innill dócháin inmheánaigh. Ag brath ar an bhfadhb a d'eascair leis an gcóras clutch, comhla nó rialtóir céime ina iomláine, beidh na hairíonna a bhaineann le briseadh síos agus an fhéidearthacht a dhíchur difriúil.
Prionsabal oibriú an rialtóra céime
d'fhonn a dhéanamh amach cén fáth a bhfuil an rialtóir céim ag scoilteadh nó go bhfuil a chomhla ag cloí, is fiú prionsabal oibriú an chórais iomláin a thuiscint. Tabharfaidh sé seo tuiscint níos fearr ar chliseadh agus ar ghníomhartha breise chun iad a dheisiú.
Ag luasanna éagsúla, ní oibríonn an t-inneall dócháin inmheánaigh ar an mbealach céanna. Maidir le luasanna díomhaoin agus íseal, tá na "céimeanna caola" mar a thugtar orthu tréith, ag a bhfuil an ráta bainte gáis sceite íseal. Os a choinne sin, tá luasanna arda tréithrithe ag "céimeanna leathana", nuair a bhíonn líon na ngás a scaoiltear mór. Má úsáidtear “céimeanna leathana” ar luas íseal, ansin meascfaidh na gáis sceite leis na cinn nua a thagann isteach, rud a fhágann go laghdófar cumhacht an innill dócháin inmheánaigh, agus fiú stopfaidh sé é. Agus nuair a chuirtear “céimeanna caola” ar siúl ar ardluasanna, laghdófar cumhacht an innill agus a dhinimic dá bharr.
Tá roinnt cineálacha de chórais rialtóirí céime ann. VVT (Uainiú Comhla Athróg), arna fhorbairt ag Volkswagen, CVVT - in úsáid ag Kia agus Hyindai, VVT-i - in úsáid ag Toyota agus VTC - suiteáilte ar innill Honda, VCP - shifters chéim Renault, Vanos / Vanos Dúbailte - córas a úsáidtear i BMW . ina theannta sin breathnóimid ar phrionsabal oibriú an rialtóra céime ag baint úsáide as an sampla de ghluaisteán Renault Megan 2 le ICE K16M 4-chomhla, ós rud é gur “galar óige” den charr seo é teip agus is minic a bhíonn céim neamhoibríoch ag a úinéirí. rialtóir.
Déantar an rialú trí chomhla solenoid, a bhfuil an soláthar ola dó á rialú ag comharthaí leictreonacha le minicíocht scoite 0 nó 250 Hz. Tá an próiseas iomlán seo á rialú ag aonad rialaithe leictreonach bunaithe ar chomharthaí ó na braiteoirí innill dócháin inmheánaigh. Cuirtear an rialtóir céime ar siúl agus ualach méadaitheach ar an inneall dócháin inmheánaigh (luach rpm ó 1500 go 4300 rpm) nuair a chomhlíontar na coinníollacha seo a leanas:
- braiteoirí suímh cromáin inseirbhíse (DPKV) agus camshafts (DPRV);
- níl aon miondealuithe sa chóras insteallta breosla;
- breathnaítear luach tairsí an insteallta céime;
- tá teocht an chuisnithe laistigh de +10°…+120°С;
- teocht ola inneall ardaithe.
Tarlaíonn filleadh an rialtóra chéim go dtí a seasamh bunaidh nuair a laghdaíonn an luas faoi na coinníollacha céanna, ach leis an difríocht go ríomhtar difríocht chéim nialasach. Sa chás seo, déanann an plunger glasála an mheicníocht a bhlocáil. Mar sin, is féidir leis an "culprits" de miondealú ar an rialtóir chéim a bheith ní amháin é féin, ach freisin ar an comhla solenoid, braiteoirí dócháin inmheánaigh inneall, miondealuithe ar an mótar, mífheidhmeanna an ríomhaire.
Comharthaí de rialtóir céim briste
Is féidir teip iomlán nó páirteach an rialtóra céime a mheas leis na comharthaí seo a leanas:
- Méadú ar thorann an innill dócháin inmheánaigh. Tiocfaidh fuaimeanna clanála arís agus arís eile ón limistéar suiteála camshaft. Deir roinnt tiománaithe go bhfuil siad cosúil le hoibriú inneall díosail.
- Oibriú éagobhsaí an innill dócháin inmheánaigh i gceann de na modhanna. Is féidir leis an mótar a choinneáil díomhaoin go maith, ach luasghéarú go dona agus caillfidh sé cumhacht. Nó vice versa, is gnách tiomáint, ach “tachtadh” gan stad. Ar aghaidh laghdú ginearálta ar chumhacht aschuir.
- Méadú ar ídiú breosla. Arís, i modh éigin oibríochta an mhótair. Tá sé inmholta ídiú breosla i ndinimic a sheiceáil ag baint úsáide as an ríomhaire ar bord nó as uirlis dhiagnóiseach.
- Tocsaineacht mhéadaithe na ngás sceite. De ghnáth éiríonn a líon níos mó, agus faigheann siad boladh níos géire cosúil le breosla ná mar a bhí roimhe seo.
- Tomhaltas méadaithe ola innill. Féadfaidh sé tosú ag sruthán amach go gníomhach (laghdaíonn a leibhéal sa chás cromáin) nó go gcaillfidh sé a chuid maoine oibriúcháin.
- Rpm éagobhsaí tar éis thús an innill. De ghnáth maireann sé seo thart ar 2-10 soicind. Ag an am céanna, tá an crackle ón rialtóir céim níos láidre, agus ansin subsides sé beagán.
- Earráid á foirmiú maidir le mí-ailíniú an chromáin agus na camshafts nó suíomh an chamshaft. D’fhéadfadh cóid éagsúla a bheith ag meaisíní éagsúla. Mar shampla, i gcás Renault, léiríonn earráid le cód DF080 go díreach fadhbanna leis an Fazi. Is minic a fhaigheann meaisíní eile earráid p0011 nó p0016, rud a thugann le fios go bhfuil an córas as sioncronú.
Tabhair faoi deara, le do thoil, chomh maith leis seo, nuair a theipeann ar an rialtóir céime, ní fhéadfaidh ach cuid de na hairíonna a léirítear a bheith le feiceáil nó go bhfeictear go difriúil ar mheaisíní éagsúla.
Cúiseanna teip an rialtóra chéim
roinntear na miondealuithe go beacht ag an rialtóir céime agus ag a chomhla rialaithe. Mar sin, is iad na cúiseanna atá leis an miondealú ar an rialtóir céime:
- Caitheamh meicníochta rothlacha (paddles / paddles). Faoi ghnáthchoinníollacha, tarlaíonn sé seo ar chúiseanna nádúrtha, agus moltar na rialtóirí céim a athrú gach 100 ... 200 míle ciliméadar. Is féidir le ola éillithe nó ar chaighdeán íseal dlús a chur le caitheamh.
- Féach freisin nó neamhréir idir luachanna socraithe uillinneacha casadh an rialtóra chéim. Tarlaíonn sé seo de ghnáth mar gheall ar an bhfíric go sáraíonn meicníocht rothlach an rialtóra chéim ina thithíocht na huillinneacha uainíochta incheadaithe de bharr caitheamh miotail.
Ach tá na cúiseanna atá leis an miondealú ar an comhla vvt difriúil.
- Teip ar shéala comhla an rialtóra céim. Maidir le gluaisteáin Renault Megan 2, tá an comhla rialtóir céime suiteáilte i gcuas os comhair an innill dócháin inmheánaigh, áit a bhfuil go leor salachar ann. Dá réir sin, má chailleann an bosca líonadh a tightness, ansin meascann deannach agus salachar ón taobh amuigh leis an ola agus téann sé isteach i gcuas oibre na meicníochta. Mar thoradh air sin, jamming comhla agus caitheamh an mheicníocht rothlacha an rialtóir féin.
- Fadhbanna le ciorcad leictreach na comhla. D'fhéadfadh sé seo a bheith ina bhriseadh, damáiste don teagmháil, damáiste don insliú, ciorcad gearr don chás nó don sreang cumhachta, laghdú nó méadú ar fhriotaíocht.
- Teacht isteach sliseanna plaisteacha. Ar rialtóirí céim, is minic a bhíonn na lanna déanta as plaisteach. De réir mar a chaitheann siad amach, athraíonn siad a gcéimseata agus titeann siad amach as an suíochán. In éineacht leis an ola, téann siad isteach sa chomhla, díscaoileann siad agus brúitear iad. D'fhéadfadh stróc neamhiomlán de ghas na comhla a bheith mar thoradh air seo nó fiú an gais iomlán a shúchán.
Chomh maith leis sin, d'fhéadfadh na cúiseanna le teip an rialtóra céime a bheith i dteip ar eilimintí gaolmhara eile:
- Comharthaí mícheart ó DPKV agus / nó DPRV. D'fhéadfadh sé seo a bheith mar gheall ar fhadhbanna leis na braiteoirí léirithe, agus mar gheall ar an bhfíric go bhfuil an rialtóir céime caite, mar gheall ar a bhfuil an camshaft nó an chromán in ann a théann thar na teorainneacha ceadaithe ag pointe áirithe ama. Sa chás seo, in éineacht leis an rialtóir céim, ní mór duit an braiteoir seasamh crankshaft a sheiceáil agus an DPRV a sheiceáil.
- fadhbanna ECU. I gcásanna neamhchoitianta, tarlaíonn teip bogearraí san aonad rialaithe leictreonach, agus fiú leis na sonraí cearta go léir, tosaíonn sé earráidí a thabhairt, lena n-áirítear maidir leis an rialtóir céim.
An rialtóir céime a dhíchóimeáil agus a ghlanadh
Is féidir oibriú an fazik a sheiceáil gan díchóimeáil. Ach chun seiceáil a dhéanamh ar chaitheamh an rialtóra céime, ní mór é a bhaint agus a dhíchóimeáil. chun a fháil amach cá bhfuil sé, ní mór duit nascleanúint a dhéanamh ar feadh imeall tosaigh an camshaft. Ag brath ar dhearadh an mhótair, beidh difríocht idir díchóimeáil an rialtóra chéim féin. Mar sin féin, bíodh sin mar atá, caitear crios ama trína chásáil. Dá bhrí sin, ní mór duit rochtain a sholáthar ar an gcreasa, agus ní mór an crios féin a bhaint.
Tar éis an comhla a dhícheangal, seiceáil i gcónaí riocht an mogalra scagaire. Má tá sé salach, is gá é a ghlanadh (nite le níos glaine). D'fhonn an mogalra a ghlanadh, ní mór duit é a bhrú go cúramach óna chéile in áit a snap agus é a dhíchóimeáil ón suíochán. Is féidir an mogalra a ní i gásailín nó i leacht glantacháin eile ag baint úsáide as scuab fiacla nó rud neamh-docht.
Is féidir an comhla rialtóir céime féin a ghlanadh freisin de thaiscí ola agus carbóin (taobh amuigh agus taobh istigh, má cheadaíonn a dhearadh é) ag baint úsáide as glantóir carb. Má tá an comhla glan, ansin is féidir leat dul ar aghaidh chun é a sheiceáil.
Conas an rialtóir céime a sheiceáil
Tá modh simplí amháin ann chun a sheiceáil an bhfuil an rialtóir céim san inneall dócháin inmheánaigh ag obair nó nach bhfuil. Chun seo, ní gá ach dhá shreang tanaí thart ar mhéadar go leith ar fad. Is é seo a leanas croílár an tseiceáil:
- Bain an breiseán ó chónascaire na comhla soláthair ola chuig an rialtóir céim agus ceangail an sreangú ullmhaithe ann.
- Ní mór deireadh eile ceann de na sreanga a bheith ceangailte le ceann de na críochfoirt ceallraí (níl an polaraíocht tábhachtach sa chás seo).
- Fág an taobh eile den dara sreang i neamhchinnteacht go ceann tamaill.
- Tosaigh an t-inneall fuar agus é a fhágáil go díomhaoin. Tá sé tábhachtach go bhfuil an ola san inneall fionnuar!
- Ceangail deireadh an dara sreang chuig an dara críochfort ceallraí.
- Má thosaíonn an t-inneall dócháin inmheánaigh ina dhiaidh sin ag "tuchtáil", ansin tá an rialtóir céim ag obair, ar shlí eile - níl!
Ní mór comhla solenoid an rialtóra céime a sheiceáil de réir an algartam seo a leanas:
- Tar éis an modh tomhais friotaíochta a roghnú ar an tástálaí, déan é a thomhas idir na críochfoirt comhla. Má dhírímid ar shonraí lámhleabhar Megan 2, ansin ag teocht an aeir de + 20 ° C ba chóir go mbeadh sé sa raon 6,7 ... 7,7 Ohm.
- Má tá an fhriotaíocht níos ísle, ciallaíonn sé go bhfuil ciorcad gearr ann; má tá níos mó, ciallaíonn sé ciorcad oscailte. Cibé an cás, ní dhéantar na comhlaí a dheisiú, ach cuirtear cinn nua ina n-ionad.
Is féidir tomhas friotaíochta a dhéanamh gan díchóimeáil, áfach, ní mór comhpháirt mheicniúil na comhla a sheiceáil freisin. Chun seo beidh ort:
- Ó fhoinse cumhachta 12 Volta (ceallraí gluaisteán), cuir voltas le sreangú breise i bhfeidhm ar chónascaire leictreach na comhla.
- Má tá an comhla inseirbhíse agus glan, ansin bogfaidh a loine síos. Má bhaintear an voltas, ba cheart don slat filleadh ar a seasamh bunaidh.
- seo chugainn is gá duit a sheiceáil leis an bhearna sna poist mhór síneadh. Níor cheart go mbeadh sé níos mó ná 0,8 mm (is féidir leat taiscéalaí miotail a úsáid chun imréitigh comhla a sheiceáil). Má tá sé níos lú, ansin ní mór an comhla a ghlanadh de réir an algartam a thuairiscítear thuas.Tar éis a ghlanadh, ba cheart seiceáil leictreach agus meicniúil a dhéanamh, agus ansin ba cheart cinneadh a dhéanamh é a athsholáthar. athuair.
Earráid rialtóir céime
Sa chás go bhfuil earráid DF2 déanta san aonad rialaithe ar Renault Megan 080 (slabhra chun tréithe an chamshaft a athrú, ciorcad oscailte), ansin caithfidh tú an comhla a sheiceáil ar dtús de réir an algartam thuas. Má oibríonn sé go breá, sa chás seo ní mór duit “fáinne” ar feadh an chiorcaid sreinge ón sliseanna comhla go dtí an t-aonad rialaithe leictreonaigh.
Is minic a bhíonn fadhbanna le feiceáil in dhá áit. Tá an chéad cheann sa úim sreangú a théann ón ICE féin go dtí an t-aonad rialaithe ICE. Tá an dara ceann sa chónascaire féin. Má tá an sreangú slán, ansin breathnú ar an cónascaire. Le himeacht ama, tá na bioráin orthu unclenched. Chun iad a dhéanamh níos doichte, ní mór duit na rudaí seo a leanas a dhéanamh:
- bain an sealbhóir plaisteach as an gcónascaire (tarraingt suas);
- ina dhiaidh sin, beidh rochtain ar theagmhálacha inmheánacha le feiceáil;
- mar an gcéanna, is gá an chuid chúl den chomhlacht sealbhóir a dhíchóimeáil;
- tar éis sin, gach re seach a fháil ar cheann amháin agus an dara sreang comhartha tríd an ais (tá sé níos fearr a bheith ag gníomhú ar a seal, ionas nach a chur amú an pinout);
- ar an teirminéal folamh, ní mór duit na críochfoirt a dhéanamh níos doichte le cabhair ó roinnt réad géar;
- gach rud a chur ar ais ina seasamh bunaidh.
An rialtóir céime a dhíchumasú
Tá imní ar go leor tiománaithe faoin gceist - an féidir tiomáint le rialtóir céim lochtach? Is é an freagra tá, is féidir leat, ach ní mór duit na hiarmhairtí a thuiscint. Más rud é, ar chúis éigin, go gcinnfidh tú fós an rialtóir céime a mhúchadh, ansin is féidir leat é a dhéanamh mar seo (a mheastar ar an Renault Megan 2 céanna):
- an breiseán a dhícheangal ó chónascaire na comhla soláthair ola chuig an rialtóir céim;
- mar thoradh air sin, tarlóidh earráid DF080, agus b'fhéidir earráidí breise i láthair na miondealuithe comhchéimneach;
- Chun fáil réidh leis an earráid agus an t-aonad rialaithe a "mheabhlú", ní mór duit friotóir leictreach le friotaíocht de thart ar 7 ohms a chur isteach idir an dá chríochfort ar an breiseán (mar a luadh thuas - 6,7 ... 7,7 ohms don séasúr te);
- athshocraigh an earráid a tharla san aonad rialaithe go ríomhchláraithe nó tríd an teirminéal ceallraí diúltach a dhícheangal ar feadh cúpla soicind;
- ceangail an breiseán bainte go daingean san urrann innill ionas nach leáfaidh sé agus nach gcuirfidh sé isteach ar chodanna eile.
Aschur
Automakers mholadh ag athrú na rialtóirí chéim gach 100 ... 200 míle ciliméadar. Má bhuail sé níos luaithe - ar an gcéad dul síos is gá duit a sheiceáil comhla, mar go bhfuil sé níos éasca. Is faoi úinéir an chairr atá sé cinneadh a dhéanamh an "fazik" a mhúchadh nó gan a bheith mar thoradh ar iarmhairtí diúltacha. Is obair dhian ar gach meaisín nua-aimseartha é an rialtóir céime féin a dhíchóimeáil agus a athsholáthar. Mar sin, ní féidir leat nós imeachta den sórt sin a dhéanamh ach amháin má tá taithí oibre agat agus na huirlisí cuí. Ach tá sé níos fearr cabhair a lorg ó sheirbhís gluaisteáin.
