Tiomáint tástála Lexus UX
Chaith an crosbhealach is lú i stair Lexus roinnt seachtainí inár n-oifig. Le linn na tréimhse seo, ghlac sé páirt i ruaig póilíní agus d’oibrigh sé ar an tacar faoi dhó.
Tá Lexus ar cheann de na brandaí préimhe deireanacha a chuaigh isteach sa deighleog trasnaithe uirbeach subcompact. Níl sé soiléir go hiomlán an raibh an branda ina aischothú crosta nó ina thrasdul, ach tá comharthaí uile an dara ceann le feiceáil: tá trealamh coirp cosanta agus tiomáint ceithre roth ann, fiú mura bhfuil ann ach don mhodhnú hibrideach níos sine. Ag an am céanna, níl na praghsanna níos ísle ná praghsanna na bpríomh-iomaitheoirí: $ 30 ar a laghad. don leagan tosaigh tiomána roth tosaigh le hinneall 338 each-chumhacht agus beagnach $ 150 don leagan hibrideach atá feistithe de ghnáth.
Ar dtús ba chuma liomsa go raibh Lexus déanach gan dóchas. Tá an Mercedes GLA agus BMW X2 ag troid go géar le ceannaitheoirí neamhchoitianta le roinnt blianta anois, agus tá Lexus díreach tar éis dul isteach sa deighleog seo. Ach ní fhéadfadh na Seapánaigh bearna de roinnt blianta a fhágáil i ndeighleog nach bhfásfaidh ach sna blianta amach romhainn. Mar sin, i mo chéad seachtainí leis an UX, n’fheadar cén fáth ar shocraigh Lexus fanacht.
Fiú amháin roimh dhíluacháil na Rúbal, bhí an hatchback Lexus CT ar díol sa Rúis. I gcumraíocht mhaith, d’fhéadfaí é a ordú le haghaidh $ 19 - $ 649. - airgead greannmhar de réir chaighdeáin phréimh 20. Mar sin féin, ní bhfuair sé mórán tóir ansin, agus dá bhrí sin d’fhág sé an Rúis beagnach gan rian. Tá UX cineál atosú ar an meaisín sin. Sea, tá innill, cumraíochtaí go hiomlán difriúil acu, agus díoltar an UX i bhfillteán crosta, ach seo a theastaíonn ón lucht féachana Lexus nua, níos óige. Ach go hidé-eolaíoch, is é mo thuairim gur gluaisteáin an-dlúth iad seo.
Ar dtús, is é UX an ticéad iontrála is inacmhainne do phréimh na Seapáine. Le haghaidh $ 30, is féidir leat carr dea-fheistithe a fháil a thiomáineann go hiontach agus, níos tábhachtaí fós, a bhfuil cuma neamhghnách air.
Ar an dara dul síos, níl an UX ag iarraidh cuma níos aibí ná mar atá sé i ndáiríre, agus níl sé cúthail ar chor ar bith faoina thoisí beaga bídeacha de réir chaighdeáin líne Lexus. Tá an núíosach, dála an scéil, beagán níos mó ná an CT, ach ag an am céanna tá níos lú spáis istigh ann - go háirithe ar an tolg cúil.
É sin ráite, is cosúil go bhfuil seans i bhfad níos fearr ag UX go n-éireoidh leis ná a réamhtheachtaí. Le cúig bliana ar a laghad, tá athrú mór tagtha ar roghanna na Rúiseach. Is é seo, ar ndóigh, a shocraíonn an ráta malairte Rúbal go príomha, ach tá athruithe déanta ag na brandaí féin. D’fhéadfadh sé go mbeidh carr beag cúig dhoras le cuma iontach air agus tiomáint uile-roth ar airgead réasúnta ina threocht amárach.
Thosaigh an mhaidin sin le glao aisteach. D’fhiafraigh an t-idirghabhálaí an raibh gach rud go breá leis an gcarr, agus tháinig deireadh leis an idirphlé ina dhiaidh sin. Leath uair an chloig ina dhiaidh sin lean criú póilíní tráchta mé leis an "chandelier" ar. Ní raibh dornaisc sa scéal seo - an póilín go cineálta, ach d’iarr sé go leanúnach an carr a fhágáil, agus na cáipéisí a fhágáil istigh.
Níl a fhios agam an raibh sé ina chomhtharlú, ach timpeall nóiméad go nóiméad, agus an clog aisteach sin ar an gcéad sráid eile, rinne siad Lexus NX a fhuadach. D'admhaigh an póilín, ag cinntiú go raibh gach rud in ord liomsa agus leis an gcarr, go raibh sé ag feiceáil UX den chéad uair ar chor ar bith, agus mar sin shocraigh sé "teacht suas leis freisin."
Tá amhras orm an ndéanfaidh UX an achoimre fuadach ar chor ar bith - is íomhá ró-ard í seo agus samhail faoi deara. Ní dócha go bhfuil na Seapánaigh ag pleanáil cainníochtaí ollmhóra a thabhairt leis, mar sin níor cheart go mbeadh imní ar na húinéirí. Ina theannta sin, tá Lexus ag feistiú na gcóras L-Mark anois do gach samhail.
Déantar carranna a mharcáil le haitheantóir frith-goid, atá marcáil i bhfolach eilimintí le cód PIN speisialta. Thairis sin, déantar é le micreascóip - ní féidir idirdhealú a dhéanamh orthu ach le méadú sé huaire. Tá gach cód uathúil agus nasctha leis an uimhir VIN.
Ina theannta sin, tá braiteoirí tilt suiteáilte sna feithiclí Lexus nua - aithníonn an córas luchtú ar thrucail tarraingthe agus gníomhaíonn sé an córas slándála. Soláthraíonn an glas lárnach glasáil dhúbailte: má bhriseann tú an fhuinneog, beidh sé dodhéanta fós na doirse a oscailt ón taobh istigh. Go ginearálta, tá gach rud an-tromchúiseach - is cosúil nach bhfuil aon cheann de na hiomaitheoirí tar éis an oiread sin measa a dhéanamh ar chosaint frith-goid.
Ar ndóigh, níor chruthaigh siad córais den sórt sin nach bhféadfaí a sheachthreorú, ach tá buntáiste an L-Mharc ní amháin i gcosaint an ghluaisteáin féin, ach sa mhéid gur féidir leat sábháil go suntasach leis an gcóras seo airgead agus beartas árachais cuimsitheach á cheannach.
Cuidíonn gach carr a chríochnaíonn i ngaráiste Autonews.ru go rialta linn leis an scannánú. Scéal coitianta ónár saol laethúil is ea oibreoir le trealamh sa stoc. Dála an scéil, mura bhfuil tú suibscríofa le cainéal Youtube fós, tá sé thar am é a dhéanamh.
Ar an lá nuair a d’imigh an Lexus UX le haghaidh ról nua den chéad uair, bhí imní mhór orm, go macánta: an ndéileálfaidh an Lexus is lú le ról neamhghnách dó féin? An ndéanfaidh sé an t-oibreoir a chroitheadh amach? An scriosfaidh sé an pictiúr? Ar ionadh, chuir an UX cuma air go raibh muid ag scannánú radharc ó SUV ollmhór le fionraí aeir.
Gach buíochas leis an il-nasc tiúnta aibí: uaireanta iompraíonn an UX ró-íogair do charr a bhfuil roth rotha chomh gearr sin. Is furasta dó agus an cosán foirceannadh idir sráidbhailte dacha i réigiún Moscó, agus an mhórbhealaigh ardluais, agus an bóthar salach salachar. Go ginearálta, má bhí imní ort nach raibh an UX seo compordach go leor, is cinnte nach amhlaidh atá.
Ach tá fadhb ann: tá an chassis dea-oiriúnaithe ag teacht salach ar an gásailín dhá lítear a astaítear. Le linn na tástála, rinneamar tástáil ar an dá leagan: bunúsach agus hibrideach. Tá an dara rogha, ar ndóigh, níos frolic, ach ní déarfainn gurb é seo an difríocht sa dinimic ar mhaith le duine ró-mhíle míle dollar a ró-íoc ina leith.
Ag an am céanna, ní bhaineann an leagan 150 láidir le sceitimíní ar chor ar bith. Sea, dearbhaítear a luasghéarú go "na céadta" ag leibhéal 9 soicind, ach tá na braistintí doiléir mar gheall ar obair ró-mhíchuí an athraitheora. Tá go leor cainteoirí sa chathair, ach níl níos mó. Is mór an náire nár chuir na Seapánaigh inneall 1,2-lítear turbocharged óna deirfiúr Toyota C-HR isteach san UX.
