Fionraí, is é sin, an nasc idir an talamh agus an cábáin

Is minic a thugann meánúsáideoir gluaisteán aird ar an inneall, ar an stiúradh agus ar na coscáin. Idir an dá linn, is é an fionraí ceann de na príomhghnéithe a dhéanann difear do shábháilteacht tiomána.

Beidh iarrachtaí dearthóirí gluaisteáin chun powertrains a fheabhsú a bheith futile mura bhfuil oiriúnú cuí ar an bhfionraí ag gabháil leo, a chaithfidh go leor feidhmeanna a chomhlíonadh, go minic ag teacht salach ar a chéile.

– Ar thaobh amháin, tá tionchar cinntitheach ag an bhfionraí ar chompord agus ar láimhseáil na tiomána, chomh maith le sábháilteacht – cinneann a socruithe agus a riocht teicniúil an fad coscánaithe, éifeachtúlacht cúinneála agus oibriú ceart na gcóras cúnaimh tiomána leictreonaigh, a mhíníonn Radoslav Jaskulsky, Skoda. Auto. Teagascóir scoile.

Tá dhá chineál fionraíochta: cleithiúnach, neamhspleách. Sa chéad chás, idirghníomhaíonn rothaí an ghluaisteáin lena chéile. Tá sé seo toisc go bhfuil siad ceangailte leis an eilimint chéanna, mar earrach duille. I bhfionraí neamhspleách, tá gach roth ceangailte le comhpháirteanna ar leithligh. Tá tríú cineál fionraí ann freisin - leathspleách, ina n-idirghníomhaíonn na rothaí ar acastóir áirithe ach go páirteach.

Is é príomhchúram an fhionraí ná teagmháil cheart rothaí an ghluaisteáin leis an talamh a chinntiú. Táimid ag caint faoi damping éifeachtach bumps agus greim níos fearr ar an talamh - eisiamh chuimhneacháin de scaradh roth mar gheall ar íslíonn nó fánaí. Ag an am céanna, ní mór don fhionraí ailíniú ceart a áirithiú agus monatóireacht a dhéanamh ar chinéitic na feithicle ar fad, i.e. teorainn a chur le tilt agus cúinneáil, coscánaithe crua nó luasghéarú dinimiciúil. Caithfidh an fionraí na tascanna seo go léir a láimhseáil ar an mbealach céanna agus is féidir, ach faoi choinníollacha an-difriúla ualaigh, luas, teochta agus greim.

Is éard atá sa fhionraí ná roinnt comhpháirteanna a chomhlíonann feidhmeanna éagsúla. Áirítear leis an gcóras seo gnéithe a threoraíonn an roth, is é sin, céimseata an chassis (cnámha mian nó slata) a chinneadh, eilimintí fionraí (na spriongaí coil is coitianta faoi láthair) agus, ar deireadh, eilimintí damping (ionsúire turrainge) agus eilimintí cobhsaithe (cobhsaitheoirí) .

Is é an nasc idir an fonnadh (ar a bhfuil an carr ar fos) agus an wishbone (a choinníonn an roth) an ionsúire turrainge. Tá roinnt cineálacha maolaitheoirí turrainge ann ag brath ar an tsubstaint a mhaolaíonn an ghluaiseacht. Mar shampla, úsáideann gluaisteáin Skoda maolaitheoirí turrainge hidrealeictreach nua-aimseartha, i.e. gás-ola. Soláthraíonn siad an meascán is fearr d'éifeachtúlacht agus de chruinneas, beag beann ar ualach agus teocht, agus iad ag ráthú oibriú fada, saor ó thrioblóid.

I roinnt samhlacha, úsáideann monaróir na Seice córas idirspleách i bhfoirm bhíoma torsion le hairm trailing ar an acastóir cúil. Is gné nua-aimseartha é léas torsion Skoda atá ag síorathrú. I bhfeithiclí a bhfuil ualach acastóra cúil níos ísle acu, is réiteach leordhóthanach é a sholáthraíonn dea-chompord tiomána agus cobhsaíocht agus praghas ceannaigh carr inacmhainne a chothabháil agus costais íseal le haghaidh oibriú ina dhiaidh sin (aonad réasúnta simplí agus iontaofa).

Tá an léas torsion acastóra cúil suiteáilte ar Citigo, Fabia, Rapid agus roinnt leaganacha den inneall Octavia. Úsáideann na samhlacha atá fágtha den bhranda, mar gheall ar a gcuspóir níos speisialaithe (tiomáint lasmuigh den bhóthar nó tiomáint spóirt) nó meáchan níos mó, córas il-nasc neamhspleách feabhsaithe. Cinntíonn an dearadh seo compord tiomána ard, sábháilteacht níos mó faoi ualach méadaithe agus dinimic tiomána gan lagú a bhuíochas leis an meascán de naisc trailing agus trasna. Úsáidtear an córas il-naisc i gcarranna Skoda i Superb, Kodiaq agus roinnt leaganacha de Octavia (RS, mar shampla).

Mar sin féin, ar an acastóir tosaigh, úsáideann gach Skodas an cineál fionraí neamhspleách is coitianta - teanntóga MacPherson le cnámha mian níos ísle. Is é seo an rogha is fearr ar chúiseanna dearaidh: is beag spás a thógann na cainteoirí faoin gcochall. Is é an buntáiste is mó anseo ná an cumas suíomh an innill a ísliú, rud a fhágann go bhfuil meáchanlár níos ísle ag an bhfeithicil ar fad.

Feiste úsáideach, mar shampla, i vaigíní stáisiúin, is nivomat é. Is gléas é seo a chothaíonn fionraí chúl an chairr ag an leibhéal cuí. Cuireann Nivomat cosc ​​ar chuid cúil an choirp a dhumpáil nuair a bhíonn an urrann bagáiste luchtaithe go mór. Le déanaí, is féidir leis an Skoda Octavia RS agus Octavia RS 230 a bheith feistithe le fionraí oiriúnaitheach DCC le rogha próifíl tiomána (Rialú Fonnadh Dinimiciúla). Sa chóras seo, tá stiffness na n-ionsúire turrainge á rialú ag comhla a rialaíonn sreabhadh ola taobh istigh díobh. De réir an mhonaróra, déantar an comhla a rialú go leictreonach bunaithe ar a lán sonraí: coinníollacha bóthair, stíl tiomána agus an modh oibríochta roghnaithe. Soláthraíonn oscailt comhla iomlán níos éifeachtaí bump damping, láimhseáil beag - níos cruinne agus níos muiníneach le coscánaithe níos éifeachtaí agus rolla a íoslaghdú.

Tá an córas roghnaithe modha tiomána, i.e. roghnú próifíle tiomána, nasctha leis an DCC. Ligeann sé duit paraiméadair áirithe an ghluaisteáin a choigeartú de réir riachtanais agus roghanna an tiománaí. Athraíonn na modhanna tiomána atá ar fáil "Comfort", "Gnáth" agus "Spóirt" na socruithe maidir le saintréithe an tarchurtha, an stiúrtha agus na dampers. Cuidíonn CCBÁC freisin le sábháilteacht ghníomhach mhéadaithe, toisc go n-athraíonn an fheidhm go huathoibríoch ó Chompord go Spórt i gcásanna éigeandála, rud a uasmhéadaíonn cobhsaíocht agus giorrú an fad coscánaithe.