Úsáidte Range Rover Spórt: Daor
Mar is eol duit, ní raibh cáil ar ghluaisteáin Land Rover mar gheall ar a n-iontaofacht mhéadaithe. Ar an ócáid seo, déanann na daoine fiú scéalta grinn mar gheall orthu. Ní haon eisceacht é an Range Rover Sport SUV. Mar sin féin, níl an diabhal chomh uafásach agus atá sé péinteáilte.
Más rud é go raibh an chéad ghlúin de "Spóirt" i bhfad ón taobh is fearr, ansin sa dara eagrán bhí an carr seo i bhfad níos casta i ndearadh ná mar a bhí sé roimhe seo. Cibé an raibh sé go maith nó go dona maidir le feidhmíocht an ghluaisteáin, fuair tairseach AvtoVzglyad amach.
Tógadh an chéad Range Rover Sport ar ardán Discovery 3 agus bhí sé bunaithe ar fhráma spar cumhachtach. Tá comhlacht ualachiompartha ag carr an dara glúin. Tá sé déanta go hiomlán de chóimhiotail alúmanaim, rud a d'fhág gur féidir meáchan an SUV a laghdú go hiontach 420 kg.
Ag an am céanna, tá go leor córais agus feistí nuálaíocha nua-aimseartha faighte ag an gcarr, mar shampla fionraí aer oiriúnaitheach agus barraí gníomhacha frith-rolla, a tháinig chun bheith ina trealamh bunúsach don Range Rover Sport. Ina theannta sin, fuair sé gach cineál "girlis" leictreonacha i bhfoirm ilmheán chun cinn, iontráil gan eochair chuig an salon agus áiseanna eile a fhágann go bhfuil an saol níos éasca d'úinéirí "préimh" na Breataine.
Ach tá leictreonaic go maith nuair a oibríonn siad i gceart. Mar shampla, ní hamháin gur féidir le carr bolgáin solais a dhó, ach thar oíche is féidir leis an léas tumtha a theipeann go hiomlán nó is féidir go dteipeann ar an aonad adhainte xeanón (ó 55 rúbal). Go minic téann painéal na n-ionstraimí agus monatóireacht an chórais ilmheán amach, tosaíonn glais dorais ag maireachtáil a saol féin, a dhúnann go spontáineach, ag iompú an tiománaí agus na bpaisinéirí ina ngialla deonacha dá ngluaisteán.
Dála an scéil, cuireann córas rochtana compordach ar fáil do ghlasáil na glais, agus chun é a leigheas, tá gá le réamhdhiagnóisic agus idirghabháil costasach speisialtóirí. Is maith go gcuirtear deireadh le roinnt mífheidhmeanna gan mórán doirteadh fola, is é sin, an t-inneall a atosú nó aonad leictreonach ar leith a splancadh, agus tharla an chuid is mó de na miondealuithe go dtí seo le linn na tréimhse bharánta - díoladh an carr go hoifigiúil sa Rúis ó thitim. de 2013. Ach uaireanta bíonn ar na chéad úinéirí eile méideanna réasúnta a chaitheamh ar dheisiúchán leictreach.
Uaireanta bíonn imní ar úinéirí Range Rover Sport ag cruicéid sa chábán, chomh maith le heirgeanamaíocht a mbíonn taithí acu orthu. Mar shampla, mar gheall ar fheidhmíocht íseal an chórais aerchóirithe, sa chéad chuimhneacháin a bheith sa chabáin sa gheimhreadh, tá sé fuar go leor. Déanann go leor úinéirí gearán faoin míchaoithiúlacht a bhaineann le suíocháin téite a chasadh trí mhonatóir an chórais ilmheán.
Tá an dara Range Rover Sport feistithe le peitril 6-lítear V3 le supercharger le cumas 340 agus 380 hp, chomh maith le V8 cúig-lítear (510 agus 550 hp). Léirítear turbodiesels ag “sé” cruth V trí-lítear le toilleadh 249 agus 306 “capall”, chomh maith le capallchumhacht 4,4-lítear 340-V8. Déantar gach inneall a chónascadh go heisiach le tarchur uathoibríoch ocht-luas.
Is é an t-inneall is mó tóir ar an SUV seo ná díosail trí lítear. Mar sin féin, ba é an té a thug na fadhbanna is mó, fiú ar an gcarr den chéad ghlúin. Is é an fírinne go bhfuil gné deartha amháin ag an V6 trí-lítear - líneálacha crankshaft an innill seo gan glais. Tar éis 120-000 km, d'iompaigh siad go minic, rud a d'eascair teip crankshaft.
Ag an am céanna, níor deisíodh an t-inneall - d'athraigh déileálaithe an bloc gearr mar a thugtar air le loiní nua, slata ceangail, líneálacha agus crankshaft. True, rolladh na hoifigigh amach bille do dheisiú an mhótair thart ar 1 Rúbal! Ní hea, ní clóscríobhán é seo. Má dheisiú tú an t-aonad i seirbhísí speisialaithe, is féidir leat titim an chlib praghas suas go dtí 200-000 "adhmaid". Ar an dara glúin den Range Rover Sport, uasghrádaíodh an turbodiesel trí-lítear - fuair na líneálacha glais ar deireadh.
Is innill saor ó thrioblóid iad Gásailín V6s. Cé go dtarlaíonn miondealuithe beaga, amhail teip roimh am an ghineadóra, cornaí agus plocóidí spréach, crios tiomána agus slabhra uainiúcháin. Dála an scéil, tá cásanna ann nuair a bhí slabhra miotail, tar éis 50 km de rith, síneadh freisin ar V000 cúig-lítear. Ina theannta sin, tá costas páirteanna mótair do SUV Béarla sách ard, agus ní bhíonn aon leisce ar mheicníochtaí na seirbhísí billí míshásúla a eisiúint don obair.
Tá an Range Rover Sport feistithe le tarchur uathoibríoch ZF ocht-luas. In ainneoin ainm mór monaróir na Gearmáine, níl an bosca gan sores ó bhroinn. Uaireanta, fiú ar ritheanna measartha, téann sé isteach i mód éigeandála go tobann. De ghnáth, tá sé seo mar gheall ar scagaire clogged, a athraíonn in éineacht leis an bpailléad ar feadh 27 rúbal. Má tá an tarchur uathoibríoch depressed faoi láthair tiomána ag luasanna os cionn 000 km / h, teipeann ar an giarbhosca cúil agus seaftaí acastóra feadh na slí. Bhuel, má tharla sé seo le linn na tréimhse bharántas. Seachas sin, d'fhéadfadh go mbeadh suas le 130 rúbal ag teastáil le haghaidh deisiúcháin.
Sa chassis, ba chóir aird ar leith a thabhairt ar na heilimintí aeroibrithe, níos cruinne ar a rónta rubair, a mholtar a ghlanadh de shalachar ag gach MOT. Má thosaíonn an sorcóir an t-aer a nimhiú, beidh an comhbhrúiteoir theipeann go luath (thart ar 50 "rúbal").
Tar éis 100 km, beidh gá barraí gníomhacha frith-rolla a dheisiú. Thairis sin, le linn an ama seo, is féidir le húinéirí "Spóirt" imthacaí an roth tosaigh a athrú faoi dhó cheana féin - déantar iad a nuashonrú go hiomlán leis an mol agus costas ó 000 rúbal apiece. Go ginearálta, tá sé deas, ach costasach.
